在長(zhǎng)三角，只要有港口，就會(huì)形成對(duì)物流園區(qū)的強(qiáng)大需求。完善物流基礎(chǔ)設(shè)施，培育發(fā)展物流市場(chǎng)，優(yōu)化物流發(fā)展環(huán)境，是今后長(zhǎng)三角地區(qū)現(xiàn)代物流聯(lián)動(dòng)發(fā)展的重點(diǎn)。  
　　外資大舉進(jìn)入 
　　近日，Goodman和Mapletree在位于上海的西北工業(yè)園分別收購(gòu)了一個(gè)4.7萬(wàn)平方米和一個(gè)5萬(wàn)平方米的倉(cāng)庫(kù)。外資大舉進(jìn)入長(zhǎng)三角物流業(yè)的進(jìn)程再次提速。最近這樣的收購(gòu)案例并不少見(jiàn)。很多國(guó)內(nèi)外的物流企業(yè)紛紛把眼光盯向長(zhǎng)三角這塊物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的熱土。 
　　目前，世界500強(qiáng)企業(yè)中有400多家在長(zhǎng)三角投資，一些區(qū)域總部、研發(fā)中心、采購(gòu)中心也已轉(zhuǎn)移到長(zhǎng)三角落戶。“外資企業(yè)是物流需求的主要客戶群。”華僑大學(xué)物流系統(tǒng)研究所的張潛認(rèn)為，長(zhǎng)三角區(qū)域物流量大、轉(zhuǎn)運(yùn)物流量大，這些都給長(zhǎng)三角物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展帶來(lái)契機(jī)。據(jù)了解，截至2003年7月，上海市登記注冊(cè)的物流企業(yè)就達(dá)2000家。近幾年，不僅許多著名的物流企業(yè)和代理機(jī)構(gòu)進(jìn)入長(zhǎng)三角境內(nèi)的數(shù)量大增，而且許多國(guó)際知名的物流企業(yè)也紛紛加盟長(zhǎng)三角，包括聯(lián)邦快遞、UPS、DHL、EXCEL、伯靈頓、大田、德國(guó)的飛格高志、美國(guó)的EGL公司等國(guó)際知名商家。全球10大物流企業(yè)和50大船運(yùn)公司已全部入駐上海。 
　　眼下，物流業(yè)已成為長(zhǎng)三角地方政府發(fā)展的重點(diǎn)。有資料顯示，在長(zhǎng)三角地區(qū)，已建成和在規(guī)劃中的物流園區(qū)有60多個(gè)，幾乎是珠三角園區(qū)規(guī)劃的2倍。這個(gè)數(shù)字占全國(guó)目前規(guī)劃建設(shè)中的物流園區(qū)的1/5強(qiáng)。南京、上海、蘇州、杭州、鎮(zhèn)江、揚(yáng)州等地紛紛打出物流中心旗號(hào)，甚至連無(wú)錫下屬的縣級(jí)市宜興也宣布要“打造長(zhǎng)三角北翼物流中心”。 
　　然而，在專家看來(lái)，目前長(zhǎng)三角并非物流園區(qū)太多，而是好的物流園區(qū)太少。物流業(yè)是未來(lái)長(zhǎng)三角重點(diǎn)發(fā)展的行業(yè)，增長(zhǎng)潛力非常大。上海、寧波這樣的城市，只要有港口，就會(huì)形成對(duì)物流園區(qū)的強(qiáng)大的需求。以上海為例，目前臨港范圍內(nèi)，前期規(guī)劃的物流園幾乎已經(jīng)全部填滿，很多企業(yè)都拿不到地。然而，物流園區(qū)的開發(fā)商建設(shè)速度有限。對(duì)積極擴(kuò)張的開發(fā)商來(lái)說(shuō)，物流項(xiàng)目的開發(fā)進(jìn)度過(guò)于緩慢。因而，Goodman和Mapletree都選擇了通過(guò)收購(gòu)物業(yè)的方式來(lái)增加其設(shè)施供應(yīng)，從而能以最快的速度搶占市場(chǎng)。 
　　交通網(wǎng)絡(luò)同步 
　　如今，長(zhǎng)三角各地正實(shí)現(xiàn)重大交通設(shè)施互通，達(dá)成物流聯(lián)動(dòng)的共識(shí)。各地還共同做好長(zhǎng)三角地區(qū)重大交通走廊的規(guī)劃銜接，研究制定“集卡”過(guò)境和駐地運(yùn)輸?shù)慕y(tǒng)一管理口徑，實(shí)現(xiàn)蘇浙滬運(yùn)管機(jī)構(gòu)對(duì)資質(zhì)條件核準(zhǔn)的互認(rèn)；加快滬蘇浙皖、杭浦高速等項(xiàng)目建設(shè)，開展上海崇明至江蘇海門過(guò)江通道、蘇通大橋與杭州灣大橋連線工程等項(xiàng)目的前期工作，確保蘇浙滬之間高速公路配套銜接；協(xié)調(diào)推進(jìn)寧杭鐵路、滬通鐵路、滬乍鐵路等項(xiàng)目建設(shè)；推進(jìn)蘇浙滬民航機(jī)場(chǎng)及配套地面交通基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃和建設(shè)；發(fā)揮長(zhǎng)三角地區(qū)港口群作用，共同加快上海國(guó)際航運(yùn)中心建設(shè)。利用長(zhǎng)江黃金水道，加快發(fā)展長(zhǎng)江流域多式聯(lián)運(yùn)。 
　　同時(shí)，建設(shè)長(zhǎng)三角地區(qū)現(xiàn)代物流公共信息平臺(tái)，區(qū)域內(nèi)的海港、陸港、空港物流信息將實(shí)現(xiàn)共享，物流園區(qū)、重點(diǎn)商品交易市場(chǎng)的物流信息將聯(lián)網(wǎng)。蘇浙滬還將建立統(tǒng)一的貨運(yùn)交易中心，匯集有效的車源、貨源、倉(cāng)儲(chǔ)、交易等信息，提高道路貨運(yùn)資源利用率。發(fā)揮蘇浙滬物流行業(yè)協(xié)會(huì)作用，通過(guò)建立行業(yè)誠(chéng)信公約、建立失信通報(bào)機(jī)制等，建立物流企業(yè)誠(chéng)信守法等級(jí)評(píng)估互認(rèn)制，加快長(zhǎng)三角地區(qū)現(xiàn)代物流行業(yè)信用體系的建設(shè)步伐。 
　　蘇浙滬三地口岸的關(guān)系也日益密切，長(zhǎng)三角區(qū)域企業(yè)貨物從上海口岸進(jìn)出占上海口岸進(jìn)出口總值約42%，上海企業(yè)也有約10%的貨物從江蘇、浙江口岸進(jìn)出。目前，長(zhǎng)三角地區(qū)以占全國(guó)1.15%的陸域國(guó)土面積，創(chuàng)造了占全國(guó)18.6%的地區(qū)生產(chǎn)總值。蘇浙滬三地經(jīng)濟(jì)早已休戚與共。 
　　江蘇、浙江、上海三方認(rèn)為，完善物流基礎(chǔ)設(shè)施、培育發(fā)展物流市場(chǎng)、優(yōu)化物流發(fā)展環(huán)境，是今后長(zhǎng)三角地區(qū)現(xiàn)代物流聯(lián)動(dòng)發(fā)展的重點(diǎn)。為此，三方制訂出包括推進(jìn)口岸大通關(guān)合作、加強(qiáng)物流標(biāo)準(zhǔn)制定和推廣、培育品牌物流企業(yè)等內(nèi)容的八大措施。根據(jù)長(zhǎng)三角區(qū)域大通關(guān)建設(shè)協(xié)作備忘錄，蘇浙滬兩省一市可望形成聯(lián)網(wǎng)申報(bào)、核查和作業(yè)的通關(guān)協(xié)作機(jī)制，對(duì)信譽(yù)好的企業(yè)實(shí)施屬地申報(bào)、口岸驗(yàn)收的區(qū)域通關(guān)模式，推進(jìn)實(shí)行異地報(bào)檢，拓展港區(qū)物流服務(wù)范圍，增強(qiáng)港區(qū)對(duì)內(nèi)陸國(guó)際物流中心的輻射力。 
　　新的裂變產(chǎn)生 
　　長(zhǎng)三角物流總額占全國(guó)1/5強(qiáng)，但該區(qū)域曾經(jīng)存在物流設(shè)施重復(fù)建設(shè)、資源錯(cuò)配的情況，物流成本仍然偏高。長(zhǎng)三角地區(qū)已建和規(guī)劃中的60多個(gè)物流園區(qū)幾乎大同小異，同質(zhì)化低水平競(jìng)爭(zhēng)現(xiàn)象嚴(yán)重。 
　　以江蘇為例，按照《江蘇省現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃》，將建成14個(gè)綜合物流園區(qū)和6個(gè)專業(yè)物流中心。充分體現(xiàn)了“條塊分割”的原則。先是塊，分為3個(gè)物流區(qū)域：寧鎮(zhèn)揚(yáng)、徐連鹽淮宿、蘇錫常通泰；然后是條，按照專業(yè)或行業(yè)規(guī)劃，寧鎮(zhèn)揚(yáng)物流區(qū)域規(guī)劃建設(shè)5個(gè)綜合物流園區(qū)，徐連鹽淮宿區(qū)域規(guī)劃建設(shè)2個(gè)綜合物流園區(qū)，蘇錫常通泰物流區(qū)域規(guī)劃建設(shè)7個(gè)綜合物流園區(qū)。僅在南京，就有立足鐵路、公路交通的王家灣和丁家莊、立足機(jī)場(chǎng)的祿口；立足長(zhǎng)江的龍?zhí)叮涣⒆慊�工的江北等�?shù)個(gè)物流園區(qū)規(guī)劃。然而，各物流園區(qū)的規(guī)劃與建設(shè)幾乎都存在局限于自己所在園區(qū)內(nèi)物流發(fā)展，忽視了跨園區(qū)、網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)的特點(diǎn)。不少地方在物流環(huán)節(jié)設(shè)置諸多障礙，硬是把統(tǒng)一的物流市場(chǎng)體系人為割裂開來(lái)，致使長(zhǎng)三角地區(qū)生產(chǎn)要素難以自由流動(dòng)，公共基礎(chǔ)設(shè)施難以實(shí)現(xiàn)共建共享。 
　　隨著第三方物流公司的不斷進(jìn)入，長(zhǎng)三角物流業(yè)正發(fā)生新的裂變。 
　　“事實(shí)上，在一個(gè)物流園區(qū)內(nèi)，房地產(chǎn)投資并非產(chǎn)生利潤(rùn)的主要部分，有時(shí)未必會(huì)受到當(dāng)?shù)卣�府的歡迎。然而普洛斯的優(yōu)勢(shì)在于，其在全球范圍內(nèi)有非常龐大的優(yōu)質(zhì)客戶群，它可以向土地出讓方允諾，在它進(jìn)入后，會(huì)有很多客戶將跟著它進(jìn)來(lái)。所以，普洛斯在長(zhǎng)三角的拿地過(guò)程十分順暢，而此后試圖進(jìn)入長(zhǎng)三角的第三方物流公司也都是在復(fù)制這一運(yùn)作模式。這對(duì)整個(gè)長(zhǎng)三角物流業(yè)的影響在于，不僅建立了高標(biāo)準(zhǔn)的倉(cāng)庫(kù)，也促進(jìn)了行業(yè)的快速升級(jí)。與此同時(shí)，倉(cāng)庫(kù)的租金也在飆升，由此前的每平方米0.6-0.8元/天上升到目前的每平方米1.2-1.5元/天，已經(jīng)翻倍。”戴德梁行工業(yè)部助理董事蘇智淵說(shuō)。 
　　蘇智淵認(rèn)為，目前，長(zhǎng)三角物流行業(yè)已經(jīng)到了外資大量進(jìn)入的時(shí)代，并且成為眾多海外基金優(yōu)先發(fā)展的區(qū)域。雖然此前出臺(tái)的工業(yè)地產(chǎn)招牌掛的政策將會(huì)導(dǎo)致土地成本增加一倍，但是第三方物流公司會(huì)將這一成本轉(zhuǎn)嫁到租金上，所以以后租金還將繼續(xù)提高。有基金背景的外資公司目前面臨的最大的問(wèn)題就是，他們?cè)趺窗褔?guó)內(nèi)的收益轉(zhuǎn)化到海外去？以普洛斯為例，其在美國(guó)的物流地產(chǎn)項(xiàng)目都會(huì)直接打包REITS上市，而國(guó)內(nèi)這一塊尚未得到政策允許。所以，一旦REITS開放，對(duì)于外資基金背景的物流地產(chǎn)公司，也能產(chǎn)生很大的吸引力。