中國鐵礦石價格談判困局又現
本月下旬開始，2008年度鐵礦石價格談判又將開始短兵相接。作為最大的鐵礦石進口市場，中國鋼鐵企業將面臨嚴酷的雙重煎熬——在連續兩年操控鐵礦石大漲價后，礦業巨頭又打起了海運費的主意。對此，昨天中國鋼鐵工業協會出面疾呼：必須盡快提高我國海運力量，這事關中國鋼鐵工業的安全。
無理要求令業界嘩然
鐵礦石是鋼鐵必需的原料之一。由于巴西淡水河谷公司同澳大利亞的哈默斯利公司、必和必拓公司控制著全球80%的鐵礦石資源，長久以來形成了國際談判的慣例。一般是每一國的最大鋼鐵企業代表該國鋼鐵業進行談判，形成該國進口鐵礦石的基準價，中國則由寶鋼出面。談判一般在來年4月之前完成。
在連續兩年操控鐵礦石價格大漲之后，今年礦業巨頭又玩出了新花樣。澳大利亞礦商提出，希望以到岸價格對2008年的鐵礦石進行交易，這意味著我國鋼企們要遭受高額海運費的盤剝。以往所有的談判結果都是鐵礦石的離岸價，海運費則由鋼企同海運企業另定。礦業巨頭的無理要求令業界嘩然。
中國鋼鐵工業協會秘書長羅冰生昨天表示，鐵礦石價格是礦商跟鋼企的事情，而海運費則是鋼企和海運企業的事情，硬扯在一起沒有道理。
中國鋼企抵制海運漲價
目前鐵礦石實際到岸價已經大幅上漲，其原因就是海運費的上漲。10月16日，巴西到中國港口的運價已經達88.292美元/噸，從西澳到中國港口的運價也要38.114美元/噸，而前幾年，這種運價只有幾美元。
“這種超常漲價是不合理的。”鋼協表示，由于石油價格上漲、美元貶值等因素，海運費適度上漲是可以理解的，但目前是“超常漲價”。
大幅上漲的海運費波及到了鐵礦石進口到岸的價格，給2008年度的鐵礦石價格談判造成了很大壓力。目前我國鋼企已分成東北、華北、華東、中東和西南、山東和山西五個區域，并分別設立協調小組進行海運業務的整體代理，以改變多頭洽談海運費的狀況。
擊中我國海運軟肋
相對于海運費的水漲船高，我國海運的實力卻相當尷尬。據了解，目前日本、歐洲企業控制著國際鐵礦石的海上運輸。全球鐵礦石的運輸船有724條，中國卻只有區區30條，與鐵礦石第一進口大國的地位相差懸殊。
面對這種境況，鋼協已經提請國家有關部門給予政策支持，“這涉及到中國鋼鐵工業的產業安全問題。”羅冰生建議，吸引、鼓勵國際更多海外海運企業投資中國，鼓勵我國鋼鐵企業和海運企業聯合建造鐵礦石運輸船，大力擴大海力，提高自己控制運力占總需求運力的比重。據了解，已經有鋼企在做類似嘗試。