在不久前結(jié)束的長三角港口管理部門合作聯(lián)席會議第二次會議上，港口規(guī)劃與建設(shè)、港口市場監(jiān)管、港口安全與環(huán)保、港口信息與培訓(xùn)4個合作工作組宣告成立，至此長三角港口間的合作又邁上了一個新臺階。  　　上世紀90年代，長三角地區(qū)港口建設(shè)相對停滯，導(dǎo)致進入新世紀以后，港口運力不足與長三角經(jīng)濟迅猛發(fā)展的矛盾凸顯，貨物滯港現(xiàn)象嚴重。于是，一股港口建設(shè)熱潮在長三角地區(qū)掀起，并延續(xù)至今。 
　　如今以上海為首，長江沿江港口為身，浙江、江蘇的沿海港口為兩翼的上海國際航運中心“一體兩翼”的格局已經(jīng)成形。長三角港口群的騰飛正為長三角的經(jīng)濟發(fā)展注入源源不斷的活力。 
　　港口的大發(fā)展不可避免地帶來競爭。上海港和寧波港，一個將目標直指世界一流大港，一個力爭進入世界港口前三甲。它們之間隔著一個窄窄的杭州灣，共用海域，共用國際航道，競爭的戰(zhàn)火一觸即發(fā)。 
　　河海大學(xué)港口專家嚴以新教授說：“現(xiàn)在的情況是，國際船運公司組成的航運聯(lián)盟議價能力大大提高，我們的港口如果出現(xiàn)‘窩里斗’，那么最終吃虧的是自己。”　 
　　“長三角的港口要抱成團，合作才能共贏。”河海大學(xué)運輸與物流工程研究所所長封學(xué)軍認為，只有以港口群的一體化態(tài)勢來應(yīng)對航運聯(lián)盟，才能避免價格上的相互傾軋，改善港口內(nèi)耗。 
　　事實上，港口間的合作整合已經(jīng)開始。長三角港口管理部門之間建立了聯(lián)席會議制度，組織協(xié)調(diào)各港口聯(lián)動發(fā)展。“錯位競爭、合作共贏”已成為各大港口的共識。 
　　“南京港作為長江航運的重要中轉(zhuǎn)基地，將以物流業(yè)發(fā)展和腹地經(jīng)濟為依托，尋求同上海、寧波港的合作。”南京市港口管理局局長助理張小琴說。 
　　寧波港口管理局副局長孫時光則表示，寧波港本來就是構(gòu)建中的上海國際航運中心的組成部分，與上海港的合作絕對大于競爭。 
　　作為上海國際航運中心的組成部分之一，正在建設(shè)的洋口港，其規(guī)劃中明確以石化、能源、冶金等產(chǎn)業(yè)為主導(dǎo)。洋口港開發(fā)建設(shè)前線指揮部副總指揮周建飛說：“通過這種形式的錯位競爭，是對航運中心的一種補充。” 
　　港口管理部門合作意識漸濃，在市場作用下，長三角乃至長江流域的港口之間，貨源和吞吐量的競爭，正在被資本滲透、相互持股等合作方式所取代。上海國際港務(wù)集團和上海港集裝箱股份有限公司共同持有武漢港務(wù)集團55％的股份，前者同時還持有南京港龍?zhí)都�裝箱碼頭25％的股份。在重慶、武漢、安慶、揚州、南通、寧波等地，上海國際港務(wù)集團的投資已超過10億元。寧波港也參與了南京港龍?zhí)段迤诘慕ㄔO(shè)。 
　　“建設(shè)上海樞紐港不等于把所有的貨物都運到上海去，貨物還是要遵循市場規(guī)律尋找出口，但上海港在這個過程？、武漢、安慶、揚州、南通、寧波等地，上海國際港務(wù)集團的投資已超過10億元。寧波港也參與了南京港龍?zhí)段迤诘慕ㄔO(shè)。 
　　“建設(shè)上海樞紐港不等于把所有的貨物都運到上海去，貨物還是要遵循市場規(guī)律尋找出口，但上海港在這個過程中要發(fā)揮好服務(wù)、協(xié)調(diào)的作用，這才是航運中心的功能所在。”孫時光說。 
　　上海市港口管理局局長許培星表示，上海港要著力在“軟”字上下功夫，通過提高港口服務(wù)質(zhì)量來推進上海國際航運中心建設(shè)。目前，上海港口管理部門已經(jīng)拿出一張“航運中心指標體系”表格，從16項指標分析上海港的發(fā)展現(xiàn)狀及與國際大港的差距，力求在建設(shè)國際航運中心的跑道上實現(xiàn)新的跨越。(記者 姜帆/陶維洲)