核心提示：巴南區高起點謀劃、大手筆實施，交通基礎設施建設取得了跨越式發展。目前，該區公路密度已達每百平方公里111.05公里，實現了95％以上的行政村通公路。 
    隨著我市被國務院確定為“統籌城鄉綜合配套改革試驗區”、以及“一圈兩翼”戰略的實施，巴南區區委、區政府正著力實施“五橫六縱十聯線”路網建設的遠景規劃，加快轄區內的交通發展，使巴南真正成為重慶南部發展的戰略要地和渝南地區的交通一體化的“橋頭堡”。 
    “區域要發展，交通必須先行。在我市建設‘統籌城鄉綜合配套改革試驗區’的歷史進程中、在全市實施‘一圈兩翼’戰略的大背景下，巴南區要實現發展的‘加快和率先’，成為我市城鄉統籌發展的排頭兵，必須高起點謀劃、大手筆實施，加快交通基礎設施建設。”在日前召開的中共巴南區十屆三次全委會上，巴南區委書記李科、區長段成剛結合當前的新形勢、新任務，對該區交通事業發展提出了新的目標、新的要求。 
    今年以來，為切實解決交通瓶頸制約，最大限度發揮巴南在“1小時經濟圈”中的樞紐作用，巴南區交通局牢牢抓住“統籌城鄉”、“一小時經濟圈”等發展機遇，以交通發展環境整治和作風建設年活動為契機，以全面加快交通基礎設施建設為突破口，進一步解放思想、大膽開拓、銳意進取，促進交通各項事業又快又好發展。截至目前，巴南區交通建設已完成項目投資約11.73億元（不包括魚洞長江大橋、巴濱路建設），其中：重點項目建設11.48億元，農村公路建設0.25億元，渝湘高速公路巴南段、外環高速公路巴南段等重點工程和新農村公路建設等方面進展順利。 
    重慶直轄10年 巴南交通大跨越 
    巴南區交通局局長郭銘舉談到，重慶直轄10年來，該區在市委、市政府的正確領導下，在市交委等相關部門的大力支持下，緊緊依靠全體交通人的集體智慧，解放思想、真抓實干、“只爭朝夕、奮發有為”，各項交通事業取得了可喜成績。 
    高速公路建設實現零突破。高速公路從無到有，10年來，相繼開工了渝黔、上界、渝湘、繞城等高速公路。目前，已建高速公路里程達53公里，在建里程75公里，共有南泉、一品、界石、華陶等5個立交，高速公路里程位居全市主城區第一。 
    公路技術等級大幅度提高。重慶直轄前，巴南境內僅有二級以下等級公路98公里。10年來，通過加快對國道210、南東路、渝南大道、渝巴路、兩橋連接道等項目實施改造，大大提高了公路的技術等級。目前，境內共有一級公路里程27公里，二級公路里程185公里，骨架干線公路已具雛形。 
    農村公路建設步伐加快。重慶直轄10年來，巴南采取“區鎮共建模式”、“以地換路模式”、“與農業產業化結合模式”、“與農村客運線路結合模式”、“以獎代補”等政策措施，油化、硬化通鎮公路390余公里，新建、改建通村公路1380余公里。全區公路密度已達每百平方公里111.05公里，實現了95％以上的行政村通公路。 
    運輸市場規范有序。10年來，巴南區新增道路運輸企業287家、新增客運線路20余條，客運量增長1.6倍、貨運量增長1.3倍，積極完成了李家沱、界石、接龍、木洞等客運線路及客運站點的規范工作，制定了魚洞環城車退出市場的方案，報廢更新魚洞環城車80余輛，逐步建立起公平、公正、開放、有序的道路運輸市場。 
    交通安全管理卓有成效。進一步健全完善了安全管理新機制，認真開展了“反三違月”和全國安全生產月活動。以水上交通安全為重點，重點對“三無”船舶進行了整治，取得了明顯成效，實現了全區連續幾年無水上重特大安全事故，23個渡口實現安全渡運的目標；道路運輸安全堅持以“三關一監督”為重點，對轄區內生產運輸企業，特別是危險品運輸及客運企業安全進行了檢查、整改，認真開展了道路運輸企業安全新機制達標工作；加大對道路、橋涵的檢查維護，10年來共投入隱患整治經費1200余萬元，整治道路15處，橋涵12處，確保了車輛行人安全。 
    路政管理力度不斷增強。按照國家七部委和全市“治超”工作的總體要求，共設固定檢查站4個，50余名執法人員堅持每天上路檢查，通過采取卸載、罰款的辦法，已查處超限運輸車輛16萬輛次，有效地遏制了車輛超限超載。 
    五橫六縱十聯線，打造渝南交通一體化的橋頭堡 
    隨著我市被國務院確定為 “統籌城鄉綜合配套改革試驗區”，以及“一圈兩翼”戰略的實施，巴南區交通建設迎來了新的目標和挑戰。 
    巴南區政府副區長羅輯談到，巴南區位條件得天獨厚，地處重慶主城區東南部，是我市“一圈”核心區之一，是我市主城區向東南部地區拓展的支點，也是接受主城核心區西北部輻射，積聚增強向“一圈”外圍區輻射力度的“放大器”和渝南經濟地區交通一體化的橋頭堡。 
    在縱橫南北、貫通東西的戰略格局中，巴南區如何最大化發揮“支點”和“橋頭堡”作用，提升重慶主城南大門地位？ 
    巴南區交通局黨委書記徐萬德介紹說，在“一圈”中，巴南交通的定位是：建立布局合理、高效通暢、能推進“一圈”發展、生態和諧、城鄉統籌的綜合交通體系，提升重慶主城南大門地位，對內接受重慶主城核心區輻射，支撐巴南“做強主城核心區、建設二環經濟帶、打造城郊特色鎮”的發展目標，對外傳遞“一圈”核心城市的對外輻射，帶動“一圈”外圍城市的發展。 
    圍繞這一定位，巴南交通人廣泛調研，集思廣益，科學規劃，制定出巴南交通發展思路：以重慶“一圈”建設為契機，依據“依托交通、崛起南部、對接主城核心區、輻射圈內城市群”的發展思路，以“一體化為主線，突破體制界限，整合交通資源，實施交通北上、通道帶路、以西帶東、打造樞紐”戰略對策，以構造大通道、大樞紐為重點，建設和完善交通基礎設施網絡及其信息網絡，力爭通過五至十五年的努力，逐步形成以“五橫六縱十聯線”為主體、大型客運站場和碼頭相配套的綜合交通體系，使巴南真正成為重慶南部發展的戰略要地，全面推動南部片區經濟騰飛。 
    五橫：一橫，起于花溪，經鹿角、惠民、二圣、五步至東泉，接天賜，全長32公里，主要是服務于發展工業園區惠民返鄉創業基地和開發樵坪山、南溫泉、東溫泉旅游資源和二圣茶葉基地；二橫，起于茶園世紀大道，經木洞、豐盛接涪陵增福，全長20.6公里，主要是服務建設木洞蔬菜基地和開發豐盛古鎮和煤礦；三橫，起于上界高速馬桑溪長江大橋，經界石、南彭、接龍、石龍接南川大觀，全長53.3公里，有助于發展壯大界石、南彭兩鎮；四橫，起于江津珞璜，經魚洞、界石、忠心至天星寺單石村，經姜家、清和接南川，全長約52.8公里，有利于魚洞、環樵坪山經濟帶產業積聚輻射，開發姜家溶洞；五橫，起于一品，經跳石、陳家、石灘，接南川神童，全長37.8公里，有利于開發圣燈山旅游資源和加快石灘蔬菜基地建設。 
    六縱：一縱，從南岸區四公里經花溪、魚洞、橋口壩、一品接江津杜市鎮，全長37.2公里，有利于花溪工業園區和七公里專業市場群發展以及橋口壩溫泉開發；二縱，從涪陵新妙經豐盛、清和、石龍與南川神童相接，全長61.2公里，有利于豐盛古鎮和煤炭開發及沿線鄉鎮脫貧；三縱，從長壽扇沱經麻柳嘴、雙河口、木洞、菩薩灘、五步、姜家、接龍至綦江隆盛鎮，全長82公里，有利于吸納重鋼輻射，開發姜家、東溫泉、南湖旅游資源和木洞蔬菜基地建設；四縱，即繞城高速公路，促進巴南和江北、南岸、江津的經濟合作，全長35.3公里；五縱，從茶園經鹿角、界石、一品、安瀾、南龍與綦江新盛鎮相接，全長43公里，有利于沿線茶園鹿角工業園區、界石拓展區的融合發展；六縱，即渝黔高速公路，全長40.2公里，有利于環樵坪山經濟帶的產業積聚輻射。 
    十聯線：一聯線是巴南濱江路，起于魚洞，經龍洲灣、李家沱接南岸濱江路，有利于打造沿江都市休閑業，加強南岸巴南融合，全長22公里；二聯線是云篆山隧道，起于魚洞，穿越云篆山至江津馬宗繞城高速公路出口，有助于增強魚洞產業積聚輻射能力，全長3.5公里；三聯線起于炒油場，經南泉、界石、南彭至接龍，全長45.2公里，有助于南泉，南湖旅游區和界石現代物流業以及環樵坪山發展；四聯線是惠一路，起于惠民經忠心、南彭，接南泉大道一品附近，全長30公里，填補高速公路服務盲區，增強環樵坪山交通網絡容量，服務東部新城；五聯線起于茶涪路，經棟青、二圣、天星寺單石接渝道路石崗，全長33公里，主要是支撐泛環樵坪山經濟帶的擴張；六聯線是圣燈山路，起于一神路，經圣燈山接綦江橫山，全長20公里，發展圣燈山旅游業；七聯線是木廣路，即木洞至廣陽，接互通，延伸高速公路服務，全長8公里；八聯線是麻柳嘴長江大橋，起于麻柳嘴鎮止于渝北珞磧，全長約3公里，主要是促進巴南渝北合作，開發土地資源；九聯線是東泉景觀大道，起于五步，經東泉止于姜五路，全長約12公里；十聯線是雙龍路和高洞路，起于接龍，經石龍接渝沙高速公路南川大觀立交，延伸高速公路服務，全長27公里。 
    通過“五橫六縱十聯線”路網的構建，巴南作為重慶南大門的作用會日益凸顯，將形成“一星多衛，衛衛相聯”的經濟發展新格局。 
    “五大建設”構筑暢通巴南路網 
    巴南區委書記李科表示，為切實解決交通瓶頸制約，最大限度發揮在“一圈”中的樞紐作用，未來5年，巴南交通將重點圍繞160平方公里環樵坪山經濟區的建設，以高速公路為載體，重點打造一環、二環連接道和城市主干道；加快南部新城和界石、一品組團的道路建設，推進片區工業、商業、農產品加工業等發展；以通鎮油路建設為基點，促進城郊特色鎮發展；以旅游公路建設為契機，加快至南湖、圣燈山、東泉等地旅游業發展；以重要港口建設為支撐，確保長江黃金水道物流體系的形成；以建設完善重點站場為突破，保證客貨流轉換及旅游發展需求，從而形成四通八達、安全、暢通的交通網絡。為此，該區將著力實施好“五大建設”：“一樞紐七節點”的公路交通網絡體系 
    “十一五”期間，巴南區將以南部新城為樞紐，以界石、一品、南彭、惠民、東泉、木洞、接龍為七節點，續建完成渝湘高速公路巴南段、渝南大道C段、巴涪路，推進繞城高速公路工程建設，啟動實施濱江路、木高路（木洞至接龍高洞）、惠一路（惠民至一品）、茶東路（茶園至東泉）等項目，以加快二環經濟帶和旅游景區的建設。 
    即建設魚洞長江大橋、百居寺長江大橋、麒龍隧道、云篆山隧道、龍洲隧道和麒龍大道、龍洲大道，南泉大道、南南大道“四路”，以促進城市交通骨架網絡的形成。 
    輕軌也要開進巴南！未來5年，巴南區將以輕軌三號線南岸二塘至魚洞段、輕軌八號線茶園至界石段，渝利鐵路巴南段和渝黔鐵路復線綦江經一品、界石支線為主骨架，構筑“二軌二鐵”的快捷交通體系，以推進區域交通大提速。“一江三河”為主骨架的航道港口體系 
    即在巴南境內的長江、花溪河、五布河、箭灘河新增六級航道13.5公里、七級航道20公里，實現境內等級航道里程達到114.5公里，基本建成汽車滾裝、旅游客運運輸體系。新增貨運吞吐能力333萬噸、汽車滾裝25萬輛、客運39萬人次，以實現區內航道網絡暢通、港口布局合理、船舶技術先進、支持保障體系完善、與其它運輸方式有效銜接的內河航運體系。 
    為解決偏遠地區乘車難問題，未來5年，巴南區將新建鄉鎮客運站18個，實現“鎮鎮建站”目標，特別是在魚洞、界石地區建設重要的客運場站，以適應巴南經濟發展需要。 
    四通八達的界石高速公路立交。 
    統籌城鄉，巴南加速推進新農村公路建設 
    巴南區委書記李科、區長段成剛稱，為全面加快“一小時經濟圈”建設，實現市第三次黨代會提出的“加快和率先”奮斗目標，巴南區把推進農村公路通暢工程建設，作為率先建設全面小康社會的重要舉措。 
    據介紹，未來5年，巴南區將自籌農村公路建設資金約10億元，力爭3年內實現所有通鎮公路油化、硬化，5年內實現全區所有通村公路油化、硬化的目標。 
    今年，該區將重點實施木高路通鎮通暢工程項目。該項目起于木洞、經菩薩灘、五步、東泉、姜家、姜家溶洞至接龍高速公路高洞立交，工程全長59公里，按二級公路標準建設，路面均為水泥路面，路面寬8.5米，共需投入建設資金1.8億元，目前已全面開工建設。據統計，今年巴南區將投入通村通暢工程建設資金約9000萬元，將實施通村通暢公路37條，共計249.6公里。還將采取區鎮共建模式，由各鎮街負責路基、綠化工程，區負責路面工程，建設標準以瀝青表處為主，個別項目結合實際采用水泥路面。同時，還將投入“安保工程”資金約3000萬元，于本月底前全面完成二環內146公里的道路防護欄安裝任務。（趙正榮 田榮盛 涂建國 盛志信）