近日，傳化集團投資10億元的傳化蘇州物流基地破土動工。幾乎同時，國際物流巨頭美國安博公司(AMB)、澳大利亞嘉民集團(Goodman)和新加坡豐樹集團(Mapletree)在寧波、嘉興、上海等地也鬧出了不小的“動靜”。 
　　民資布局長三角物流
　　繼傳化把其物流“版圖”擴展到蘇州后，在上海創(chuàng)業(yè)、有“新浙商”之稱的富春建業(yè)集團董事長張國標，則瞄上了內河港口物流。除握有一段黃浦江岸線開發(fā)權外，該集團相繼在常州港、嘉興乍浦港及余杭祟賢開建物流園區(qū)，拉開了其在長三角物流布點的序幕。
　　與此同時，以做低壓電器聞名的德力西集團正與人合作在長三角緊鑼密鼓地考察物流項目。而此前30家中小浙商不甘坐失良機，已“抱團”投資1500萬元，在無錫惠山開發(fā)區(qū)投建黃金大道貨運公司。
　　對這股方興未艾的民企進軍長三角物流業(yè)熱潮，中國物流與采購聯(lián)合會副會長何黎明認為，目前世界500強企業(yè)中就有400多家已在長三角投資設廠，不少區(qū)域總部、研發(fā)中心、采購中心也紛紛落戶長三角，區(qū)域內的物流量以年均30%的速度遞增，這的確是一座含金量極高的“富礦”。
　　外資物流競相發(fā)力
　　民資的搶入，觸動著外資敏感的“神經”。
　　10月25日，全球第二大物流商美國安博公司把其在中國首個港口物流項目——面積達3.7萬平方米的物流配送中心安置在了寧波經濟技術開發(fā)區(qū)。同時，安博還斥資3000余萬美元在江蘇昆山投建兩個物流項目。
　　同樣在10月下旬，另一國際物流巨頭澳大利亞嘉民集團投資2999萬美元，在嘉興經濟開發(fā)區(qū)興建了一工業(yè)倉儲基地。隨后，嘉民與新加坡豐樹集團又在上海西北工業(yè)園分別“吃”下了一個4.7萬平方米和5萬平方米的大型倉庫。
　　民外資“對擂”，令長三角物流業(yè)版圖發(fā)生變局。蘇州物流商會會長胡建雄表示，傳化所依托的第四方物流平臺，重在吸納、整合原先“各自為戰(zhàn)”的第三方物流企業(yè)資源，可有效降低物流成本；而外資均為跨國第三方物流企業(yè)，憑借先進的管理經驗、成熟的運營模式及雄厚的資金實力，則可帶動物流產業(yè)升級換代，提升物流業(yè)附加值。因此，盡管民外資撬動長三角物流業(yè)的“杠桿支點”不盡相同，但作用力一樣，都在拉動長三角物流業(yè)從傳統(tǒng)貨運業(yè)朝著現(xiàn)代物流業(yè)轉型。
　　長三角物流一體化有望提速
　　11月11日，從上海方面?zhèn)鞒鱿�息稱，申嘉湖、滬蘇浙皖、杭浦等長三角高速“斷頭路”將于今年底明年初全線接通。這意味著長三角區(qū)域內形成一個以上海為中心的3小時交通圈將成為現(xiàn)實。而這對長三角物流一體化可謂意義重大。
　　交通一體化必然會帶動物流業(yè)的聯(lián)動。據(jù)杭州海關統(tǒng)計，目前從上海口岸進出的長三角區(qū)域內企業(yè)貨物約占上海口岸進出口貨物總值的42%，而上海企業(yè)也有10%的貨物從浙江、江蘇口岸進出。事實上，無論是民資還是外資物流企業(yè)，眼下競相在滬蘇浙境內“謀篇布局”，看中的就是長三角物流一體化的巨大優(yōu)勢。當然，長三角物流要真正實現(xiàn)一體化，除了交通一體化外，各省市間還需通過口岸大通關合作，制定和推廣統(tǒng)一的物流標準，建立物流信息共享平臺，設立統(tǒng)一的貨運交易中心等手段來穩(wěn)步推進。