一網
打通連接外部的貨運快速通道，建立市內物流配送網絡。
二平臺
建設一個整合物流資源、提高物流效率的公共物流信息平臺。推進機場、鐵路、公路等交通設施平臺的建設，為現代物流業的快速發展提供良好的基礎條件。
三園區
在具備多式聯運條件的航空、鐵路樞紐附近，規劃輻射西部乃至全國的三大國際性樞紐型物流園區，即成都國際集裝箱物流園區、成都航空港物流園區、成都青白江散貨物流園區。
四中心
依托成都市發達的高速公路網絡，在物流需求集中的公路樞紐附近規劃建設輻射成都周邊經濟區的四個區域性綜合型物流中心，即新都物流中心、龍泉物流中心、雙流物流中心、保稅物流中心。
五十個物流服務站
在城市商貿中心、大型專業市場、大型制造企業、工業集中發展區以及主要交通設施站場附近，且物流處理量達到一定規模的區域，合理發展50個物流服務站。
成為成都經濟發展“助推器”
市交委副主任、市物流辦主任陳仲維
一提到物流，市交委副主任、市物流辦主任陳仲維總有說不完的話。他告訴記者，成都國際集裝箱物流園區建成后，將吸引大批物流企業入駐，重點發展多式聯運、區域配送，形成強大的集聚和規模效應，成為中西部貨物的集散地。
“我們準備用3到5年的時間，加快現代物流基礎設施建設，今后，要讓中西部地區的進出口貨物都在成都中轉!”陳仲維表示，隨著包括三大物流園區、四大物流中心在內的“成都市現代物流業發展框架體系”的建立，成都在中西部地區物流中心的樞紐地位將得到進一步的鞏固，現代物流業的飛速發展必將為成都優化產業結構、推動經濟發展產生非常重要的作用。擁有良好物流環境的成都，必將吸引到更多的投資者，發達的物流業也將成為成都經濟發展的“助推器”。
今年重點推進項目
成都國際集裝箱物流園區
成都國際集裝箱物流園區項目位于青白江區，占地3700畝，年處理集裝箱貨物200萬標箱。該項目依托成都鐵路集裝箱中心站，以集裝箱多式聯運和集裝箱增值服務為基礎，以工業配送、商業配送、國際物流、物流裝備制造、國家采購與展示、冷鏈物流為重點，建設服務四川、輻射西部、通達全球的內陸港，力爭在年內開工建設。
成都航空港物流園區
成都航空港物流園區依托雙流國際機場，主要為高附加值和時效性要求較高的航空貨物提供倉儲配送、中轉分撥、保稅監管、增值加工、信息服務、貨運代理、展示交易等物流服務。園區控制規劃面積3500畝，航空貨物年處理能力為250萬噸。
成都新都物流中心
成都新都物流中心輻射四川北部經濟區域及北面鄰近省市，承擔北部市域配送的區域性綜合性物流中心。為成德綿、川陜經濟帶和北部市區公路運輸貨物提供倉儲配送、中轉分撥、加工包裝、展示交易、信息等物流服務。控制規劃面積2400畝，公路貨物年處理能力2100萬噸。
以上項目都將力爭在2010年底前初步建成。
中西部最大內陸港開工在即
2003年，我市提出加快現代物流業發展，率先把成都建成西部最重要的現代物流中心。2004年，我市對市域范圍內的物流基礎設施平臺進行規劃，提出了“一網、二平臺、三園區、四中心、五十個物流服務站”的成都市現代物流業發展框架體系。此后，一個個物流重點項目相繼上馬。
今年年底，作為我市三大國際性樞紐型物流園區的成都國際集裝箱物流園區即將與成都國際集裝箱中心站同時開工建設，一個中西部地區規模最大、海鐵聯運、通達全球的大型內陸港即將崛起!
當前
園區和中心站年內開工
今年6月20日，成都國際集裝箱物流園區管委會與德國弗勞恩霍夫(Fraunhofer IML)物流研究院就園區戰略咨詢、控制性詳細規劃、修建性詳細規劃正式簽署了委托協議，標志著成都國際集裝箱物流園區建設正式拉開序幕。作為我市最重要的物流園區之一，成都國際集裝箱物流園區目前正在緊鑼密鼓地進行土地拆遷等前期準備工作，而與物流園區“唇齒相依”的成都鐵路集裝箱中心站建設方案也將在本月確定。“目前，園區規劃正在與中心站進行銜接，”市交委物流處負責人表示，園區和中心站將力爭在年內同步開工。
據介紹，成都鐵路集裝箱中心站占地2140畝、總投資20億元，是鐵道部規劃的全國18個鐵路集裝箱中心站中規模最大的一個，建成后年吞吐量為220至250萬標箱，將與成都國際集裝箱物流園區一起成為西部最大的內陸港。
今后 貨物到上海只要48小時
“隨著內陸港的建成，今后散落在雙流、德陽等地的集裝箱都將全部集中到這里來發送。”市交委物流處負責人告訴記者，目前，成都的集裝箱貨運僅占貨運市場總量的3%，而在發達國家的城市，這一數據是70%至80%，“所以，我們必須加快內陸港的建設，這樣才能有效提高成都的經濟活力，加強四川乃至西部地區在國際市場的競爭力。”
該負責人告訴記者，內陸港初步建成后，集裝箱貨物的運輸條件將得到巨大的改善。屆時，中心站將開行直達上海、廣州、深圳、青島、連云港、天津等港口城市的五定班列，從而大大縮短成都與沿海港口的時空距離，拓寬經濟發展空間。比如，目前成都貨運至上海，走鐵路一般需要5至6天的時間，走水運則需要8至10天;而隨著內陸港的建成，今后，我市的集裝箱發送貨物到上海、北京等城市，只需要48小時就可以到達，運輸成本將大大降低。
意義 將港口從沿海搬到內陸
“園區和中心站建成后，口岸部門將入駐園區，實行一站式辦公，形成便捷的通關能力，”昨日，市交委物流處負責人告訴記者，內陸港建成后將實現“異地報關、口岸放行”，也就是與沿海口岸城市合作，將所有需要在沿海港口出關的貨物全部“轉移”到成都報關，貨物從成都運抵港口后直接裝船出關即可，大大縮短時間成本。
“這就相當于將港口從沿海搬到了內陸的成都，這也是我們把園區和中心站稱之為‘內陸港’的緣由，”該負責人表示，到中心站三期竣工后，每天開行的直達班列將達到33對以上，規模將位居亞洲第一，“我們的想法就是今后要讓中西部地區的所有貨物全部在成都報關。”
記者還了解到，內陸港建成后，還將進行信息資源的整合，今后，海關、稅務、檢驗檢疫部門和物流園區、成都鐵路集裝箱中心站以及外地的中心站會建立統一的信息平臺，共用彼此的貨物運輸和待運資訊，同時貨運公司、生產企業和個體戶也可加入，方便最大限度降低運輸成本和時間成本。