隨著中國經濟一路高歌猛進，中國物流業也在迅速發展。據相關資料顯示，截至2010年，中國物流業對相關人才的需求量將達到年均2萬至3萬人，如果按照當前發展速度，那時我國的物流從業人員缺口將達到600萬之巨。而與此相對應的我國高校當前還無法滿足物流專業對人才的需求。 
　　作為國際快遞巨頭中外運敦豪全國人力資源總監鄭貴紅告訴記者，該公司人力資源部在未來幾年面臨著每年2000人的招聘任務，到2015年公司規模將從現在的8000人擴張到22000人。鄭貴紅表示，物流人才需要非常專業的知識，比如外語、海關知識等，一線人員的學歷應在大專以上，而國內大專院校目前無法提供企業所需的畢業生。大量的培訓工作也成為物流企業人力資源部門工作的主要壓力之一。
　　物流業創造了巨大的就業機會
　　中國國際貨運代理協會秘書長劉建新介紹，物流行業作為服務業快速發展，但是與社會需求相比還是巨大滯后。國內快遞市場主體主要由國際企業、民營企業、國有企業三部分組成。每年的市場規模在百億元之上，每年增速也在20%-30%。
　　朝陽區物流協會會長、北京和眾運輸集團總裁宋少波表示，物流行業的發展源于國內經濟的快速發展。隨著越來越多的企業將自己的物流業務外包，物流行業迅速興起。而業務范圍也從單純運輸向著倉儲、分檢、分裝、配送等全方位服務延伸。社會經濟發展對現代物流業的需求繼續增大，配送、加工、包裝等現代物流業務增勢突出。伴隨物流業的發展，專業人才需求強烈。需求不僅是中高層的管理人才，也包括裝運工、司機等一線人員。
　　鄭貴紅介紹，作為全球快遞和物流行業的巨頭，DHL的快速成長正依賴于公司對人力資源的一貫重視及全球的均衡發展———在DHL，最大的支出并非昂貴的飛機費用，而是不菲的人力成本，其比例高達公司支出的40%。
　　人才現狀與企業需求相差較遠
　　記者在對對外經濟貿易大學國際運輸與物流專業學生的采訪中發現，作為知識精英的大學生普遍認為物流業的薪酬較低，即使做很多年也難以達到從事金融領域工作的同學的水平。劉建新認為，國內教育還沒有真正了解物流行業的實際需求，學校培養的物流人才普遍書本知識多、實踐經驗少；國外知識多、實際知識少。
　　鄭貴紅介紹，來應聘的大學生往往不愿意從一線工作干起，今年公司校園招聘的重點是銷售和市場人才。只有具備一線工作經驗的人才才能成為管理人員。中外運敦豪在人才培訓方面投入了很大的力氣。公司每年會為7000名員工提供超過平均每人50個小時的培訓課程，并針對不同部門不同崗位舉辦形式多樣的培訓。譬如銷售部門的新員工入職后，要進行為期21天的全脫產培訓，而管理崗位的領導力技巧則需要10天的全脫產培訓。僅2006年，公司在每位員工培訓方面的人均投入已達1500元。
　　企業與學校共同培養
　　招聘和培訓是企業解決人才問題的主要手段。鄭貴紅介紹，中外運敦豪人力資源部有50位員工專門負責招聘，提前3年做出規劃，而且每一年都要做滾動式的三年計劃。此外，公司開發的在線招聘系統還能夠發布全球化信息，其他國家符合要求的人才也同樣有機會來中國工作。最近幾年，中外運敦豪都在全國范圍內組織了校園招聘。僅2006年，公司技術、銷售、市場、作業和客戶服務等重要部門就從全國57所高校招聘了應屆畢業生。
　　宋少波表示，目前國內部分大專院校新開設了物流專業，一些物流企業也與院校合作開辦物流學院，大概兩到三年后會有專業畢業生走向市場。但是學校培養的人才企業用不了，還要再培養。一方面是學校的知識大多是從國外書本上抄來的，沒有多少符合國情的東西。另一方面物流是實踐性很強的行業，尤其國內物流業在標準化上差得很遠，需要大量的實踐經驗來支撐專業知識。劉建新表示，目前有條件的企業都在加強自我培養、培訓，或者與院校合作成立物流學院。從而提高企業的管理水平，服務更規范、更吸引客戶，效益也就更高。對于物流專業的大學生而言，一定要有一段時間的企業實踐經驗，才能成為企業真正需要的人才。