以時間為基礎的物流
使用低成本信息，開創(chuàng)了通常指為以時間為基礎的競爭的新紀元。經(jīng)理們正在學習如何利用信息技術來改進物流工作的速度及準確性。比如，物流經(jīng)理正在學習使用信息分離來改進預測的準確性和減少對于庫存配置預估的依賴。這種資源的轉變是可能的，由于經(jīng)理們能迅速的獲取有關銷售活動的準確信息，因而能對操作控制加以改進。及時和廣泛的信息提供了一種能減少傳統(tǒng)上依賴于安全庫存的物流戰(zhàn)略設計。
　　時間價值的觀點是直接易懂的，公司試圖更快地進行物流活動以減少用來支持工作的財務資產(chǎn)水平。這種做法的目標是壓縮及控制從收到訂單到發(fā)出貨物的時間，以便加速庫存的周轉。減少庫存是可能的，因為預測錯誤和發(fā)送工作的不確定性被減少到最低點。通過給定折扣條款及開票慣例，公司可以在成為合法擁有者前出賣商品并有資格即期支付折扣。比如，銷售條款提供凈十天的2％的折扣，意味著如果在十天內支付，就要從發(fā)票總額中扣除2％的折扣給予買家。如果發(fā)票是1000美元，十天內支付將會導致20美元的折扣，或者是為產(chǎn)品支付980美元。如果買入商品的公司在本月每一天獲取送達物，然后在本月第十天前對這個產(chǎn)品支付，將收到一項析扣。如果一家公司能夠在支付到期現(xiàn)金前賣出產(chǎn)品，這實際上是享受到免費庫存，甚至于可以獲得在到期日前這些天中的積累利息。在具有強大庫存和快速周轉率的情況下，這些折扣與利息是相當可觀的。案例描繪了一個企業(yè)如何由于對時間管理工作的敏感而大大地減少了庫存投資。對客戶要求的高度反應的補充安排能增加價值并減少成本。
　　以時間為基礎的物流是建立在與及時完成和減少總成本相關的兩個概念：延遲與集運上的。每一個概念將被講座，隨后是一組以預估及反應為基礎的物流安排的對比。成功的以時間為基礎的系統(tǒng)要求在買家與賣家組織中的經(jīng)理們理解“延遲”與“集運”在改進物流生產(chǎn)率中的潛力。
一、延遲
　　延遲的概念長期以來在企業(yè)文獻中討論過，但是，只有到最近，其在物流安排中的實際例子才出現(xiàn)。延遲提供了一種減少物流預估風險的戰(zhàn)略。在傳統(tǒng)安排中，大多數(shù)的庫存運動和儲存是按照對未來交易的預估進行的。如將一種產(chǎn)品的最后制造和配送延期到收到了客戶的訂單后再進行，則不合適或錯誤的生產(chǎn)及庫在部署就能自動被減少或被消除。因此兩種延遲形式：生產(chǎn)延遲（或形成延遲）和物流延遲（或時間延遲），對于形成物流是至關重要的。
　　（一） 生產(chǎn)延遲
　　90年代的全球競爭氣候正在迫使引進，意在增加靈活性而保持單位成本及質量的新的生產(chǎn)技術。當今對長期生產(chǎn)合理性的挑戰(zhàn)，就像90年代初引進福利特里克?泰勒科學管理的原始概念那樣具有深遠影響。無論如何，新的柔性生產(chǎn)邏輯是由要對客戶作出反應的愿望引起的。
　　以反應為基礎的生產(chǎn)能力將重點放在適應客戶要求的靈活性上。生產(chǎn)延遲的主張是，按一張訂單在一段時間里生產(chǎn)一種產(chǎn)品，在獲知這個客戶的精確要求和購買意向之前，不作任何準備工作或采購部件。按照訂單生產(chǎn)的夢想并不是新的，其新穎之處在于柔性生產(chǎn)能夠取得這種反應而不犧牲效率。技術如能按市場步伐進行柔性生產(chǎn)戰(zhàn)略，公司將完全可以擺脫對引導預估物流的銷售預測的依賴。
　　在現(xiàn)實情況下，生產(chǎn)批量的經(jīng)濟性是不能忽視的。挑戰(zhàn)在于采購、生產(chǎn)及物流之間的定量交換成本，這種分析將在第十七章中展開，在這里，只需理解，在預估生產(chǎn)和由于引入柔性程序而失去規(guī)模經(jīng)濟之間的成本和風險的利益互換。生產(chǎn)批量的大小要求流水線結構或可轉換的結構以及相關的采購費用。在有關制成品庫存的規(guī)堆積中找到成本與風險的平衡。在傳統(tǒng)的功能管理中，生產(chǎn)計劃用來實現(xiàn)最低的單位生產(chǎn)成本。從綜合的角度看，是以最低總成本達到客戶期望的滿意度，這就要求生產(chǎn)延遲以促進整個企業(yè)更有效率。
　　生產(chǎn)延遲的目標在于盡量使產(chǎn)品保持中性及非委托狀態(tài)，理想的延遲應用是制造相當數(shù)量的標準產(chǎn)品或基礎產(chǎn)品以實現(xiàn)規(guī)模化經(jīng)濟，而將最后的特點，諸如顏色等推遲到收到客戶的委托以后。
　　在受延遲驅動的生產(chǎn)中，物流等式中節(jié)約的機會體現(xiàn)在以標準產(chǎn)品或基礎產(chǎn)品去適應廣大不同客戶的獨特需要。最早先的商務上可行的生產(chǎn)延遲的例子之一是根據(jù)客戶要求混合油漆顏色。混合儲存程序的實現(xiàn)急劇的減少了在零售漆商店中儲存的數(shù)目單位，零售店不是持有預先混合好的顏色，而是儲存一種基色調，再根據(jù)客戶特殊的訂單來混合顏色。
　　相似的一項生產(chǎn)延遲應用是在零售泵站中混合汽油的辛烷值的申諾康系統(tǒng)。在這個情景中，申諾康保有一個油箱的低辛烷值的汽油。客戶選擇了更高辛烷值的產(chǎn)品時，汽油將被從低辛烷會的油箱內抽取，同時引入附加物，以此增加辛烷值至被購買的水平。這使得“申諾康”持有一箱庫存而能夠用于所有未達到要求的產(chǎn)品，而不是對每一個產(chǎn)品等級保持獨特庫存。
　　在其他行業(yè)中，加工和儲存大量的產(chǎn)品而將最后的包裝延遲直至到客戶的訂單，這樣的生產(chǎn)實踐已是十分普遍。在某些情況下，產(chǎn)品被處理并包裝在“裸桶”里，商標則直到客戶愿意才被最后貼上去。其他生產(chǎn)延遲的例子包括進一步實施在汽車上增加附件，器械和汽車配件，從而在購買時使產(chǎn)品客戶化。
　　這類生產(chǎn)延遲的例子在一點上是相同的，就是在保留大批量生產(chǎn)的規(guī)模經(jīng)濟效益的同時，減少了存貨數(shù)量，直到產(chǎn)品被最后確定。它具有向許多不同客戶服務的潛力。
　　生產(chǎn)延遲的影響有兩個方面。首先，銷售預估的不同產(chǎn)品的和類可以減少，因此，物流故障的風險較低。其次，也許更為重要的影響是，更多的使用物流設施和渠道關系來進行輕型生產(chǎn)和最后的集中組裝。在某種程度上，非常專門化的才能或者高度限制的規(guī)模經(jīng)濟并不存在于制造生產(chǎn)中，產(chǎn)品的客戶化也許最好在最接近客戶終點市場的地方被授權和完成。在某一些行業(yè)中，傳統(tǒng)物流庫存的使命正在迅速被改變，以適應生產(chǎn)延遲，安全中Colyx&Corolla提供了這樣的例子。
　　（二）物流延遲
　　在許多方面，物流或地理上延遲和生產(chǎn)延遲正好相反。物流延遲的基本觀念是在一個或多個戰(zhàn)略地點對全部貨品進行預估，而將進一步庫存部署延遲到收到客戶的訂單。一旦物流程序被啟動，所有的努力都將被用來盡快將產(chǎn)品直接向客戶方向移動。在這種概念上，配送的預估性質就被徹底的刪除而同時保留著大生產(chǎn)的規(guī)模經(jīng)濟。
　　一個物流延遲的例子是Sears儲存的直接發(fā)送系統(tǒng)。使用快速訂單通信可以做到在收到客戶訂單前不啟動一種器具的物流，星期一購買的器具最早在星期三就能在家里安裝。也很可能在星期一出售的器具直到那天晚上或星期二早上才被生產(chǎn)出來。
　　許多物流延遲的應用包括服務供給部分，關鍵的與高成本的部件保存在中央庫存內以確保所有潛在用戶使用。當某一種部件的需求時，訂單通過電子通信傳送到中央庫存區(qū)域，使用快速、可靠的運輸直接裝運到服務設計。結果是以較少的總體庫存投資改進了服務。
　　物流延遲的潛力隨著加工和傳送能力的增長以及具有高度精確性和快速的訂單發(fā)送而得到提高。物流延遲以快速的訂單和發(fā)送替代在當?shù)厥袌鰝}庫里預估庫存的部署。與生產(chǎn)延遲不同，系統(tǒng)利用物流延遲，在保持完全的生產(chǎn)規(guī)模經(jīng)濟的同時，使用直接裝運的能力來滿足客戶服務要求。
　　生產(chǎn)及物流延遲共同提供了不同方法來制止預期生產(chǎn)／市場的承諾直到客戶訂單收到為止。它們兩者均服務于減少商務的預估性質。然而，這兩種延遲模式以不同的方式減少風險。生產(chǎn)延遲集中于產(chǎn)品，在物流系統(tǒng)中移動無判別部件并根據(jù)客戶在發(fā)送時間前的特殊要求修改。物流延遲集中時間，在中央地區(qū)儲存不同產(chǎn)品，使用而要求的存貨數(shù)量。傾向于哪種形式的延遲取決于數(shù)量、價值、競爭主動性、規(guī)模經(jīng)濟，以及客戶期望的發(fā)送速度和一致性。在某些情況下，兩種不同類型的延遲能夠結合進一個物流戰(zhàn)略中，兩種形式一起代表著對于傳統(tǒng)預估物流實踐的有力挑戰(zhàn)。
二、集運
　　完成任何一個物流戰(zhàn)略的主要運作的關注點之一是保留與大批量運輸聯(lián)系在一起的運輸經(jīng)濟性。前面討論過的運輸經(jīng)濟中，曾指出以大批量運輸盡可能長的距離的重要性。運輸，如生產(chǎn)一樣，在設計運作安排時，規(guī)模經(jīng)濟必須被實現(xiàn)，費率的結構典型地體現(xiàn)出用折扣形式獎勵那些大批量貨主。總而言之，裝運量越大，每百公噸的費率就越低。
　　預估物流安排便于集運。相反，諸如那些被延遲戰(zhàn)略創(chuàng)造的以反應為基礎的安排產(chǎn)生的小規(guī)模運輸則以不穩(wěn)定的形式進行。以時間為基礎的物流試圖將不可預測需求的影響從庫存量轉換到產(chǎn)生小規(guī)模的裝運要求。為了在以時間為基礎的戰(zhàn)略中維持運輸成本，相當大的管理注意力被引導到以實現(xiàn)運輸集運的好處，而開發(fā)獨特方法上。為計劃集運，必須具有可靠的有關現(xiàn)今和計劃中的庫存情況的信息，為了將來集運裝載，同樣也需要保存或實行有計劃的生產(chǎn)。實際上，集運必須在訂貨處理及選擇前作出計劃以避免耽誤。所有集運的方面都要求涉及計劃活動的及時和相關的信息。
　　從運作的角度看，有三種可以取得有效貨物集運的方法：市場領域，計劃發(fā)送和聯(lián)營發(fā)送。在每日運作中，能夠實現(xiàn)的程度對于形成物流戰(zhàn)略是至關重要的。
　　（一）市場領域
　　集運最基本的形式是將一個市場區(qū)域中到達不同客戶的小批量運輸結合起來。這種程序在進行運輸時只是修正而不是間斷自然的貨物流動。當然在整個市場上被裝運到客戶的數(shù)量是集運的基礎。
　　發(fā)展在運入或運出市場領域中集運的難點是每日要有足夠的數(shù)量。為了抵消數(shù)量的不足，通常使用三種集運安排。第一，集運的貨物可以被送到一個中間的散件貨點以節(jié)約運輸費用，在那里，各批裝運分開，再運到他們各自的地。第二，公司可選擇貨物的集運，在某幾個特定日期，按計劃將貨物分別送至目的市場。第三，公司可利用第三方物流公司服務來取得小規(guī)模運量的集聚而達到聯(lián)營發(fā)運的目的。上面提到的最后兩種方法需要特殊安排，將在下文中更詳盡的討論。
　　（二）計劃預定送貨
　　計劃預定送貨是在每周有選擇的日子里將有限的貨運發(fā)送到特定市場。預定送貨計劃通常以強調集互利的方式與客戶溝通。航運公司向客戶作出承諾，對所有在特定截止期前收到的訂單都可保證在預定之日送貨。
　　預定送貨也許會同客戶的特定發(fā)送的約定趨勢相矛盾。特定發(fā)達時間意味著一張訂單要在一個狹窄的時間期內被發(fā)送。在當今世界里，一項對一個部件提供“加”或“減”1小時發(fā)送的要求會被寫入購買合同中。實施到極端，使用嚴格的送貨約定會要求一種物流能力，它能夠將任何大小的裝運在任何特定的時間里發(fā)送到所要求的客戶設施。物流的挑戰(zhàn)在于滿足這樣要求的客戶，當這些都被認為是理所當然時，同時還要獲取集運的好處。
　　（三）聯(lián)營送貨
　　參加聯(lián)營送貨計劃通常意味著一個貨運代理、公共倉儲或運輸公司為在相同市場中的多個貨主安排集運。提供聯(lián)營集運的公司通常具備大批量送貨目的地的長期送貨約定。在這種安排下，集運公司通常為滿足客戶的需要而完成價值附加的服務，諸如分類、排序、進口貨物的分票。
三、經(jīng)營運作安排
　　按預估安排物流和以反應為基礎進行物流安排的基本區(qū)別在于時間。預估安排是傳統(tǒng)性的，它反映了在信息技術廣泛使用前一段時期的最好的實踐，相反，以反應為基礎的物流安排，反映了充分利用以時間為基礎的物流潛力的戰(zhàn)略。
　　表16－2列明了經(jīng)理們在供給鏈的每一個階段，期望利用與物流有關的活動對照的重點及實踐。即使對上述　范例作一粗略的檢查，就可看出兩個運作安排之間的鮮明的區(qū)別。
　　預估實踐是商業(yè)在主要交易基礎上發(fā)展起來的。由于當時信息未能自由的共享和技術尚未能達到共享，因此公司傾向于在長期預測的基礎上運作。運作的目標是在渠道中建立庫存，并向下一個層次推銷庫存。由于預估實踐帶來的高成本與風險，對交易雙方現(xiàn)行的關系特別不利，交易的每一方都必須小心照顧他們自己的自我利益。
　　以反應為基礎的安排強調了合作與信息共享，由于涉及需求的通道數(shù)據(jù)寬廣，即時的銷售點使人們體驗到現(xiàn)在能取代對預測的完全依賴。當市場渠道中所有的成員同時運作時，存在著減少總供給鏈的庫存和刪除重復的、不產(chǎn)生客戶價值，卻增加成本的實踐的機會。