歐洲港口在轉(zhuǎn)運(yùn)貿(mào)易中獨(dú)大的地位如今正受到來自北非港口的挑戰(zhàn)。相比歐洲的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，地中海南岸的勞動(dòng)力成本要低得多，在法規(guī)上對(duì)環(huán)境影響的制約也較少，因此許多設(shè)施的建設(shè)都轉(zhuǎn)往了那里。
　　特別值得關(guān)注的是摩洛哥的唐迦港（Tangiers），包括馬士基和地中海航運(yùn)在內(nèi)的諸多航企都在那里有投資。待其完全投入運(yùn)營(yíng)后，吞吐能力可達(dá)800萬teu。
　　此外，埃及的達(dá)美達(dá)港（Damietta）和塞得港（Port Said）也是兩個(gè)強(qiáng)勁的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。
　　“這正演變?yōu)橐粋�(gè)嚴(yán)重的問題，而且歐洲港口對(duì)此似乎束手無策。” 歐洲海港組織（European Sea Ports Organization）主席Giuliano Gallanti在該組織的年會(huì)上稱，“這種威脅最主要表現(xiàn)地中海地區(qū)，雖然波羅的海的港口在一定程度上也受到了俄羅斯港口的挑戰(zhàn)。”
　　阿爾赫西拉斯灣（Algeciras Bay）港務(wù)局主席Manuel Moron Ledro說：“在唐迦這類的港口，那里的薪酬水平非常低，環(huán)境保護(hù)上的限制也更少。船公司很容易就被吸引到海峽的另一邊。”
　　唐迦的勞動(dòng)力成本大概只有西班牙的60%-70%左右。轉(zhuǎn)運(yùn)在阿爾赫西拉斯有很大的社會(huì)影響，它為當(dāng)?shù)靥峁┝撕芏嗟墓ぷ鳈C(jī)會(huì)。
　　Gallanti稱歐盟機(jī)構(gòu)可以通過鼓勵(lì)自動(dòng)化來幫助歐洲港口增強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力。那些兼有進(jìn)出口業(yè)務(wù)的轉(zhuǎn)運(yùn)港口比只經(jīng)營(yíng)轉(zhuǎn)運(yùn)的港口更有優(yōu)勢(shì)。
　　他說：“當(dāng)然，唐迦有權(quán)力加入競(jìng)爭(zhēng)。同樣的事情在西班牙加入歐盟的時(shí)候也發(fā)生過。那時(shí)，生意也都轉(zhuǎn)到了西班牙。”（劉圣琦）