近年來，越來越多的國內大型鋼鐵企業選擇與大型船舶制造企業展開多層次合作，如船板開發和供應、共同建設加工配送中心、參股造船基地等。鋼鐵和造船這兩大產業的聯盟，不僅可鎖定鋼企的銷售量和船廠的原料源，而且，通過參股等方式，鋼鐵企業也可以從造船企業的增長中獲利。
    受國際、國內市場雙重興旺的影響，近年來我國造船工業呈現井噴式增長。今年前三季度，我國造船完工量達到1203萬載重噸，同比增長44%；新承接船舶訂單6434萬載重噸，同比增長120%；手持船舶訂單12935萬載重噸，同比增長111%。有分析師稱，未來10年內，我國造船業景氣指數都將處在爬坡階段。
    造船工業的蓬勃發展使得船板需求迅速放大。今年，我國造船所需鋼材數量在600萬噸以上，預計2010年造船用鋼需求將達到1035萬噸。在全國75家重點大中型鋼鐵企業中，有27家在生產船用鋼板。今年1~9月份，這27家鋼企生產船板529萬噸，同比增長20％。近年來，寶鋼、鞍鋼、首鋼、濟鋼、舞鋼等鋼鐵企業的船用鋼板產量均有較大幅度的增長，造船用鋼在鋼鐵企業的品種結構調整中正占據越來越重要的位置。
    目前，鋼鐵企業與船舶制造企業之間的合作主要有以下幾種方式：
簽訂船板供應協議
    鞍鋼與渤船等造船企業簽訂船板供應協議，鎖定供應量。每年供應鋼材60萬噸；中船重工有關船廠與首鋼就鋼材優惠供應問題簽署長期合作協定等，這種方式既保證了鋼廠的市場銷量，也滿足了船廠急劇增加的船板需求。
共建船材配送中心
    濟鋼與威海船廠等合資組建了威海濟鋼船材公司，該項目總投資8000萬元，年生產、配送船用鋼材50萬噸，既為濟鋼提供了穩定的售貨管道，又為威海船廠的板材品質提供了保證，縮短了造船周期，建成后將成為山東最大的船材物流中心之一。除威海外，濟鋼還計劃今年在煙臺等地區與多家船廠合作，建設3個配送中心。
    船板配送中心可把各船廠的訂單優化組合，合并共性需求后再分別向鋼廠訂貨。船板到貨后，再根據船廠需求，平整下料、加工、焊接，制成大型構件、小型構件配售到各廠。建立鋼材配送中心，對于鋼廠來說，可以開拓出另一個廣闊的市場；而對于造船企業，充裕、及時、齊全的鋼材供應，既可以多接訂單，又可以提高利潤水平。這種加工配送中心是連接造船和鋼鐵兩個行業的紐帶，是兼顧鋼廠和船廠雙方利益的第三方，可達到生產組織優化、提高生產效率、降低成本和節約資源的目的。
參與造船基地建設
    國防科工委曾明確表示，鼓勵鋼鐵等上下游企業投資入股造船企業，建立更為緊密的戰略聯盟。數年前，寶鋼就參與了中船集團上海外高橋造船基地的建設，擁有外高橋18.18%的股份。今年3月份，寶鋼又與中國船舶工業集團聯合宣布，將共同出資建設江南長興造船基地。其中，中船集團占65%的股份，寶鋼集團占35%的股份，該基地總投資超過100億元，將建設4個大型船塢，建成后將具備年產450萬噸造船能力。
    對于鋼鐵企業入股造船業，有業內人士認為，此舉可推動上下游企業建立更為緊密的策略聯盟，實現優質資產的整合。考慮到今年世界船市再超預期，船價繼續高位運行，預計國內造船行業很可能連續第4年實現利潤翻番式增長。在這種形勢下，鋼鐵企業通過參股，也可以分享造船企業的盈利增長，獲得較好的投資收益。
合作集合強勢力量
    在日、韓等造船工業發達的國家，鋼廠和船廠之間均有長期穩定的合作。作為關聯度極高的兩個行業，鋼鐵與造船建立產業聯盟，將有助于建立價格和資源聯合體，理順供求關系。同時，兩個行業還可以向前端延伸，建立技術聯合體，從研發和規劃階段就密切合作。兩個產業之間的密切合作將有助于改變現在企業分散且各自為戰的局面，從而提高行業本身集成與共享程度，為船鋼兩大產業完成由大到強的跨越提供支撐。