貨運(yùn)物流業(yè)“小、散、亂”局面持續(xù)將影響物流業(yè)乃至區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展
　　本報(bào)訊 與“單干”相比，小貨運(yùn)“聯(lián)合經(jīng)營(yíng)”路好走嗎？連日來(lái)，多位貨運(yùn)車(chē)主對(duì)這一問(wèn)題表示了好奇與擔(dān)心。不容回避的是，“寧為雞口、勿為牛后” 的傳統(tǒng)思維在人們心目中依舊根深蒂固，讓一個(gè)個(gè)小老板把貨車(chē)匯總起來(lái)搞合作運(yùn)營(yíng)，大家首先考慮的往往不是共贏，而是自身利益將如何保障。
　　記者了解到，在聯(lián)合經(jīng)營(yíng)過(guò)程中，有李桂生、韓智建這樣的堅(jiān)守者，也有中途退場(chǎng)者。“環(huán)境一變化，貨運(yùn)就感冒。”面對(duì)全國(guó)治超如此、遭遇油價(jià)上漲如此、港口歸屬傳言四起時(shí)亦如此，每一次事件都會(huì)給小貨運(yùn)帶來(lái)不小的影響，“聯(lián)合經(jīng)營(yíng)”也一次次經(jīng)歷著成長(zhǎng)之痛。
　　先從煙臺(tái)貨運(yùn)物流業(yè)的現(xiàn)狀談起。在利潤(rùn)越來(lái)越薄的情況下，貨運(yùn)業(yè)主紛紛壓縮成本，帶來(lái)一些負(fù)面效應(yīng)。4萬(wàn)輛貨運(yùn)車(chē)兩萬(wàn)名車(chē)主的統(tǒng)計(jì)證明，一家人靠一輛車(chē)謀生的情況非常普遍，一旦競(jìng)爭(zhēng)加劇，家庭經(jīng)營(yíng)模式下便經(jīng)常遭遇“三天忙，兩天閑”的情況。而利潤(rùn)降低了，車(chē)主又只能從壓縮成本上著手，降低維修成本、人力成本，導(dǎo)致車(chē)質(zhì)、車(chē)況、車(chē)容差，貨車(chē)交通事故頻發(fā)，在社會(huì)上造成了不良影響。還有的車(chē)主則醞釀退市、走歪門(mén)邪道或異地經(jīng)營(yíng)。
　　業(yè)內(nèi)人士分析，雖然貨運(yùn)物流業(yè)在煙臺(tái)發(fā)展較快，但與一些南方城市相比，在誠(chéng)信、保險(xiǎn)等基礎(chǔ)環(huán)節(jié)上的差距不容小看。據(jù)悉，受諸多因素影響，參與“聯(lián)合經(jīng)營(yíng)”的車(chē)主中也有流動(dòng)，有的是看好外地市場(chǎng)走了，有的則感覺(jué)還是自己經(jīng)營(yíng)賺錢(qián)更容易。同時(shí)，大浪淘沙后，“小貨運(yùn)”聯(lián)合運(yùn)營(yíng)形成一個(gè)互相信任的團(tuán)隊(duì)，并不斷吸引了一些新車(chē)主的加盟。
　　“聯(lián)合經(jīng)營(yíng)”抗風(fēng)浪能力強(qiáng)，壯大了的物流實(shí)體能有效降低運(yùn)營(yíng)成本，實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)共享、風(fēng)險(xiǎn)共擔(dān)，“一捆筷子比一根筷子更難折斷”。從南京“小螞蟻”等公司的運(yùn)營(yíng)來(lái)看，有自己的維修、養(yǎng)護(hù)公司，在降低成本的同時(shí)還打造出一個(gè)誠(chéng)信品牌，品牌影響力不但帶來(lái)了看得見(jiàn)的經(jīng)濟(jì)利益，還促進(jìn)了當(dāng)?shù)匚锪鳂I(yè)的發(fā)展。
　　現(xiàn)代營(yíng)銷(xiāo)之父菲利普·科特勒將物流視為從生產(chǎn)商到消費(fèi)者之間的轉(zhuǎn)移的“五大流”之一，煙臺(tái)對(duì)內(nèi)、對(duì)外貿(mào)易量的提升對(duì)發(fā)展物流業(yè)提出了更高的要求。業(yè)內(nèi)人士分析，作為物流業(yè)重要組成部分，如果貨運(yùn)物流“小、散、亂”的局面繼續(xù)下去，不但會(huì)制約傳統(tǒng)物流業(yè)向現(xiàn)代物流業(yè)轉(zhuǎn)變，而且會(huì)拖地方經(jīng)濟(jì)的“后腿”。