從上海發(fā)往烏魯木齊的上噸快件被連續(xù)4、5天滯留在機(jī)場(chǎng)，航空公司以艙位緊張為由要求加價(jià)；柴油漲價(jià)了，加油站仍然惜售，并公然存在黑市黑價(jià)。上海快遞行業(yè)十幾家大戶昨天（5日）緊急碰頭，呼吁政府干預(yù)。 　　民營(yíng)快遞遭遇影響發(fā)展的瓶頸問(wèn)題
　　上海圓通速遞公司董事長(zhǎng)喻渭蛟昨天在緊急召開(kāi)的“上海快遞業(yè)工作探討會(huì)”上透露，上海民營(yíng)快遞企業(yè)近段時(shí)期遭遇了影響行業(yè)發(fā)展的幾個(gè)大問(wèn)題，比如航空配載通道對(duì)民營(yíng)快遞企業(yè)和國(guó)有快遞企業(yè)不能一碗水端平、油價(jià)漲價(jià)等。
　　據(jù)這位董事長(zhǎng)介紹，自9月份以來(lái)，連續(xù)多次發(fā)生商務(wù)航班無(wú)法配載民營(yíng)快遞公司快件的事件。特別是上海、北京至國(guó)內(nèi)省會(huì)城市的快件多次出現(xiàn)拉貨、落貨的事件。以烏魯木齊的航班為例，僅整批貨物就有2次被拉下飛機(jī)，少則幾百公斤、多則上噸的快件滯留機(jī)場(chǎng)達(dá)到4、5天，大批客戶交付的快件沒(méi)有按時(shí)送到，拉低了快件的準(zhǔn)點(diǎn)率。既損害了社會(huì)公眾的利益，也給上海快遞業(yè)帶來(lái)了很大的壓力。
　　據(jù)了解，全國(guó)性的快遞行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)公布，將于明年1月1日實(shí)施。該標(biāo)準(zhǔn)明確規(guī)定，國(guó)內(nèi)異地寄遞快件的時(shí)限不得超過(guò)72小時(shí)，“像這么動(dòng)不動(dòng)就遭遇滯留，肯定沒(méi)法在72小時(shí)內(nèi)送交客戶。既然普遍無(wú)法執(zhí)行，這個(gè)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)明年生效實(shí)施時(shí)豈不陷入尷尬？”
　　據(jù)與會(huì)的多位快遞業(yè)負(fù)責(zé)人介紹，有些航空公司現(xiàn)在是只認(rèn)錢(qián)不認(rèn)人，在艙位緊張的情況下，如果快遞公司愿意支付額外費(fèi)用，艙位還是可以得到的。一些螃蟹、鮮活商品經(jīng)營(yíng)者為了避免損失，經(jīng)常給航空公司加價(jià)。
　　喻渭蛟說(shuō)，快遞公司的快件和國(guó)家郵政的信件性質(zhì)相同，按照國(guó)家有關(guān)規(guī)定，航空公司必須保證郵政信件優(yōu)先配載，航空公司應(yīng)該向快遞公司提供同等綠色通道。
　　柴油漲價(jià)成民營(yíng)快遞的心腹之患
　　據(jù)悉，柴油漲價(jià)和供應(yīng)緊張也是民營(yíng)快遞企業(yè)的心腹之患。近來(lái)全國(guó)性柴油緊張，漲價(jià)以后仍然有價(jià)無(wú)市，很多加油站向柴油車(chē)每次限量加油。上海快遞企業(yè)抱怨說(shuō)，快遞企業(yè)相比大型交通運(yùn)輸企業(yè)，因?yàn)闆](méi)有自己的油料儲(chǔ)備和加油場(chǎng)所，只能循環(huán)排隊(duì)，耽誤了不少業(yè)務(wù)。
　　快遞企業(yè)表示，更令他們不滿的是，有些加油站一邊聲稱貨源不足限買(mǎi)限賣(mài)，一邊又抬價(jià)以后敞開(kāi)銷(xiāo)售，這種黑市價(jià)比正常牌價(jià)高出每噸100元，并且不開(kāi)具正規(guī)發(fā)票。據(jù)測(cè)算，國(guó)內(nèi)柴油牌價(jià)現(xiàn)在每噸上漲500元，平均每個(gè)快遞公司的汽運(yùn)車(chē)輛每天要增加數(shù)千元的油費(fèi)。如果加灌議價(jià)柴油，快遞公司的負(fù)擔(dān)將更加沉重。
　　據(jù)說(shuō)航空燃油每公升上漲了0.2元，航空貨運(yùn)費(fèi)用同時(shí)上漲，剔除議價(jià)因素，最高上漲幅度達(dá)到了每公斤1元，對(duì)通過(guò)航路遞送快件的公司也形成壓力。
　　圓通、申通等上海快遞公司還透露，由于準(zhǔn)入門(mén)檻過(guò)低，快遞業(yè)競(jìng)爭(zhēng)極其激烈，快遞收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)在成本增加的同時(shí)，反而持續(xù)下降，目前上海跨區(qū)傳遞已經(jīng)基本不加價(jià)。上海往鄰近的江蘇、浙江縣市遞送快件，如果是老客戶，可以享受每件只收取6元至8元的待遇。申通公司負(fù)責(zé)人認(rèn)為，這個(gè)行業(yè)存在低于成本經(jīng)營(yíng)的問(wèn)題，這種過(guò)低的收入導(dǎo)致快遞公司無(wú)力應(yīng)對(duì)外界漲價(jià)，無(wú)法支撐服務(wù)質(zhì)量。
　　快遞業(yè)處境急需制定政策
　　據(jù)上海市郵政局邵忠林副局長(zhǎng)介紹，中國(guó)民航的國(guó)際貨郵航空運(yùn)輸從上世紀(jì)90年代起，運(yùn)力跟不上運(yùn)量，然后蔓延到國(guó)內(nèi)航線，中國(guó)郵政的郵件也經(jīng)常被航空公司拉下。
　　這位局長(zhǎng)承認(rèn)上海快遞業(yè)的處境需要加緊調(diào)研制定政策，上海市郵政局作為行業(yè)主管機(jī)構(gòu)，愿意向民航、石油等部門(mén)積極反映。據(jù)透露，該局完成了向上海市社會(huì)團(tuán)體局申辦成立上海市快遞行業(yè)協(xié)會(huì)的手續(xù)，預(yù)計(jì)社會(huì)團(tuán)體局將會(huì)盡快批復(fù)，屆時(shí)可以整合全行業(yè)力量解決普遍性的問(wèn)題。
　　昨天經(jīng)圓通速遞公司董事長(zhǎng)喻渭蛟倡議，與會(huì)的十幾家上海快遞公司決定，在行業(yè)協(xié)會(huì)成立之前，先行各自抽調(diào)人員組成臨時(shí)工作小組，推進(jìn)解決行業(yè)內(nèi)的有關(guān)事項(xiàng)。