11月7日17時(shí)許，當(dāng)記者與開(kāi)封市運(yùn)輸總公司副總經(jīng)理汪運(yùn)亭取得聯(lián)系時(shí)，他正駕車在四處找油。在電話里他告訴記者，對(duì)于貨運(yùn)企業(yè)和貨車車主而言，目前最關(guān)鍵的問(wèn)題不是油價(jià)上漲，而是柴油供應(yīng)非常緊張。如果油料供應(yīng)問(wèn)題得不到有效解決，一些貨運(yùn)企業(yè)就有可能面臨限產(chǎn)甚至停業(yè)的危險(xiǎn)。  　　據(jù)悉，作為貨運(yùn)車輛主要燃料的柴油價(jià)格已由過(guò)去的每升4元多漲至5元多(部分型號(hào)的柴油價(jià)格每升接近7元)。這對(duì)于貨運(yùn)成本的拉動(dòng)作用是顯而易見(jiàn)的，燃油成本增加10%乃至20%，將使一些貨運(yùn)經(jīng)營(yíng)者的經(jīng)濟(jì)效益由盈利變?yōu)樘潛p。市二運(yùn)公司的一輛掛靠貨車的經(jīng)營(yíng)者秦師傅告訴記者，目前的經(jīng)營(yíng)形勢(shì)是大活(即運(yùn)輸里程長(zhǎng)、運(yùn)價(jià)相對(duì)較高的業(yè)務(wù))賺錢，小活基本沒(méi)有利潤(rùn)，搞不好還會(huì)賠錢。 
　　當(dāng)然，目前最關(guān)鍵的問(wèn)題并不是油價(jià)高低。秦師傅說(shuō)，無(wú)論賺錢、賠錢，貨車都必須要跑起來(lái)，耽誤一天就是一天的損失。各家貨運(yùn)企業(yè)目前都在全力以赴地“跑”油、“找”油、“爭(zhēng)”油…… 
　　11月8日，記者再次與汪運(yùn)亭取得聯(lián)系，得知在市有關(guān)方面的支持下，部分運(yùn)輸企業(yè)的“油荒”問(wèn)題已基本得到解決，但燃油市場(chǎng)目前仍處于供不應(yīng)求狀態(tài)。