目前各大跨國汽車公司產(chǎn)品自制率都在30%左右，如福特為38%，通用為30%，豐田為22%。整車制造商越來越傾向于掌握幾種關(guān)鍵汽車零部件的生產(chǎn)，對標(biāo)準(zhǔn)化的一般性汽車零部件按照QCDD或QCDS原則(Quality質(zhì)量、Cost成本、Delivery交付、Design設(shè)計(jì) or Service服務(wù))在全球范圍比較選擇，利用全球資源實(shí)行全球采購。全球采購已經(jīng)成為汽車企業(yè)迅速提高競爭力的一條捷徑，使企業(yè)能優(yōu)勢互補(bǔ)，獲得共同發(fā)展的空間。
　　汽車零部件全球化采購的驅(qū)動力 
　　整車廠在全球采購時(shí)可以充分利用世界范圍內(nèi)汽車零部件企業(yè)的競爭關(guān)系，獲取市場的最新技術(shù)，適應(yīng)匯率波動以及集團(tuán)采購的批量效果，達(dá)到最佳質(zhì)量、最佳服務(wù)、最合理價(jià)格的配套。這其中價(jià)格和配套便利性是汽車零部件全球采購最重要的驅(qū)動因素。
　　多數(shù)研究表明，“6＋3”跨國汽車巨頭的國外供應(yīng)商成本要比其國內(nèi)供應(yīng)商低，價(jià)格因素是驅(qū)使全球采購流行的主要原因。首先，很多傳統(tǒng)的汽車零部件企業(yè)為尋求低成本的勞動力，將工廠遷往這些地方以獲得低加工成本，這些企業(yè)一般長期為整車廠配套，導(dǎo)致整車廠采購性質(zhì)變成全球采購；其次，整車企業(yè)在開拓海外市場過程中，也開始在新興市場建立裝配和生產(chǎn)工廠，這就要求相應(yīng)的汽車零部件廠商能就近提供配套，以減少物流和庫存的費(fèi)用，降低成本；再次，一些新興市場的汽車零部件企業(yè)通過創(chuàng)新和規(guī)模化兼并，已經(jīng)能有效的降低成本，提供物美價(jià)廉的產(chǎn)品，也是導(dǎo)致全球采購的一個(gè)主要原因。
　　在市場全球化的影響下，配套的便利性和連續(xù)性變成了整車企業(yè)的一個(gè)迫切需求。特別在新興汽車市場，各大汽車公司紛紛在當(dāng)?shù)亟�立�?dú)資或合資企業(yè)，為避免采購和生產(chǎn)脫節(jié)的風(fēng)險(xiǎn)，必然要求汽車零部件供應(yīng)符合就近原則。這對日益強(qiáng)調(diào)供應(yīng)鏈快速響應(yīng)能力的企業(yè)來說無疑是非常重要的。
　　中國汽車零部件行業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀
　　近年來，國家相關(guān)部門先后出臺了各種政策鼓勵(lì)和支持汽車零部件企業(yè)發(fā)展。2006年12月20日，國家發(fā)改委發(fā)布《國家發(fā)展改革委關(guān)于汽車工業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整意見的通知》，明確指出支持有條件的地區(qū)發(fā)展汽車零部件產(chǎn)業(yè)集群；引導(dǎo)汽車零部件排頭兵企業(yè)上規(guī)模上水平，進(jìn)行跨地區(qū)兼并、聯(lián)合、重組，形成大型汽車零部件企業(yè)集團(tuán)。
　　在政策及整車市場的推動下，各大跨國公司近年來都加大了在中國的采購力度，汽車零部件行業(yè)的出口取得了顯著的發(fā)展。德國大眾2006年宣布從中國采購10億美元汽車零部件。這些零部件將用于大眾汽車包括德國在內(nèi)的世界各地的工廠；而通用汽車也不斷加大在中國的汽車零部件采購量，上海通用的國內(nèi)供應(yīng)商已經(jīng)達(dá)200多家，占采購總額的70%以上。2002年至今，中國汽車零部件出口額年增長率都在35%以上；2007年上半年，國內(nèi)汽車零部件出口達(dá)到了130.58億美元。
　　但中國汽車零部件產(chǎn)業(yè)高速發(fā)展過程中依舊存在著很明顯的隱患，產(chǎn)品技術(shù)含量和企業(yè)規(guī)模化水平都較低。
　　汽車零部件可以分為核心零部件、特征零部件和標(biāo)準(zhǔn)零部件三類：其中核心零部件是決定一個(gè)車型成敗的關(guān)鍵，如懸架、發(fā)動機(jī)和變速器等；特征零部件是那些價(jià)格高或通常需要大量專用資產(chǎn)投資的零部件，如汽車內(nèi)飾件、保險(xiǎn)杠和空調(diào)等；標(biāo)準(zhǔn)零部件則指汽車緊固件、玻璃和輪胎等。2006年汽車零部件出口總額為215.54億美元，其中出口最多的是汽車零部件，附件和車身為115.19億美元，占汽車零部件出口總額53.44%，汽車相關(guān)商品46.99億美元，占汽車零部件出口總額21.80％，汽車摩托車輪胎45.63億美元，占汽車零部件出口21.17%，發(fā)動機(jī)7.73億美元，占汽車零部件出口總 3.59%。其中高科技含量的電控燃油噴射系統(tǒng)、安全氣囊裝置只有1.393億美元，占汽車零部件出口總額的0.65%。
　　我國主要汽車零部件企業(yè)的出口情況也參差不齊，企業(yè)數(shù)量眾多但分布散亂的現(xiàn)狀還未得到徹底改觀。其中萬向集團(tuán)作為國內(nèi)汽車零部件的領(lǐng)先者，其2006年的出口交貨金額為75.39億元人民幣。
　　汽車全球化采購大潮的中國機(jī)會
　　對處于全球化采購大潮中的中國汽車零部件企業(yè)來說，這是一個(gè)最好的時(shí)代，也是一個(gè)最壞的時(shí)代，成敗與否關(guān)鍵在于能否抓住市場機(jī)會。
　　1. 堅(jiān)持低成本，凸顯便利性
　　眾所周知，中國的勞動力成本相比歐、美有很明顯的優(yōu)勢，低工資策略可能使中國成為低附加值和勞動密集型產(chǎn)品的制造中心。這點(diǎn)對全球各大汽車廠家來說都是極富誘惑力的。采用中國生產(chǎn)的零部件，建立新的全球供應(yīng)鏈，所節(jié)省的成本也是相當(dāng)可觀的。而且如果能對勞動力進(jìn)行良好的培訓(xùn)，提升單位員工勞動生產(chǎn)率，低成本的優(yōu)勢還能得到進(jìn)一步挖掘。
　　日益膨脹的中國整車市場無疑是汽車零部件企業(yè)的另一座金礦。作為全球第二大汽車消費(fèi)國，中國更需要本土采購的支持，在整車價(jià)格整體下降的趨勢下，裝車汽車零部件和維修汽車配件依賴進(jìn)口顯然不現(xiàn)實(shí)。但本土采購也需要質(zhì)量保證，萬向集團(tuán)緊緊抓住萬向節(jié)和軸承這兩種產(chǎn)品，通過規(guī)模生產(chǎn)已經(jīng)在國際市場上具有較強(qiáng)的競爭力。事實(shí)證明，汽車零部件企業(yè)需在汽車原材料、生產(chǎn)性零部件或維修配件這些市場中找到突破口，把市場做專，把產(chǎn)品做精。
　　2. 跨越技術(shù)坎，迅速規(guī)模化
　　技術(shù)含量低是中國汽車行業(yè)的整體特點(diǎn)，在汽車零部件方面表現(xiàn)尤為明顯。目前我國汽車零部件企業(yè)處于二、三級供應(yīng)商地位，不少企業(yè)出口產(chǎn)品的80%-90%是供向售后服務(wù)市場，存在“低技術(shù)含量－低利潤率－低研發(fā)費(fèi)用－低技術(shù)含量”的惡性循環(huán)。在全球化采購環(huán)境下，一方面須堅(jiān)持搞自主創(chuàng)新，另一方面需要有更多的海外并購或合資合作，抓住技術(shù)突破機(jī)會。
　　我國汽車零部件企業(yè)眾多，規(guī)模小，集中度低，無序競爭嚴(yán)重，行業(yè)整體效率低下，進(jìn)入全球采購之后，將迫使一部分有一定實(shí)力的國內(nèi)汽車零部件企業(yè)尋求聯(lián)合重組和對外合資合作，以擴(kuò)大規(guī)模，提高市場風(fēng)險(xiǎn)的能力，而那些規(guī)模小、產(chǎn)品沒有市場的汽車零部件企業(yè)不可避免的被淘汰，從而推進(jìn)整個(gè)行業(yè)的競爭力的提高。
　　3. 創(chuàng)新采購模式，優(yōu)化供應(yīng)鏈 
　　目前，全球汽車零部件企業(yè)都面臨一個(gè)新命題，即在采購全球化的新環(huán)境下，如何能更有效的實(shí)施采購供應(yīng)鏈管理？雖然很多關(guān)于采購供應(yīng)鏈的研究已經(jīng)得到了初步應(yīng)用，如協(xié)同式采購供應(yīng)鏈 、電子化定點(diǎn)定時(shí)采購等，但所有這些新的采購模式和采購方法，都需要在現(xiàn)實(shí)的市場環(huán)境中加以研究和論證。汽車采購供應(yīng)鏈系統(tǒng)龐大，而我國地域廣闊，供求信息交流困難，物流成本大，如果國內(nèi)汽車零部件企業(yè)能發(fā)揮本土市場研究的優(yōu)勢，結(jié)合中國實(shí)際情況，提供一種低成本、高靈敏度的汽車零部件采購供應(yīng)鏈模式，或在采購方法上有所創(chuàng)新，那么將會大大增加本土汽車零部件企業(yè)的市場競爭力，也會成為中國汽車零部件企業(yè)繼成本和技術(shù)之后的第三個(gè)突破口。