新聞回放：“目前我國(guó)物流企業(yè)共70多萬家。物流企業(yè)準(zhǔn)入門檻低，很多小物流公司可以通過簡(jiǎn)單的運(yùn)輸工具和人員配備，從事物流運(yùn)送業(yè)務(wù)。由于貨物運(yùn)送地點(diǎn)零散、配送商品單一，物流成本比較高。”
　　隨著全球物流市場(chǎng)的形成，跨國(guó)物流公司正在通過并購(gòu)加速重組，控制全球產(chǎn)業(yè)的物流服務(wù)供應(yīng)鏈。據(jù)初步統(tǒng)計(jì)，全球前50名著名跨國(guó)物流企業(yè)大部分已進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，物流網(wǎng)絡(luò)已覆蓋全中國(guó)200多個(gè)城市，在中國(guó)的分支機(jī)構(gòu)已超過500個(gè)。其中，運(yùn)輸業(yè)是外資投入最多的領(lǐng)域；港口與集裝箱是外資投資增長(zhǎng)最快的領(lǐng)域；高端物流市場(chǎng)與國(guó)際航空貨郵、快遞是競(jìng)爭(zhēng)最激烈的領(lǐng)域；制造業(yè)是重點(diǎn)爭(zhēng)奪的領(lǐng)域。盡管我國(guó)物流業(yè)已經(jīng)進(jìn)入平穩(wěn)快速增長(zhǎng)時(shí)期，但是還是讓外資企業(yè)出盡了風(fēng)頭，高端物流服務(wù)市場(chǎng)的門檻更是把國(guó)內(nèi)物流企業(yè)擋在門外，過高的物流成本仿若大山重重的壓制著國(guó)內(nèi)物流企業(yè)的發(fā)展，據(jù)數(shù)據(jù)顯示2006年我國(guó)物流成本與GDP的比例仍高達(dá)18.3%，比發(fā)達(dá)國(guó)家9.5%至10%的比例高出近一倍。是什么放任了殺手的肆無忌憚？
　　綜合性物流服務(wù)稀缺，物流附加值低下
　　從發(fā)達(dá)國(guó)家來看，現(xiàn)代物流的功能是設(shè)計(jì)、執(zhí)行以及管理客戶供應(yīng)鏈中的物流需求，其特點(diǎn)是依據(jù)信息和物流專業(yè)知識(shí)，以最低的成本提供客戶需要的物流管理和服務(wù)。而現(xiàn)在，我國(guó)的物流業(yè)增值服務(wù)少、物流業(yè)務(wù)附加價(jià)值低，仍處于低水平、粗放的階段，很難適應(yīng)目前多品種、多批次、少批量的流通方式的變化。多數(shù)物流企業(yè)是在傳統(tǒng)體制下物資流通企業(yè)基礎(chǔ)上發(fā)展而來的，企業(yè)服務(wù)內(nèi)容多數(shù)仍停留在倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、搬運(yùn)上，很少有物流企業(yè)能夠做到提供綜合性的物流服務(wù)，現(xiàn)代物流服務(wù)的功能尚不能得到很好的發(fā)揮。
　　管理水平和技術(shù)高度相對(duì)薄弱
　　物流管理和物流技術(shù)水平較低，導(dǎo)致物流總費(fèi)用中的倉(cāng)儲(chǔ)保管費(fèi)及管理費(fèi)用明顯偏高。物流服務(wù)水平往往與新技術(shù)應(yīng)用結(jié)合在一起，不用新技術(shù)難以提高物流服務(wù)水準(zhǔn)，比如JIT配送服務(wù)。過多的新經(jīng)營(yíng)者的加盟使得原本就顯得小、散、弱、亂等問題與新技術(shù)力量投入薄弱困繞在一起，約束了公平、公開的物流競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)的建立和形成，大大增加了物流管理的成本。目前，我國(guó)物流管理費(fèi)用與GDP的比例仍高達(dá)2.5%，美國(guó)只有0.4%左右。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，目前我國(guó)規(guī)模以上工業(yè)企業(yè)流動(dòng)資金年周轉(zhuǎn)速度只有2.1次，重點(diǎn)生產(chǎn)資料流通企業(yè)只有2.8次，遠(yuǎn)低于發(fā)達(dá)國(guó)家10至20次的周轉(zhuǎn)速度，這也就同時(shí)意味著資金占用、減少收入、降低企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力。
　　資源利用和制度法規(guī)尚未完善
　　我國(guó)現(xiàn)在已經(jīng)從事物流業(yè)務(wù)或逐步轉(zhuǎn)向或欲拓展物流業(yè)務(wù)的企業(yè)中，原隸屬于國(guó)家經(jīng)貿(mào)委、交通部、鐵道部、外經(jīng)貿(mào)部、民航總局等部門的交通運(yùn)輸、物資、內(nèi)貿(mào)、外貿(mào)、電子商務(wù)以及工業(yè)企業(yè)等都擁有相應(yīng)物流資源，而且各有特色或優(yōu)勢(shì)，但許多資源至今沒有得到充分合理的利用，在當(dāng)前的物流熱中，大面積鋪攤子建設(shè)新的物流項(xiàng)目，發(fā)展物流基地、物流中心對(duì)提升產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、拉動(dòng)內(nèi)需有好處，但難免存在重復(fù)建設(shè)、資源浪費(fèi)問題。同時(shí)與物流發(fā)展的相關(guān)制度和法規(guī)尚未完善。物流企業(yè)跨區(qū)域開展物流業(yè)務(wù)時(shí)常常受地方保護(hù)主義困擾，國(guó)有企業(yè)在選擇外部更為高效的物流服務(wù)，處置原有儲(chǔ)運(yùn)設(shè)施和人員時(shí)，所遇阻力巨大，這些必然會(huì)影響企業(yè)物流成本的提高。
　　“殺手”找著了，如何讓他改頭換面，重新做人，我們拭目以待！