張默行色匆匆地走進(jìn)會(huì)議室，里面坐著物流公司的銷(xiāo)售經(jīng)理和副總。“今天是什么日子？難得老朋友來(lái)齊了！”張默嘴上開(kāi)著玩笑，心里卻在打鼓。因?yàn)樗�已�?jīng)事先探到了口風(fēng)，今天他的“老朋友”們來(lái)者不善，物流公司要求漲價(jià)。  　　張默是一家企業(yè)的物流部門(mén)總監(jiān)。以往，在談判桌上總是像張默這樣的貨主企業(yè)占得上風(fēng)，把物流公司的報(bào)價(jià)壓下來(lái)幾個(gè)百分點(diǎn)。但隨著物流行業(yè)的成本上漲，“漲價(jià)”成為這些物流企業(yè)經(jīng)常掛在嘴邊的詞語(yǔ)。尤其是“年關(guān)”將近，新的物流合同將要制定，由于油價(jià)等的上漲，物流企業(yè)達(dá)成了默契，漲價(jià)勢(shì)在必行。 
　　爭(zhēng)端 
　　張默所在的公司是快速消費(fèi)品行業(yè)的巨無(wú)霸，每年的物流費(fèi)用都在數(shù)千萬(wàn)元左右。為了專(zhuān)注于核心競(jìng)爭(zhēng)力，公司把物流業(yè)務(wù)外包給第三方物流公司，每年向它支付一定的費(fèi)用。雙方的物流合同通常是一年一簽，長(zhǎng)的時(shí)候甚至達(dá)到三五年。 
　　現(xiàn)在，距離春節(jié)重新簽合約還有一段時(shí)間，物流公司卻主動(dòng)找上門(mén)來(lái)，要求“單獨(dú)議價(jià)”。 
　　李宗是第三方物流公司的經(jīng)理，與張默所在的公司已經(jīng)有數(shù)年的合作經(jīng)歷。此時(shí)他開(kāi)門(mén)見(jiàn)山地提出，要求張默在明年的合約中將費(fèi)用上調(diào)8%。 
　　“半年以來(lái)柴油價(jià)格一漲再漲，我們的運(yùn)營(yíng)成本也一路水漲船高。現(xiàn)在多個(gè)地方又出現(xiàn)了柴油荒，我們的司機(jī)只能想辦法找到黑市的小作坊，用7塊多錢(qián)/升的價(jià)格來(lái)買(mǎi)柴油。”李宗明確表示，三個(gè)月來(lái)柴油的價(jià)格上漲近50%，這么高的浮動(dòng)公司難以承受，請(qǐng)求張默分擔(dān)一部分壓力。 
　　8％的價(jià)格浮動(dòng)，意味著張默所在的公司要額外支出幾十萬(wàn)元的物流成本，這個(gè)數(shù)字讓張默斷然拒絕了他的請(qǐng)求。第一次的談判不了了之。 
　　逼宮 
　　回到公司后，張默私下對(duì)行業(yè)做了調(diào)查，發(fā)現(xiàn)事實(shí)卻如李宗所說(shuō)。在北京，隨著河北高速公路開(kāi)始計(jì)重收費(fèi)，很多運(yùn)輸車(chē)隊(duì)都聯(lián)手漲價(jià)15%左右。再加上柴油價(jià)格的步步走高，物流公司的利潤(rùn)大幅縮水。 
　　但張默同時(shí)發(fā)現(xiàn)，第三方物流公司的漲價(jià)并非普遍現(xiàn)象。因?yàn)榇蠖鄶?shù)物流公司都簽訂了長(zhǎng)期合同，為了穩(wěn)固現(xiàn)有客戶(hù)，物流公司在成本上漲時(shí)選擇了“忍氣吞聲”，自行消化額外成本。 
　　張默心里有了譜，很快約物流公司經(jīng)理李宗開(kāi)始了第二輪談判。然而出乎意料，李宗一上來(lái)就打出了底牌，表示如果張默不接受漲價(jià)，物流公司將提前終止合同。 
　　李宗的孤注一擲并非頭腦發(fā)熱。他很清楚，對(duì)于張默這樣的大型企業(yè)來(lái)說(shuō)，更換物流供應(yīng)商具有很大風(fēng)險(xiǎn)。目前，李宗所在的公司已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了與張默企業(yè)的系統(tǒng)對(duì)接，張默部門(mén)的員工只需要點(diǎn)擊鼠標(biāo)下單，所有訂單就會(huì)轉(zhuǎn)化成文本，由李宗的手下進(jìn)行接單、配送、跟蹤、反饋等一系列工作。如果臨時(shí)更換供應(yīng)商，張默所在的公司必須重新開(kāi)始磨合新的伙伴，極有可能發(fā)生短期內(nèi)訂單不到位的情況。 
　　左右權(quán)衡之后，張默暫時(shí)同意了李宗的漲價(jià)要求。 
　　反擊 
　　在物流行業(yè)，不同的客戶(hù)往往會(huì)簽訂不同的合同。比如張默所在公司往往是“一攬子買(mǎi)賣(mài)”，即把全國(guó)的物流配送統(tǒng)一外包給物流供應(yīng)商，每年按照約定好的價(jià)格結(jié)算。另外一些貨主公司會(huì)確定好線路、貨量、發(fā)貨頻率，與物流公司簽訂某條線路的零擔(dān)報(bào)價(jià)。 
　　張默反思后，發(fā)現(xiàn)李宗所在的物流公司有“獨(dú)權(quán)”傾向，制約了企業(yè)的話語(yǔ)權(quán)。他決定開(kāi)始“削藩”行動(dòng)，在業(yè)內(nèi)開(kāi)始公開(kāi)詢(xún)價(jià)，把一些重要線路的配送工作交給了單獨(dú)的供應(yīng)商。這些物流公司雖然規(guī)模不大，但架構(gòu)靈活、價(jià)格便宜，不會(huì)輕易提出漲價(jià)。 
　　在聽(tīng)到風(fēng)聲后，李宗感覺(jué)到了危機(jī)，他主動(dòng)找到張默，表示為了顯示長(zhǎng)期合作的誠(chéng)意，自動(dòng)將漲價(jià)幅度降低到4%。一場(chǎng)漲價(jià)風(fēng)波就這樣不了了之。 
　　但張默心里很清楚，這只是暴風(fēng)雨前的寧?kù)o。據(jù)悉，整個(gè)物流行業(yè)的平均利潤(rùn)不足10%，其中燃油成本占據(jù)著總成本的20%以上。隨著成品油價(jià)格的不斷上調(diào)，整個(gè)物流行業(yè)的利潤(rùn)被大幅侵蝕，漲價(jià)勢(shì)在必行。廣州物流協(xié)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)張強(qiáng)公開(kāi)表示，協(xié)會(huì)正全力與政府相關(guān)部門(mén)溝通，“最終全線漲價(jià)將不可避免”。 
　　“當(dāng)市場(chǎng)普遍漲價(jià)時(shí)，貨主企業(yè)無(wú)法再用替換供應(yīng)商的法寶來(lái)回避成本。那時(shí)，我們只能動(dòng)腦筋如何將物流環(huán)節(jié)的成本轉(zhuǎn)嫁給消費(fèi)者，而這一著險(xiǎn)棋可能會(huì)失去市場(chǎng)份額。”張默神色黯然。 
　　應(yīng)對(duì) 
　　高物價(jià)、低利率刺激企業(yè)融資 
　　商品價(jià)格上漲意味著企業(yè)需要更多的營(yíng)運(yùn)資本來(lái)支持庫(kù)存水平。另一方面，物價(jià)上漲意味著未來(lái)的融資成本上升；而原材料價(jià)格高企，刺激原材料廠商的投資欲望，從而增加融資。此外，目前較低的利率水平也是一個(gè)刺激因素。 
　　因此在這種趨勢(shì)下，不少公司加大了短期、長(zhǎng)期債券的發(fā)行力度，以跟上原材料成本不斷上漲的步伐。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2004年全球農(nóng)業(yè)、紙漿和造紙、煤炭和鐵礦業(yè)的債券發(fā)行量位于12年高點(diǎn)，石油、天然氣勘探行業(yè)的債券發(fā)行量也很高。