海爾總裁張瑞敏有句管理格言，“物流以時間消滅空間，商流以空間消滅時間。”不過，在商貿(mào)流通市場，商貿(mào)企業(yè)與物流企業(yè)并非一對狹路冤家，而應(yīng)相輔相成。 
物流以不斷縮小市場流通空間，提升核心競爭力謀利；商流以不斷拓展市場新的空間，搶占市場先機謀利。也許這正是海爾的一個成功秘訣，但這卻不是目前中國商貿(mào)企業(yè)的通用秘訣。 
當(dāng)商貿(mào)企業(yè)的商流要迎娶物流企業(yè)的物流，以使商流邁進成功快道時，矛盾也隨之而來。11月4日，在第八屆中國連鎖業(yè)大會期間，山西省吉隆斯商貿(mào)股份有限公司（下稱吉隆斯）劉鈞升經(jīng)理對記者說道“我們確實想借助專業(yè)的物流企業(yè)降低物流成本，但目前難以相信物流企業(yè)的服務(wù)能滿足我們的要求。” 
面對國內(nèi)蓬勃發(fā)展的物流業(yè)，觀望還是迎娶，吉隆斯和“吉隆斯們”仍舉棋不定。他們矛盾心態(tài)下的商貿(mào)物流是什么樣？商貿(mào)企業(yè)緣何矛盾重重？ 
商貿(mào)物流的大頭癥 
商貿(mào)物流，這個市場在中國不斷膨脹，但現(xiàn)在膨大不只是美好的前景。 
據(jù)山西省統(tǒng)計局資料顯示，2005年，山西用于批發(fā)零售貿(mào)易業(yè)的投資達36.6億元，比2000年增3倍，年均增長33.9%。在新增固定資產(chǎn)上，2005年山西省批發(fā)和零售貿(mào)易業(yè)等新增固定資產(chǎn)34.3億元，比前幾年大幅增長。作為新興業(yè)態(tài)的連鎖流通企業(yè)也如日中天。 
商流滾滾而來，物流如魚得水。2005年，山西省包括交通運輸、倉儲、郵電及批發(fā)零售業(yè)在內(nèi)的與物流行業(yè)有關(guān)的部門增加值為774.9億元，占GDP比重達18.8%%，比全國高1.3個百分點，處于高速增長階段。 
但在這樣一個快速發(fā)展環(huán)境下，年幼的商貿(mào)物流卻患上一種奇怪的“大頭癥”：在物流基礎(chǔ)設(shè)施和物流企業(yè)不斷增多的大頭下，卻是弱小的承接服務(wù)能力。 
在山西商貿(mào)流通企業(yè)中，經(jīng)過十多年的征戰(zhàn)，晉身為囊括綜合超市、百貨商場、便利店為主的大型股份制商業(yè)集團的吉隆斯可謂強勢。目前擁有25家連鎖綜合超市，6家便利店、3大購物中心，年銷售近億元。但吉隆斯也有本難念的經(jīng)，“物流配送一直都是制肘吉隆斯快速發(fā)展一大障礙”劉鈞升說。雖然吉隆斯目前已自建3大配送中心，但超市的缺貨、遲到送貨等現(xiàn)象仍時有發(fā)生。 
“商流在前進，物流也在前進。但目前物流的前進很多是由蜂擁而入、參差不齊的物流企業(yè)推動的。他們不能提供支撐商貿(mào)流通企業(yè)快速擴張的配送，倉儲等現(xiàn)代物流服務(wù)。中國物流目前的一個殘酷現(xiàn)實：一個諾基亞手機從重慶運到上海的成本，要高于從上海運到紐約的成本。”而這也是商貿(mào)流通企業(yè)及制造企業(yè)對自營物流難舍難分，使整個社會物流成本居高不下。 
在“2006年上海物流高峰論壇”上，有關(guān)專家指出，2005年中國公路總里程超過195萬公里，其中高速公路超過4萬公里居世界第二位。中國公路在增長，公路運輸效能卻逐年下降，公路運輸貨物周轉(zhuǎn)量逐年下降，降幅甚至超過10%。 
“在中國，進出口產(chǎn)值中有95%屬‘真正產(chǎn)品流動’即物流，并以大量進口原材料、大量出口產(chǎn)成品為主要特征，在這一特征下的中國產(chǎn)品大流動在全球罕見。物流成本居高不下的畸形經(jīng)濟在中國表現(xiàn)尤為突出。” 
據(jù)中國物流與采購聯(lián)合會統(tǒng)計，2005年我國社會物流總成本與GDP的比例為18.6%，相比發(fā)達國家9%左右的比率存，還在很大差距。2006年上半年，中國社會物流總額為26.8萬億元，按可比價計算同比增長15.3%，增幅比去年同期減慢1個百分點。 
戰(zhàn)車向左，車輪向右？ 
也許沒現(xiàn)代物流支撐，現(xiàn)代商貿(mào)流通這部戰(zhàn)車就少了前進車輪。而國內(nèi)的商貿(mào)流通企業(yè)卻在對物流企業(yè)感嘆，“離不開，又靠不住”。因為戰(zhàn)車與其相應(yīng)的車輪時常難以協(xié)調(diào)一致。原因何在？ 
北京伊藤忠華糖綜合加工有限公司物流系統(tǒng)部見培軒沒有直接回答記者，“Aotobacks是日本最大的物流中心之一，每天該中心用不到100人的員工，處理250個店鋪近10萬份配送訂單。在歐美發(fā)達國家同類系統(tǒng)也需約400人；在中國，估計需要10倍的人。中心擁有一整套自動化庫存管理、高效率分揀傳輸設(shè)備和及時配送的物流系統(tǒng)。中心力求減少店鋪工作量，按店鋪要求將90%的商品包裝拆開，保證貨物到店后迅速上架。讓店鋪更快捷地為顧客服務(wù)”。物流與商流相得益彰，在協(xié)助商流中展現(xiàn)價值。 
相比可見中國物流企業(yè)的差距。在硬件上，國內(nèi)企業(yè)多半由傳統(tǒng)的運輸，倉儲企業(yè)改頭換面，缺乏現(xiàn)代物流所需設(shè)施、設(shè)備。據(jù)統(tǒng)計我國倉庫資源規(guī)模較大，僅流通領(lǐng)域倉庫面積就達3億多平方米。但倉庫普遍多數(shù)分屬不同的老企業(yè)，只有儲存功能，缺乏配送等功能，倉儲管理社會化程度不高。倉儲設(shè)施利用率平均不到40%。我國商業(yè)流通環(huán)節(jié)的庫存平均周期為5天；非制造業(yè)(含批發(fā)和零售業(yè))庫存平均周期4天。在我國整個商品生產(chǎn)銷售中，用于加工制造的時間約占10%，而物流過程時間約占90%。 
如此嫁妝，何以聯(lián)姻商貿(mào)流通？如此效率，何以助力商貿(mào)流通？ 
就是在物流業(yè)繁榮的上海，畢博管理咨詢公司曾會同上海外經(jīng)貿(mào)委對該市20家跨國公司，150家主要進出口企業(yè)進行問卷調(diào)查。結(jié)果發(fā)現(xiàn)上海的物流服務(wù)嚴重制約了跨國公司在上海的貿(mào)易進出口。調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，上海物流費用占銷售額的比例是18％（美國是5％）。 
據(jù)調(diào)查稱，進出口物流成本是跨國公司是否選擇上海作為進出口口岸的重要指標(biāo)。雖然目前中國勞動力成本優(yōu)勢降低了跨國公司的采購成本（制造成本），但采購時產(chǎn)生的附加物流成本卻在增加。如貨物庫存時間在國外一般14天，而國內(nèi)40天至45天很平常。貨物庫存時間又直接影響到貨主的資金流的流轉(zhuǎn)，國內(nèi)每筆資金每年流轉(zhuǎn)1至2次，國外是8至10次。
其次，物流企業(yè)缺乏現(xiàn)代物流的服務(wù)理念和誠信觀念。物流企業(yè)缺乏以客戶為核心的服務(wù)理念，不是著眼于如何為客戶提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)，而是在運價上不惜價格血拼，惡行競爭。中日航線上海運企業(yè)的“零運費”、“負運費”不過剛剛過去。“這種惡性競爭本身潛伏著風(fēng)險，商貿(mào)企業(yè)即使想用物流企業(yè)，但還是難以把業(yè)務(wù)全部放手給物流企業(yè)。”見培軒說。
誠信缺失是物流企業(yè)尤被詬病的問題。一旦惡性競爭難以為繼，一些物流企業(yè)走投有路——蒸發(fā)。今年僅3月至4月，長春市就有近10家配貨站接連“蒸發(fā)”，每家配貨站都卷走一二百萬元的貨款，1200多家貨主受到牽連，貨主損失達千萬元。而至今，貨代“蒸發(fā)”、配貨站“蒸發(fā)”等現(xiàn)象仍在一些地方屢屢發(fā)生。商貿(mào)企業(yè)怎敢娶一個隨時可能蒸發(fā)不守誠信的企業(yè)？
商貿(mào)物流，流向何方
  據(jù)《2006年中國物流行業(yè)配送業(yè)研究咨詢報告》指出，中國物流需求高速增長期將持續(xù)10至15年，尤其在“十一五”時期，若“十一五”時期GDP年均增長8.5%，物流總額年均增長16.7%左右，到2010年社會物流總額將達到90萬億元，比2005年翻一番。
   實現(xiàn)這個前景需要相關(guān)方面攜手努力。目前，在西方發(fā)達國家，以第三方物流十分發(fā)達，企業(yè)對第三方物流的利用率超過了75%，而在我國尚不足30%。中國商貿(mào)物流，如何實現(xiàn)物流與商流和諧共進？
11月2日，在中國—東盟物流合作論壇上，對于發(fā)展中國—東盟商貿(mào)物流，中國—東盟博覽局秘書長張曉欽指出加大對流通和物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的投資。對流通基礎(chǔ)設(shè)施的投資方向，應(yīng)由商流設(shè)施轉(zhuǎn)向物流設(shè)施，按照區(qū)域商品流通的流向和布局進行統(tǒng)一規(guī)劃，形成一個渠道暢通，布局合理的全國物流網(wǎng)絡(luò)。

這應(yīng)該既是政策環(huán)境的建設(shè)，也是商貿(mào)物流基礎(chǔ)設(shè)施的市場環(huán)境建設(shè)。物流業(yè)跨部門、跨行業(yè)的特點，目前我國物流業(yè)還存在部門分割、條塊分割等現(xiàn)象。物流業(yè)發(fā)展需要先管主管部門在一個聯(lián)系機制下，協(xié)調(diào)工作，尤其做好商貿(mào)物流發(fā)展規(guī)劃。以良好的政策環(huán)境扮靚商貿(mào)物流。
在商貿(mào)物流還不成熟情況下，物流配送中心等大型集聚型基礎(chǔ)設(shè)施能有效降低物流費用。我國商品生產(chǎn)銷售中，僅10%的時間用于加工制造，90%的時間用于物流環(huán)節(jié)。目前國內(nèi)物流活動中一個突出問題是重運輸而輕倉儲，這使倉儲作用得不到充分發(fā)揮就直接影響物流的整體效益。
以物流配送中心組織物流活動利于加快商品流通速度。建設(shè)物流配送中心，在物流配送中心為客戶同時提供商品儲存、運輸、包裝、裝卸、加工、信息處理等綜合化服務(wù)，獲得綜合效益。
對于商貿(mào)物流企業(yè)來說，需要誠信經(jīng)營，加強行業(yè)自律；在倉儲、運輸?shù)拳h(huán)節(jié)以專業(yè)化、現(xiàn)代化的物流工具裝備自身；加快信息化建設(shè)，實現(xiàn)信息流、商流、物流、資金流“四流合一”從點到面有機地串聯(lián)起來物流活動的各環(huán)節(jié)，提高物流效率。讓商貿(mào)流通企業(yè)“離不開，靠得住”。
質(zhì)量才是生命。對于中國物流業(yè)的發(fā)展，沃爾沃卡車公司亞洲區(qū)執(zhí)行副總裁、大中國區(qū)總裁吳瑜章還指出，“中國物流業(yè)面臨一大挑戰(zhàn)是整合供應(yīng)鏈，以專業(yè)化、一體化的供應(yīng)鏈管理提高服務(wù)質(zhì)量。自90年代起，跨國公司開始將其制造業(yè)務(wù)全球化，現(xiàn)在很多部件都在亞洲，在中國制造，然后通過供應(yīng)鏈運輸?shù)接脩裟抢铩＿@中間有許多環(huán)節(jié)，每個環(huán)節(jié)都可能因出現(xiàn)延誤而增長成本，單一的服務(wù)功能不利于大商貿(mào)物流發(fā)展。”
另據(jù)羅蘭·貝格國際管理咨詢公司的“中國零售業(yè)缺貨調(diào)查”表明，中國零售供應(yīng)鏈問題非常嚴重。在某特定時間，始終有9.9%的缺貨率，對于一個年銷售額為1.5億元的門店而言，就等同于840萬人民幣的銷售損失。假設(shè)通過優(yōu)化供應(yīng)鏈管理，能把缺貨率減少到3%左右（目前國內(nèi)最優(yōu)設(shè)計），則可以讓該門店的年銷售增加590萬人民幣。