昨天是2007年全國煤炭產運需銜接合同匯總最后一天。記者獲悉，截至昨天5：30，納入跨省區煤炭產運需銜接的煤炭合同錄入總量已達12億噸，其中電煤合同錄入量約7.23億噸。

今年是鐵路煤炭運力銜接首次下放到各路局，值得注意的是，為了更多的運力，錄入合同中出現“虛假”合同現象，即放大合同簽訂量，這給鐵路運力銜接帶來新難題。

　　從上月18日開始，煤電雙方就進入為期一月的談判階段。本月10日雙方開始進入合同匯總。從4天合同匯總情況看，煤電談判出乎意料地順利。按會議前國家發改委發布的《關于做好2007年跨省區煤炭產運需銜接工作的通知》，2007年，跨省區煤炭鐵路運輸調控目標為7.38億噸，其中，電煤為5.3億噸。實際上，到昨天5：30，納入跨省區煤炭產運需銜接的煤炭合同錄入總量已達12億噸，其中，電煤合同錄入量約7.23億噸。

　　一位熟悉談判的人士介紹，五大電力集團電煤合同基本簽訂，今年電煤普遍漲了30元/噸，當然，不同企業漲幅不同，總體上優質煤漲價，劣質煤不漲，如內蒙古一家企業的褐煤沒有漲價。據介紹，神華集團下水煤漲了26元/噸，大同煤業集團和中國煤炭集團由于過去價格較低，傳統的計劃電煤漲得較多，像同煤車板價一噸從265元漲至305元，漲了40元；中煤裝船價漲至415元/噸。

　　今年是鐵路煤炭運力銜接首次下放到各路局，國家不再將運力分解到具本煤礦和用戶。相當多企業為了爭更多運力，紛紛虛報合同量。業內人士分析，12億噸錄入煤炭合同中，有相當部分是虛報，這導致合同錄入量大大超過國家計劃的納入跨省區銜接量。

　　國家鐵道部運輸局一位負責人稱，“報多了沒有用的，不能運那么多�！�

　　據了解，運力一直是煤炭運輸瓶頸。而鐵路運費比公路運費要低得多，這是煤企電企爭搶鐵路運力的根本原因。

　　有煤炭企業擔心，如果運力沒有納入銜接，通過市場渠道拿鐵路運力的話，會增加諸如“請車費”之類的額外成本，雖然鐵道部門并不認可有這個費用。

　　鐵道部運輸局相關人士表示，鐵道部有去年的運量資料，今年運力安排會適當參照去年的量，再根據今年大秦線等新增運力，安排新增運量，而不由企業虛報數據。

　　2006年，全國煤炭產量預計約24億噸，其中，鐵路煤炭發運量預計13.9億噸。