由鐵道部運(yùn)輸局、中國(guó)鐵道學(xué)會(huì)和中國(guó)金屬學(xué)會(huì)、中國(guó)鋼鐵工業(yè)協(xié)會(huì)聯(lián)合策劃，以及由中國(guó)鐵道學(xué)會(huì)材料工藝委員會(huì)、中國(guó)金屬學(xué)會(huì)軋鋼分會(huì)、《世界軌道交通》雜志聯(lián)合主辦的中國(guó)鐵路用鋼技術(shù)研討會(huì)于10月29-30日在京召開。中國(guó)鐵道學(xué)會(huì)理事長(zhǎng)、中國(guó)工程院院士孫永福與中國(guó)鋼鐵工業(yè)協(xié)會(huì)顧問、原會(huì)長(zhǎng)吳溪諄分別致辭。鐵道部副總工程師耿志修、中國(guó)金屬學(xué)會(huì)理事長(zhǎng)翁宇慶、鐵道部運(yùn)輸局副局長(zhǎng)陳伯施、中國(guó)鋼鐵工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書長(zhǎng)李世俊、鐵道部運(yùn)輸局范欽愛、武鋼股份公司總工程師應(yīng)宏、中國(guó)鐵路物資總公司總經(jīng)理張偉等領(lǐng)導(dǎo)和專家分別在會(huì)上作了學(xué)術(shù)報(bào)告。會(huì)議宣讀論文近80篇。來自鐵路和鋼鐵兩大行業(yè)的221位代表出席了會(huì)議。 　　會(huì)議指出，鐵路和鋼鐵唇齒相依，是國(guó)民經(jīng)濟(jì)兩個(gè)重要行業(yè)，長(zhǎng)期以來，鐵路為鋼鐵和原料產(chǎn)品提供運(yùn)輸服務(wù)，同時(shí)又是鋼鐵行業(yè)的大用戶。我國(guó)鐵路運(yùn)輸快速發(fā)展，尤其是高速鐵路和重載鐵路大規(guī)模建設(shè)，對(duì)鐵路鋼軌、橋梁結(jié)構(gòu)、電氣化、機(jī)車車輛等都提出了更高的要求。具體體現(xiàn)在以下3個(gè)方面：
　　一是需求量增大。根據(jù)《鐵路“十一五”規(guī)劃》，“十一五”（2006-2010年）期間，全國(guó)鐵路續(xù)建和新建項(xiàng)目將達(dá)到230多個(gè)，投資規(guī)模近12500億元，相當(dāng)于“八五”、“九五”和“十五”總和的1.5倍。我們按照平均設(shè)計(jì)需求測(cè)算，“十一五”期間鐵路基建市場(chǎng)約需一般鋼材3500多萬噸，鋼軌660萬噸，道岔3.6萬噸。隨著鐵路裝備現(xiàn)代化進(jìn)程不斷加快，機(jī)、客、貨等裝備水平全面提升，鐵路機(jī)車車輛用車輪、車軸需求大幅上升。根據(jù)目前全路市場(chǎng)需求，預(yù)計(jì)每年造、修車需用車輪約65萬只、車軸20萬根，其中貨車輪60萬只、機(jī)車輪2萬只、客車輪3萬只。
　　二是質(zhì)量要求高。鐵路運(yùn)輸安全與人民群眾的切身利益密切相關(guān)，鐵路裝備必須保證安全。鐵路工程必須質(zhì)量過硬，必須是百年大計(jì)。特別是京滬、哈大等客運(yùn)專線工程質(zhì)量更是事關(guān)國(guó)家形象，更應(yīng)該成為百年大計(jì)的工程。工程質(zhì)量的好壞取決于施工質(zhì)量和物資質(zhì)量的合成，兩個(gè)好的質(zhì)量的相加才能保證一個(gè)好的工程質(zhì)量，兩個(gè)好的質(zhì)量的融合才能使工程符合“百年大計(jì)”的要求，每一根鋼軌、每一根鋼筋、每一個(gè)扣件都與工程質(zhì)量密切相關(guān)。在抓好施工質(zhì)量的同時(shí)，必須從源頭上牢牢地把好鐵路用鋼質(zhì)量關(guān)。
　　三是技術(shù)進(jìn)步快。隨著城際鐵路、客運(yùn)專線的陸續(xù)鋪軌，100米定尺長(zhǎng)鋼軌開始廣泛使用。從2008年開始，100米軌也將在大維修中全面采用。在車輛用鋼方面，C70車已普遍使用高強(qiáng)耐候鋼，鐵素體不銹鋼也已大規(guī)模裝備C80車，相應(yīng)的高強(qiáng)鋼焊接材料也已配套推廣。冷彎型鋼的大量合理使用替代了熱軋型鋼的地位，其中創(chuàng)新高強(qiáng)冷彎中梁的應(yīng)用更是具有代表意義。還有如鋁合金材料的應(yīng)用于造車，使造車用材技術(shù)進(jìn)步日新月異。