備受矚目的國道325線九江大橋修復方案浮出水面。昨天記者從九江大橋修復專責小組了解到，九江大橋的修復將分為加固、解聯、拆除、修復四步實施。大橋力爭明年底修復通車。     
    斷橋修復：比重建一座新橋更難 
        據透露，斷橋上進行修復難度很大，因為在損壞橋墩上新建一個橋墩精確性要求很高，但西江河床情況比較復雜，坍塌位置超過萬噸的殘骸也影響作業，加上還要與旁邊的佛開高速橋墩對齊，因此修復九江大橋比新建一座橋要難得多。 
        施工隊從9月中旬開始進場作業。昨日下午，記者在九江大橋現場看到，已經有數艘船舶進場施工，斷橋和沉船周圍已經打入了不少固定用的鋼梁，施工場面一片繁忙。     
    沉船打撈：吊起尾部進行水下切割 
        至于社會關注的沉船為何遲遲不打撈的問題，據大橋修復小組有關負責人表示，由于沉船打撈關系到大橋的整個修復工程，并涉及到一些法律問題，而且沉船船頭壓著重達900噸的殘骸，給打撈造成一定困難，修復小組對此相當謹慎。 
        據稱，打撈采用先穩定沉船再切割打撈方案。也就是說，在船尾翹起的部分支一個龍門架，然后將船尾吊起，再對水下部分進行切割。本月中旬沉船打撈工作已經開始，預計最快年底完成打撈。     
    新橋重建：防撞能力將大大提高 
        修復小組有關負責人告訴記者，專責小組從安全、施工難度等幾方面權衡，決定選擇24號橋墩作為重建橋永久橋墩進行橋跨布置，在此修建一條跨徑為200米的獨塔雙索面斜拉橋。也就是說，原先的23號和25號橋墩將不再重建，將24號橋墩作為斜拉橋的永久橋墩。今后九江大橋就將由兩個斜拉橋組成，形成一道獨特的風景。 
        對于人們普遍關心的九江大橋修復后的防撞能力問題，修復小組有關負責人告訴記者，新修建的斜拉橋盡管不是通航橋孔，但在設計和施工時參照佛開高速橋梁，防撞能力將大大提高。