世界銀行11月17日在第五屆中國投資環(huán)境論壇上為四川的商業(yè)環(huán)境把脈，并建議四川大力發(fā)展物流業(yè)，進(jìn)一步改善投資環(huán)境。  　　世界銀行中蒙局局長杜大偉（David Dollar）分析說：“四川的地理位置遠(yuǎn)離海岸確實(shí)是一種劣勢。在這一點(diǎn)上，成都的工人工資水平只有杭州或廣州等沿海城市的一半。盡管西部地區(qū)在勞動密集型制造業(yè)的生產(chǎn)等方面具備其自身的優(yōu)勢，但是糟糕的物流也會抵消勞動成本上的優(yōu)勢。” 
　　根據(jù)世界銀行的計算，從成都到港口運(yùn)送一個集裝箱的成本大約是15000元，這一數(shù)字部分反映出物流的低效。四川的劣勢在于沒有“冷鏈”物流，即可以將新鮮肉制品向省外運(yùn)送的物流鏈。 
　　“總體而言，中國還沒有建立起全國性的貨運(yùn)公司，而國內(nèi)大量的鐵路運(yùn)力用于運(yùn)煤和客運(yùn)，增加貨運(yùn)方式的競爭將有助于提高效率，降低物流成本。隨著中國加入世貿(mào)組織，在理論上，國際物流公司可以在國內(nèi)投資和經(jīng)營。但是，實(shí)際上，要想獲得多種許可執(zhí)照是非常困難的，例如行業(yè)分割或地域分割的因素。對于成都和四川而言，允許大型物流公司開展運(yùn)營、加強(qiáng)省內(nèi)與沿海的聯(lián)系是符合自身利益的。”杜大偉說。 
　　世界銀行的報告最后指出，勞動密集型制造企業(yè)正在向沿海以外地區(qū)轉(zhuǎn)移。對于中國而言，一個關(guān)鍵的問題是這種轉(zhuǎn)移會不會流向工資更低的國家，例如孟加拉和越南，或者是向內(nèi)陸的中西部地區(qū)轉(zhuǎn)移。如果確實(shí)是向內(nèi)陸地區(qū)轉(zhuǎn)移，那幺將對中國西部大開發(fā)起到很大的促進(jìn)作用，企業(yè)要抓住這樣的機(jī)遇，首先應(yīng)該設(shè)立更易操作的物流系統(tǒng)，并加強(qiáng)與沿海的物流連接。