2006年，政企合一的中國郵政開始了實質(zhì)性的“政企分開”改革，各省郵政管理局在9月相繼掛牌成立。接下來的一步，就是中國郵政集團以及各省郵政公司的亮相。
    記者日前獲悉，各地郵政公司將于今年年初相繼成立。而變革后的郵政，將要直面市場的競爭。除了普通信函等普遍服務(wù)外，郵政的EMS快遞、物流等業(yè)務(wù)將要全面走向市場。其中，EMS快遞將是郵政業(yè)務(wù)中競爭最激烈的領(lǐng)域。國際快遞巨頭、國內(nèi)民營快遞早已在國內(nèi)拉網(wǎng)布點。一場快遞大戰(zhàn)即將拉開。
    湖北郵政則早在2006年初，就已將EMS快遞業(yè)務(wù)推向市場，進(jìn)行了全國首創(chuàng)的革新。
    EMS全面走向市場
    2006年9月15日，湖北省郵政管理局掛牌成立，郵政管理局是一家從事行業(yè)監(jiān)管的政府機構(gòu)。這是郵電分家以來，郵政進(jìn)行的又一次重大改革。
    其中，郵政所屬的信件投遞、報刊發(fā)行、儲蓄等經(jīng)營業(yè)務(wù)將全面轉(zhuǎn)給籌備中的省郵政公司。其職能暫由原省郵政局代理，待省郵政公司成立后，省郵政局則撤銷。
    省郵政管理局局長李庭中稱：郵政分家后，EMS快遞、物流等業(yè)務(wù)將全面參與市場競爭。
    據(jù)了解，今后對于郵政普遍服務(wù)業(yè)務(wù)，如普通信函，國家會設(shè)立專門的普遍服務(wù)基金進(jìn)行補貼；而市場競爭性的EMS快遞和物流業(yè)務(wù)，則由郵政公司自負(fù)盈虧。
    這就意味著郵政的EMS快遞業(yè)務(wù)將全面走向市場，展開與UPS、DHL等全球性快遞公司之間殘酷的業(yè)務(wù)競爭。
    中國郵政速遞業(yè)務(wù)誕生于1980年，在政策的保護下發(fā)展多年以后，時至今日，國內(nèi)的快遞市場早已狼煙四起。目前，從事快遞業(yè)務(wù)的國有、民營和外資企業(yè)已有上萬家。全球速遞業(yè)四大巨頭——敦豪（DHL）、聯(lián)邦速遞（FedEx）、聯(lián)合包裹（UPS）及荷蘭天地快運（TNT）均已進(jìn)入中國，憑借豐富的經(jīng)驗、雄厚的資金以及完善的全球網(wǎng)絡(luò)，已經(jīng)占據(jù)了國內(nèi)80%的國際快遞業(yè)務(wù)。
    據(jù)了解，當(dāng)前，在武漢正式注冊的快遞公司有30余家，加上沒有正式注冊卻在從事快遞業(yè)務(wù)的公司達(dá)到300余家。“宅急送”、“快馬”等國內(nèi)民營快遞業(yè)大腕逐步崛起，“大田”、“大通”等合資快遞公司均已進(jìn)入武漢市場。據(jù)估算，這些快遞公司占據(jù)了武漢快遞市場份額的60％-65％。
    據(jù)了解，目前普通EMS的收寄價格是每500克郵件20元。而在武漢市場上，一般民營快遞公司的收費價格是每500克10-12元之間，與郵政相比有較大的價格優(yōu)勢。憑借著價格優(yōu)勢，中小民營快遞公司贏得了市場生存空間。
    EMS自負(fù)盈虧之后，就必須與土洋快遞展開全方位的較量。
    快遞的“8+1”城市圈
    湖北郵政早就意識到了市場生存的嚴(yán)重性。在EMS業(yè)務(wù)上，湖北在全國郵政系統(tǒng)內(nèi)率先成立EMS的專業(yè)化公司。他們不僅僅是成立專業(yè)的公司，還進(jìn)行了區(qū)域性的整合。
    去年2月，湖北郵政正式宣布成立湖北全夜航速遞公司。這一公司在湖北郵政內(nèi)部又被稱為“8+1”速遞公司。“8+1”所指的也就是“8+1”武漢城市圈。
    2004年，湖北省委提出“8+1”武漢城市經(jīng)濟圈構(gòu)想，將武漢100公里左右范圍的鄂州、黃石、黃岡、咸寧、孝感、天門、仙桃、潛江8個城市納入同步發(fā)展軌道。
    湖北省郵政局則在這一地區(qū)實行速遞專業(yè)的改革。成立的全夜航公司對“8+1”城市圈的快遞業(yè)務(wù)進(jìn)行一體化經(jīng)營管理。
    全夜航公司總經(jīng)理葉劍龍介紹，這是我國郵政快遞專業(yè)進(jìn)行的首次公司化改革。公司的思路是充分利用武漢的區(qū)位經(jīng)濟優(yōu)勢，優(yōu)化速遞專業(yè)的資源配置，拉動周邊8個城市乃至全省速遞服務(wù)質(zhì)量的提升，重點對“8+1”城市圈速遞大客戶上門攬收服務(wù)等實施一體化經(jīng)營管理。
    湖北郵政有關(guān)人士對記者稱，成立這個公司的初衷就是要解決生存問題，應(yīng)對國內(nèi)外越來越多快遞公司的競爭。
    該公司在8個城市設(shè)立速遞分局，武漢城區(qū)的速遞分局由成立前的10個增加到了18個，市內(nèi)、8+1經(jīng)濟圈內(nèi)的覆蓋服務(wù)能力進(jìn)一步增強。
    2006年7月1日，全國速遞網(wǎng)實施最大規(guī)模的網(wǎng)絡(luò)調(diào)整，將全國324個集散中心壓縮為168個，武漢為其中的一個，中國郵政自購10余架波音737飛機，利用夜間時間，用于北京－武漢－廣州，上海－武漢－沈陽等全夜航航線快件運輸。這使得武漢成為全國僅次于上海的特快郵件交換中心，將湖北進(jìn)出口特快郵件次日遞通達(dá)城市范圍擴大為207個，次日遞郵件量占總郵件量的比重在原有基礎(chǔ)上提高10%以上。
    2006年8月3日，全夜航速遞公司借中國郵政開通了北京－韓國首爾郵政速遞專機國際航線機遇，實現(xiàn)了快件全國128個城市跨區(qū)域次晨達(dá)，長三角、珠三角、環(huán)渤海、東三省、川渝地區(qū)五個區(qū)域次晨達(dá)和日本、韓國、美國、澳大利亞、香港地區(qū)的國際EMS限時達(dá)服務(wù)。
    過去，武漢天河機場午夜12點之后，便沒有了航班起降，現(xiàn)在，郵政全夜航航班在天河機場的起降整夜都在進(jìn)行，大大加強了武漢與全國各大城市的聯(lián)系。
    2006年12月26日，該公司收入又沖過了億元關(guān)口，比去年這一地區(qū)郵政速遞收入增長了2000多萬元。
    各類快遞全方位較量
    湖北郵政對2006年的EMS業(yè)務(wù)發(fā)展深感滿意。他們表示，公司業(yè)務(wù)發(fā)展很快，變化很大。
    武漢百威公司每天都通過快遞把啤酒檢驗樣品寄到北京、上海，由于寄遞要求非常高，這些快件以往都交給了非郵政快遞公司。一個偶然的機會，全夜航公司得知該公司一批鮮啤樣品在寄遞過程中因為在途時間長，檢驗時影響了口感，為此百威公司大為緊張，全夜航公司就以此為突破口，及時上門送上新設(shè)計的寄遞方案：用醫(yī)用恒溫箱、冰塊確保產(chǎn)品保鮮質(zhì)量；用海綿、泡沫包裝防止撞擊破損；通過全夜航飛機確保次日送達(dá)。
    結(jié)果，由全夜航公司寄遞的樣品提前8小時送到了檢驗機構(gòu)。一個月之內(nèi)，百威公司的國內(nèi)檢驗樣品快件全部轉(zhuǎn)到了全夜航公司寄遞。
    目前，郵政快遞的競爭者主要有以FedEx、UPS、DHL、TNT為代表的國際跨國公司，以“宅急送”等為代表的一些較成熟的企業(yè)和眾多做同城服務(wù)的小公司三類。
    四大快遞巨頭都已陸續(xù)進(jìn)入中國市場，并迅速囤積力量，發(fā)展各自的分銷和運輸網(wǎng)絡(luò)。DHL不僅穩(wěn)拿中國國際快件市場老大的頭銜，而且揮師中國國內(nèi)快件市場，增設(shè)服務(wù)網(wǎng)點，最先向中國EMS發(fā)起進(jìn)攻；FedEx及UPS在《中美航空協(xié)定》簽署后，立即增發(fā)航班搶灘中國航空；TNT另辟蹊徑開展連鎖經(jīng)營，主力攻占汽車零部件快遞市場。
    而小公司由于運營成本低廉，服務(wù)價格低，對部分市場具有很高的競爭力。但它們大多集中于已開始惡性競爭的“低端市場”，包括遞送文件、樣品、禮品，這樣的企業(yè)占據(jù)了民營快遞市場的60%。而遞送實用性的高貨值產(chǎn)品、提供倉儲等服務(wù)的中高端市場，這些企業(yè)卻鮮有涉及。
    隨著外資企業(yè)和民營競爭對手的不斷出現(xiàn)，EMS已經(jīng)開始面臨危機。數(shù)據(jù)顯示，從1995年起，雖然EMS在國內(nèi)快遞市場一直保持老大的地位，但營業(yè)額年增長率僅2%，有些年份還是負(fù)增長，而快遞則以30%的平均速度遞增，EMS在快遞業(yè)務(wù)市場不斷增大的時候卻在逐漸失去份額。
    目前，國內(nèi)已形成每年上百億元的快遞市場，以武漢城市圈為例，去年快件量約為300多萬件。湖北郵政表示，要將全夜航公司向全省推廣，整合湖北全省的EMS業(yè)務(wù)，以應(yīng)對越來越激烈的市場競爭。
   《財富金刊》獨家報道