備受各界關注的深鹽二通道沿線有6座隧道，兩天來記者走進多處位于梧桐山山谷的隧道工地發現，大型挖掘機和大貨車的轟鳴聲基本消失，建設“陣地”轉移到山腹里，工人們全部干起照明、通風、消防等“細活”。深鹽二通道工程項目管理處介紹，截至目前所有隧道均已貫通，主線工程量完成逾75%，蓮塘至恩上公路段預計2008年春節前完工。 　　高架橋和隧道占全線91% 
　　梧桐山國家森林公園青翠蔥郁的山林掩映之下，林場隧道左、右兩個灰色的大隧道口十分顯眼，這條深圳最長的公路隧道已全線貫通，正開展后期建設。中鐵十四局的有關負責人表示，目前隧道路面、通風、消防、供電、照明等工程設備和人員全部進場，日夜加緊施工，左、右線隧道長度分別達2300米、2267米，預計下個月底前可全部完工。
　　交通部門的道路模型圖清晰顯示，林場隧道是深鹽二通道的“咽喉工程”。深鹽二通道穿行于梧桐山腰部，全線共有6座隧道。該路的高架橋與隧道占全線路長91%，比例之高國內罕見。由于各條隧道大都在深山無人區作業，地質情況復雜，施工難度大、條件差，建設情況直接影響著全線進度。與林場隧道一樣，夾門山1—3號、正坑、田東等隧道也正開展后期工作。有關負責人表示，所有隧道建設進展順利，為工程早日通車打下了堅實基礎。
　　工程總量完成75%以上
　　站在羅沙公路桐暉加油站向西望去，巨大的高架橋墩拔地而起，排成一列延伸至梧桐山北麓，各個橋墩頂部晃動著或黃或紅的安全帽，工人們正在鋪設橋面。據統計，全線橋梁下部結構完成逾60%。其中位于鹽田港后方陸域的梧桐山立交橋高達40米，分為上下4層，是全市規模最大的立交橋之一。施工單位正利用有利季節加緊施工。該橋建成后將成為深鹽二通道、鹽排高速公路、深鹽路、輸港專用通道等四路立體接駁的關鍵節點。
　　深鹽二通道工程是深圳至惠州第二條快速通道的一部分，最新確定的起點位于羅芳立交以東羅沙公路4公里處，終點位于鹽田港與鹽壩高速公路連接處，路線全長11.392公里，工程概算27.48億元。截至目前，深鹽二通道主線已完成工程量逾75%，蓮塘至恩上公路段預計2008年春節前完工。市民在通車后可從羅沙公路東方鳳雅臺附近上高架橋，空中穿過梧桐山腹，直達梧桐山國家森林公園，再從恩上路抵達鹽田區政府和深鹽路僅需10分鐘左右。
　　為最大限度減少對梧桐山生態環境的影響，項目代建管理方、施工單位和梧桐山風景區管理部門互簽監督協議。此外，項目代建管理方—天健集團向市政府申請了“南方地區長隧道阻燃瀝青混凝土”等5項科研項目，獲得960多萬元科研經費。有關負責人表示，希望通過有關科研為深圳以后的重大路網建設夯實技術基礎。
　　通車后市民免費往來
　　深鹽二通道主線采用雙向6車道，鋪設瀝青混凝土路面，設計時速為80公里／小時，沿港路段采用雙向8車道加兩側集散道共10條車道。該路全程免費，市民駕車從任意路口出入不需交納任何費用。
　　據預測，2010年鹽田港將形成4200萬噸的吞吐能力，其中80%集裝箱采用公路運輸。開辟第二通道，成為打通東部交通瓶頸的當務之急。專家指出，深鹽二通道通車后還將對東部地區旅游業、物流業、高新技術產業、房地產業提供強勁助推力。該路通車后，南坪快速路、水官高速、鹽排高速、鹽壩高速等干線道路得以充分發揮路網效力，有效緩解中心城區交通壓力；待鹽壩高速C段通車后，可與惠州惠深高速公路相連，形成第二條惠深之間快速通道，減輕機荷、惠深、惠鹽等高速公路的壓力。前往東部海濱游玩的市民也可告別收費隧道和眾多紅綠燈路口，直上鹽壩高速公路。
　　深鹽二通道早在2005年2月動工，由于線路走向更改、征地拆遷等多種原因影響，直至今年5月，環境保護、水土保持、征地拆遷等前期工作方全部完成，目前有關單位全面采取24小時不間斷輪班施工，加快建設進度。