物流創(chuàng)新也是2007年，中國(guó)物流市場(chǎng)關(guān)注的一個(gè)核心話題。然而，如何創(chuàng)新，有沒有可以借鑒的模式？
　　中鐵快運(yùn)、寶潔公司、傳化物流、上海路上貨運(yùn)交易中心等企業(yè)的探索或許能給我們一些啟示。服務(wù)謀新
　　“來自西藏雪域高原的冰川礦泉水，通過我們的物流服務(wù)，送到了十七大的會(huì)場(chǎng)”。對(duì)西藏冰川礦泉水項(xiàng)目的實(shí)施，讓中鐵快運(yùn)副總工程師陳京亮頗感自豪。
　　12月6日，第五屆中國(guó)物流企業(yè)家論壇暨2007中國(guó)物流企業(yè)年會(huì)開幕，這是每年一度的物流精英的聚會(huì)，面對(duì)臺(tái)下眾多物流企業(yè)家，像陳京亮一樣的物流企業(yè)家們，相互分享著這一年的榮光和喜悅，也表達(dá)著苦衷和遺憾。
　　海拔4000米的西藏那曲是西藏冰川礦泉水的生產(chǎn)地。青藏鐵路的延伸，讓中鐵快運(yùn)的服務(wù)可以 “人無我有”。現(xiàn)在，這種礦泉水已覆蓋了200多個(gè)城市。在北京、上海、廣州、鄭州、蘭州建立了網(wǎng)絡(luò)型大倉(cāng)庫(kù)，并在25個(gè)城市建立了供水站。
　　實(shí)際上，從單一的運(yùn)輸企業(yè)向物流企業(yè)轉(zhuǎn)變，對(duì)于像中鐵快運(yùn)這樣“家大業(yè)大”的老牌國(guó)有企業(yè)，并不是一件容易的事情。在中鐵快運(yùn)股份有限公司副總工程師陳京亮看來，企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)轉(zhuǎn)變思路是業(yè)務(wù)創(chuàng)新的前提。
　　中鐵快運(yùn)是個(gè)老牌國(guó)有物流企業(yè)。同時(shí)，中鐵快運(yùn)對(duì)于西藏冰川礦泉水的物流服務(wù)中，真正實(shí)現(xiàn)了個(gè)性化設(shè)計(jì)和服務(wù)，原材料采購(gòu)供應(yīng)也實(shí)現(xiàn)了服務(wù)。甚至，中鐵快運(yùn)還成為這種產(chǎn)品在鐵路系統(tǒng)的總代理。中鐵快運(yùn)每天要準(zhǔn)時(shí)給55對(duì)動(dòng)車組的列車送水，比如，北京到青島的動(dòng)車組，北京到上海的動(dòng)車組，在開車之前，我們要根據(jù)售票情況配送。
　　2007年，老牌國(guó)企積極謀變，成立已經(jīng)5年的中郵物流，依托中國(guó)郵政強(qiáng)大的網(wǎng)點(diǎn)優(yōu)勢(shì)，也實(shí)現(xiàn)了經(jīng)營(yíng)模式的創(chuàng)新。
　　遍及全國(guó)城鄉(xiāng)近70000個(gè)網(wǎng)點(diǎn)的優(yōu)勢(shì)，中郵物流在開拓農(nóng)村物流市場(chǎng)上現(xiàn)行一步， “生產(chǎn)企業(yè)+配送企業(yè)+農(nóng)戶”的模式，為農(nóng)村提供生產(chǎn)資料和日化產(chǎn)品的服務(wù)。
　　由于中國(guó)郵政的優(yōu)勢(shì)，中郵物流服務(wù)三農(nóng)的規(guī)劃被連續(xù)三年寫進(jìn)了中央一號(hào)文件，得到了政府的支持。
　　中郵物流副總經(jīng)理李凱告訴記者，他們將用兩年的時(shí)間，打通雙向服務(wù)模式，為農(nóng)產(chǎn)品和特色產(chǎn)品向城市輸送的反向物流提供服務(wù)。模式再造
　　2007年，在各行各業(yè)，從制造企業(yè)到零售企業(yè)，閃現(xiàn)著第三方物流身影。與第三方物流企業(yè)結(jié)為戰(zhàn)略聯(lián)盟，已成為大家的共識(shí)。你中有我，我中有你的供應(yīng)鏈優(yōu)化使得 “此消彼長(zhǎng)”的競(jìng)合關(guān)系漸行漸遠(yuǎn)， “各得其所”成為一致目標(biāo)。
　　供應(yīng)鏈的整合創(chuàng)新，沒有既成經(jīng)驗(yàn)，也沒有成功模板。
　　2006年，寶潔與物美實(shí)施戰(zhàn)略合作，寶潔公司針對(duì)物美成立了物流專業(yè)團(tuán)隊(duì)，對(duì)從寶潔的生產(chǎn)線到物美的零售貨架，制定了詳細(xì)的物流規(guī)劃。一整套關(guān)于產(chǎn)品進(jìn)入銷售以及庫(kù)存管理的方法，細(xì)化到單品怎么管理，貨架怎么陳列。
　　在北京物美商業(yè)集團(tuán)的董事長(zhǎng)吳堅(jiān)忠看來，物美在與寶潔的合作中，提高了對(duì)于物流的認(rèn)識(shí)。2006年，配貨滿意率是85%，經(jīng)過一段時(shí)間的物流管理設(shè)計(jì)和實(shí)施，滿意率從85%上升到97%。而這段時(shí)間，也是物美對(duì)現(xiàn)代物流理念深刻理解的過程。
　　吳堅(jiān)忠說： “不知不覺中，寶潔主導(dǎo)了他的產(chǎn)品物流過程，物美的供應(yīng)鏈也隨之發(fā)生了新的變化。但誰(shuí)主導(dǎo)供應(yīng)鏈并不重要，我們都通過供應(yīng)鏈合作模式的創(chuàng)新，獲得了自身利益的最大化。”
　　不是相互擠壓對(duì)方的利潤(rùn)，而是謀求共同得利。2007年，供應(yīng)鏈共贏的理念深入人心，新的合作模式也不勝枚舉。網(wǎng)戀有益
　　2007年，對(duì)于浙江傳化物流來說是大躍進(jìn)的一年。成功的物流園區(qū)組織化管理，開始向其他省份復(fù)制，對(duì)于紛紛想借助物流園區(qū)提升地方經(jīng)濟(jì)的地方政府， “傳化模式”一時(shí)炙手可熱。
　　傳化集團(tuán)總經(jīng)理姚文通說： “傳化正在從單個(gè)平臺(tái)的組織化管理到多個(gè)平臺(tái)的組織化管理。”
　　物流很重要的基礎(chǔ)是社會(huì)車輛的組織。比如，個(gè)體司機(jī)從北京到杭州送貨，他回北京怎么辦呢，如果他是自我管理，空載率一定很高，如果長(zhǎng)期如此，物流成本必然是高的。要通過我們的平臺(tái)把他們組織起來，降低空載率，這本身就是前人沒有走過的路。
　　物流園區(qū)是為第三方物流企業(yè)服務(wù)的，但服務(wù)的深度和及時(shí)性，仍有相當(dāng)大的提升空間。
　　2007年，上海路上貨運(yùn)交易中心，因?yàn)?nbsp;“路港”公共信息平臺(tái)加有形交易市場(chǎng)的運(yùn)營(yíng)藍(lán)圖，看上去真的很美。
　　建設(shè)中的上海路上貨運(yùn)交易中心，有上海市政府的推動(dòng)，將為企業(yè)提供B2B電子商務(wù)，以有形市場(chǎng)加以扶植的平臺(tái)。
　　總經(jīng)理奚政說： “路上交易中心投入運(yùn)營(yíng)后，平臺(tái)的服務(wù)更加細(xì)化，更加共性。陸交中心將是組織者和游戲規(guī)則的制定者，基于此，陸交中心研發(fā)的軟件，為中小物流企業(yè)提供便捷的信息服務(wù)。當(dāng)然，前提是，加入這個(gè)聯(lián)盟的物流公司必須使用這樣的軟件，并遵守相應(yīng)的規(guī)則。
　　2007年是中國(guó)物流企業(yè)腳踏實(shí)地開拓進(jìn)取的一年，關(guān)于物流的理論和學(xué)說，林林總總，紛繁多樣。而迸發(fā)于產(chǎn)業(yè)一線的智慧，更靈活、更高效，也更令我們興奮，中國(guó)物流產(chǎn)業(yè)，有賴于此，才會(huì)實(shí)實(shí)在在地強(qiáng)大起來。