12月6日15時(shí)，經(jīng)過中鐵十七局集團(tuán)參建職工800多個日夜的頑強(qiáng)拼搏，石太客運(yùn)專線太行山隧道Z3標(biāo)段比合同工期提前5個月實(shí)現(xiàn)全斷面貫通。
                
        全長27.8公里的太行山隧道，是全線的頭號重點(diǎn)控制工程，也是目前亞洲鐵路施工里程最長的山嶺隧道。隧道采取長隧短打，劃分為5個標(biāo)段施工。
                
        中鐵十七局集團(tuán)承建的Z3標(biāo)段，位于山西盂縣荊稍洼至仙人村境內(nèi)，設(shè)計(jì)為兩座相互平行、間距35米的單線隧道，正洞全長7700雙延米，是全隧道施工里程最長、施工環(huán)境最艱苦的標(biāo)段。
                
        在隧道掘進(jìn)中，該集團(tuán)全體參建員工加強(qiáng)質(zhì)量管理，做到工前實(shí)行質(zhì)量策劃，不斷優(yōu)化施工方案和資源配置；工中加強(qiáng)質(zhì)量檢查，上道工序完工，未經(jīng)質(zhì)檢工程師驗(yàn)收合格簽字的，一律不準(zhǔn)進(jìn)入下道工序施工；工后認(rèn)真質(zhì)量講評，每一個掘進(jìn)循環(huán)完成后，現(xiàn)場質(zhì)量檢驗(yàn)工程師和作業(yè)隊(duì)都要對工程質(zhì)量進(jìn)行總結(jié)，鞏固成績，找出不足，加以改進(jìn)，使工程質(zhì)量始終處于受控狀態(tài)。 
        在圍巖軟弱破碎的條件下，他們光面爆破炮痕率達(dá)85%以上，被專家們稱為“石質(zhì)軟弱隧道新澳法施工的經(jīng)典之作”。
        據(jù)悉，自開工以來，他們實(shí)現(xiàn)了零塌方，零傷亡。