我國(guó)鐵路建設(shè)的快速發(fā)展，構(gòu)筑了巨大的鐵路用鋼平臺(tái)，年內(nèi)及明年我國(guó)的鐵路用鋼市場(chǎng)持續(xù)看好，給予鋼廠和鋼材貿(mào)易商將是一個(gè)豐盛有大盛宴。 　　據(jù)日前在京召開(kāi)的鐵路用鋼技術(shù)研討會(huì)傳遞的信息，我國(guó)鐵路運(yùn)輸快速發(fā)展，尤其是高速鐵路和重載鐵路大規(guī)模建設(shè)，鐵路鋼軌、橋梁結(jié)構(gòu)、電氣化、機(jī)車車輛所用的鋼材將明顯增長(zhǎng)，并提出了新的更高要求。經(jīng)營(yíng)者和業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，這是支撐鐵路用鋼市場(chǎng)持續(xù)看好的最大動(dòng)力。
　　今年，國(guó)內(nèi)的鐵路用鋼市場(chǎng)需求旺盛，市場(chǎng)平穩(wěn)向好，一些鋼廠的鐵路用鋼材產(chǎn)量增長(zhǎng)，經(jīng)營(yíng)勢(shì)頭良好，價(jià)格堅(jiān)挺，據(jù)全國(guó)中心城市鋼材價(jià)格統(tǒng)計(jì)，最近武鋼、鞍鋼產(chǎn)的重軌(43Kg，12.5m)的市場(chǎng)價(jià)格穩(wěn)定在4250-4300元/噸，而在濟(jì)南、烏魯木齊等的重軌價(jià)格上升到4580元/噸，重軌的需求量持續(xù)增加，如今年1-8月份，國(guó)內(nèi)的鐵路用鋼軌產(chǎn)量219.3萬(wàn)噸，比去年同期的212.9萬(wàn)噸增長(zhǎng)3.0%，其中輕軌產(chǎn)量71.39萬(wàn)噸，同比增長(zhǎng)20.00%；重軌產(chǎn)量114.65萬(wàn)噸，同比下降7.70%。1-9月的鐵路用鋼軌產(chǎn)量繼續(xù)增長(zhǎng)，為241.88萬(wàn)噸，比上年同期的238.78萬(wàn)噸，增長(zhǎng)3.10%，依然保持增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)。鋼廠產(chǎn)銷兩旺，如馬鋼到今年11月初成功生產(chǎn)出重載車輪鋼6272噸。
　　鐵路建設(shè)的用鋼量很大，除鐵路線上用鋼及軌枕用鋼外，還包括基建用鋼、橋梁用鋼,以及其它鐵路建設(shè)所用的鋼材，如車輪鋼、螺紋鋼、線材等建筑鋼材，鋼軌及配件，H型鋼、工字鋼及各種尺寸的橋梁板，高強(qiáng)螺栓、預(yù)應(yīng)力鋼絲等。武廣鐵路客運(yùn)專線僅2006年一年就消費(fèi)圓鋼和帶肋鋼筋71.9萬(wàn)噸。
　　2007年鐵路計(jì)劃工作的總體要求，鐵道部安排固定資產(chǎn)投資總額規(guī)模為3320億元，其中基本建設(shè)2560億元、更新改造160億元、機(jī)車車輛購(gòu)置600億元；計(jì)劃新線鋪軌2099公里，復(fù)線鋪軌2347公里，新線投產(chǎn)607公里，復(fù)線投產(chǎn)663公里，電氣化投產(chǎn)2019公里。中國(guó)鐵路建設(shè)正以前所未有的規(guī)模和速度高歌猛進(jìn)，大規(guī)模鐵路建設(shè)已在全國(guó)全面展開(kāi)，鋼材在鐵路建設(shè)上的需求量十分巨大，支撐鐵路用鋼市場(chǎng)持續(xù)看好。
　　業(yè)內(nèi)人士指出，隨著我國(guó)鐵路建設(shè)持續(xù)快速發(fā)展，在2008至2010年，國(guó)內(nèi)的鐵路用鋼市場(chǎng)依然十分巨大。根據(jù)《鐵路“十一五”規(guī)劃》，“十一五”期間，新建線路17000公里，其中客運(yùn)專線7000公里，建設(shè)既有線復(fù)線8000公里，也有線電氣化改造15000公里。到2010年全國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里程達(dá)到9萬(wàn)公里以上。整個(gè)“十一五”期間，全國(guó)鐵路續(xù)建和新建項(xiàng)目將達(dá)到230多個(gè)，投資規(guī)模近12500億元，是前面五年累計(jì)投資的4倍多。
　　此外，鐵路機(jī)車車輛用鋼市場(chǎng)亦很大。據(jù)統(tǒng)計(jì)資料顯示，目前我國(guó)干線鐵路機(jī)車車輛17000多臺(tái)，41000多輛客車，520000多輛貨車中，僅有約800多臺(tái)進(jìn)口機(jī)車和少量進(jìn)口客車，鐵路大提速之后，全部的機(jī)車車輛都是自主品牌的產(chǎn)品。在高速列車、高原列車等高新技術(shù)產(chǎn)品研發(fā)取得了重要突破，基本掌握了微機(jī)網(wǎng)絡(luò)控制技術(shù)等現(xiàn)代核心技術(shù)。制造機(jī)車車輛、客車車輛、貨車車輛所用的鋼板和型材同樣很大，有的采用不銹鋼。如鐵路機(jī)車車輛用車輪、車軸需求大幅上升。根據(jù)目前全路市場(chǎng)需求，預(yù)計(jì)每年造、修車需用車輪約65萬(wàn)只、車軸20萬(wàn)根，其中貨車輪60萬(wàn)只、機(jī)車輪2萬(wàn)只、客車輪3萬(wàn)只。城市軌道交通用軌、地方鐵路建設(shè)用軌、礦山用軌、煤礦用軌、吊車用軌、港口專用線用軌、口岸后方線用軌等路外市場(chǎng)，對(duì)鋼材的需求量將不斷增加。鐵路建設(shè)中的橋梁很多，混凝土橋梁主筋一般采用?5mm光面鋼絲和?5mm-?7mm鋼絞線，強(qiáng)度等級(jí)為了570MPa，每年的消費(fèi)量在10000噸左右。
　　據(jù)業(yè)內(nèi)專家分析，按照平均設(shè)計(jì)需求測(cè)算，“十一五”期間，我國(guó)鐵路基建市場(chǎng)約需一般鋼材3500多萬(wàn)噸，鋼軌660萬(wàn)噸，道岔3.6萬(wàn)噸。如此巨大的需求量，決定了我國(guó)鐵路用鋼市場(chǎng)在未來(lái)幾年仍將保持平穩(wěn)向好的運(yùn)行態(tài)勢(shì)。
　　不過(guò)，鐵路建設(shè)的發(fā)展和技術(shù)的不斷提升，對(duì)鋼材進(jìn)出了新的要求，如城際鐵路、客運(yùn)專線的陸續(xù)鋪軌，100米定尺長(zhǎng)鋼軌開(kāi)始廣泛使用。從2008年開(kāi)始，100米軌也將在大維修中全面采用。車輛用鋼的要求更高。比如，C70車已普遍使用高強(qiáng)耐候鋼，鐵素體不銹鋼也已大規(guī)模裝備C80車，相應(yīng)的高強(qiáng)鋼焊接材料也已配套推廣。冷彎型鋼的大量合理使用替代了熱軋型鋼的地位，其中創(chuàng)新高強(qiáng)冷彎中梁的應(yīng)用更是具有代表意義。還有如鋁合金材料的應(yīng)用于造車，使造車用材技術(shù)進(jìn)步日新月異。
　　國(guó)內(nèi)不少鋼廠根據(jù)鐵路建設(shè)對(duì)鋼材提出新的要求，積極開(kāi)發(fā)新的鋼材。如近年來(lái)，馬鋼開(kāi)發(fā)出車輪輪箍用鋼新品種，以滿足我國(guó)鐵路運(yùn)輸向高速、重載列車方向發(fā)展的需求。馬鋼“重載鐵路列車用車輪鋼及關(guān)鍵技術(shù)的研究”項(xiàng)目獲得國(guó)家“十一五”首批863計(jì)劃立項(xiàng)，積極研制和開(kāi)發(fā)適應(yīng)我國(guó)鐵路重載運(yùn)輸?shù)?5噸以上軸重的碾鋼貨車車輪，先后完成了250千米/小時(shí)、300千米/小時(shí)速度等級(jí)高速車輪的預(yù)研和試制。今年4月，又成功開(kāi)發(fā)出40噸軸重車輪用鋼，用于世界上載重量(軸重)最大的商業(yè)運(yùn)營(yíng)車輛澳大利亞FMG公司的載重160噸礦石敞車車輪的制造。同時(shí)，重載車輪研制取得階段性成果，也為我國(guó)實(shí)施鐵路重載戰(zhàn)略奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。