聯(lián)邦快遞、TNT、UPS、DHL四大國(guó)際快遞巨頭紛紛搶灘國(guó)內(nèi)快遞業(yè)務(wù)，與其國(guó)際業(yè)務(wù)將近壟斷市場(chǎng)的局面相比，面對(duì)國(guó)內(nèi)民營(yíng)快遞公司在國(guó)內(nèi)快遞業(yè)務(wù)的強(qiáng)勁競(jìng)爭(zhēng)力，國(guó)際巨頭在布局國(guó)內(nèi)快遞業(yè)務(wù)上不惜重金投入。  　　比如聯(lián)邦快遞在成功收購(gòu)其原在中國(guó)的合資伙伴大田快遞后，在中國(guó)的國(guó)內(nèi)網(wǎng)絡(luò)沿用其始創(chuàng)的轉(zhuǎn)運(yùn)中心及航線(xiàn)系統(tǒng)運(yùn)輸模式，啟用奧凱航空三架波音737貨機(jī)為其國(guó)內(nèi)航空貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)提供支持。在此基礎(chǔ)上，聯(lián)邦力推其“限時(shí)服務(wù)”概念，瞄準(zhǔn)對(duì)時(shí)效性和可靠性要求較高的客戶(hù)群體，服務(wù)覆蓋國(guó)內(nèi)近200多座城市。對(duì)于“次早達(dá)”和“次日達(dá)”服務(wù)，如果不能按時(shí)送達(dá)，聯(lián)邦快遞將退還全部運(yùn)費(fèi)。 
　　目前，有三方勢(shì)力在爭(zhēng)奪中國(guó)快遞市場(chǎng)——國(guó)際快遞巨頭、中國(guó)郵政和民營(yíng)快遞公司。中國(guó)郵政主要以異地快遞為主，外資快遞主要經(jīng)營(yíng)國(guó)際快遞，而民營(yíng)快遞主要是同城業(yè)務(wù)，但是這一涇渭分明的領(lǐng)域劃分今后將越來(lái)越不明顯。快遞巨頭暗自向國(guó)內(nèi)快遞領(lǐng)域滲透，這意味著郵政和民營(yíng)快遞的領(lǐng)地正面臨新的入侵者。 
　　面對(duì)國(guó)際巨頭咄咄逼人的攻勢(shì)，民營(yíng)快遞公司自然不能坐以待斃。但是，在目前郵政法限制，郵政快遞專(zhuān)營(yíng)等市場(chǎng)環(huán)境下，民營(yíng)快遞的發(fā)展可謂舉步維艱。民營(yíng)快遞公司的前景究竟去向何方？ 
　　郵政法成民營(yíng)快遞掣肘 
　　近幾年，《郵政法》一直在進(jìn)行修改，卻一直沒(méi)有通過(guò)，主要的矛盾點(diǎn)在郵政信函專(zhuān)營(yíng)的重量范圍和從事快遞業(yè)務(wù)行政許可的資質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)。民營(yíng)快遞公司從2003年第一次團(tuán)結(jié)起來(lái)爭(zhēng)論《郵政法》第五稿規(guī)定的500克以下的文件不許非郵政企業(yè)經(jīng)營(yíng)，到第七稿的350克以下，到第八稿件的150克以下，再到第九稿對(duì)民營(yíng)快遞組織設(shè)立準(zhǔn)入和準(zhǔn)退制度，并對(duì)快遞業(yè)務(wù)進(jìn)行進(jìn)一步劃分和界定。雖在不斷地改進(jìn)，但這中間的每一步都讓快遞業(yè)的老總們感到熱血沸騰后的步履維艱，和依然帶來(lái)的生存挑戰(zhàn)。 
　　目前實(shí)施的《郵政法》，還是1986年的版本，當(dāng)中規(guī)定了“信件和其他具有信件性質(zhì)的物品寄遞業(yè)務(wù)由郵政企業(yè)專(zhuān)營(yíng)，但是國(guó)務(wù)院另有規(guī)定的除外”。 
　　目前對(duì)于法律規(guī)定的非郵政企業(yè)不能經(jīng)營(yíng)的快遞業(yè)務(wù)，一般是由企業(yè)向顧客收取快件后通過(guò)EMS的渠道完成配送。“通常與EMS有協(xié)議，類(lèi)似于成為他們的代理商。”某不愿具名的民營(yíng)快遞公司負(fù)責(zé)人向記者介紹說(shuō)，國(guó)際快遞業(yè)務(wù)由于自身規(guī)模的原因，通常還是借用巨頭的渠道，同時(shí)，超出法律規(guī)定經(jīng)營(yíng)范圍的快件也借助其渠道完成配送。“有點(diǎn)像交買(mǎi)路費(fèi)。” 
　　然而，廣東省郵政管理局羅建青局長(zhǎng)在接受媒體采訪(fǎng)時(shí)曾指出，郵政法對(duì)“具有信件性質(zhì)的物品”界定不清，同時(shí)快遞與物流也無(wú)明確界限，很多民營(yíng)快遞物流公司的經(jīng)營(yíng)范圍不明確，部分業(yè)務(wù)與郵政法產(chǎn)生沖突，存在不少違規(guī)現(xiàn)象。 
　　民營(yíng)企業(yè)的弱勢(shì)不僅僅在郵政法的限制這一方面，“航空配載上，實(shí)行郵政包裹確保和優(yōu)先，而我們民營(yíng)快遞的包裹不能得以保證，這就讓我們的競(jìng)爭(zhēng)不在一條起跑線(xiàn)上！”業(yè)內(nèi)人士表示，同樣經(jīng)營(yíng)快遞業(yè)務(wù)，郵政快遞文件包裹都可以經(jīng)營(yíng)，而且還享受?chē)?guó)家給予郵政普遍服務(wù)業(yè)務(wù)的各種優(yōu)惠政策，例如減免稅收、免費(fèi)通行、免費(fèi)使用國(guó)家投資的郵政公共設(shè)施、優(yōu)先通行和在城市內(nèi)可以隨時(shí)停車(chē)等。 
　　快遞咨詢(xún)網(wǎng)的首席顧問(wèn)徐勇認(rèn)為，民營(yíng)快遞面臨的是經(jīng)營(yíng)國(guó)際快件合法，國(guó)內(nèi)快件不合法，目前國(guó)際巨頭已在我國(guó)實(shí)施國(guó)內(nèi)快遞服務(wù)，這讓民營(yíng)快遞又多了個(gè)強(qiáng)大的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。此外，銀行融資很難、快遞保險(xiǎn)難、人才流失嚴(yán)重等問(wèn)題也一直困擾民營(yíng)快遞公司。 
　　“EMS最近在廣州市同城快遞將會(huì)6塊錢(qián)一份。” EMS新近推出的同城快遞業(yè)務(wù)，不僅遞送時(shí)間大大縮短，而且將攬收渠道擴(kuò)展至郵局寄遞和上門(mén)收件以外的專(zhuān)用郵筒，使得用戶(hù)寄送同城快件不再受上班時(shí)間的限制。郵政此舉引起了市內(nèi)各民營(yíng)快遞企業(yè)的高度關(guān)注。雖然業(yè)內(nèi)人士指出此舉會(huì)對(duì)民營(yíng)公司業(yè)務(wù)造成沖擊，但EMS的提前布局也給了陳立判斷，離經(jīng)營(yíng)限制的修改不遠(yuǎn)了。“今年年頭快遞行業(yè)協(xié)會(huì)管理?xiàng)l例，一部分已經(jīng)有了暗示。到時(shí)候巨頭和民營(yíng)都可以進(jìn)來(lái)了。順豐快遞民營(yíng)第一現(xiàn)在的動(dòng)作也相當(dāng)大，大家都在備戰(zhàn)市場(chǎng)。” 
　　并購(gòu)浪潮或?qū)⑸涎?nbsp;
　　根據(jù)WTO對(duì)中國(guó)物流開(kāi)放的要求，2006年底開(kāi)始，外資企業(yè)可以獨(dú)資在中國(guó)市場(chǎng)進(jìn)行經(jīng)營(yíng)。經(jīng)過(guò)五年的合資且占比不能超過(guò)50%的蟄伏階段之后，國(guó)際快遞巨頭掀起一波收購(gòu)“獨(dú)立”的浪潮。UPS以1億美元收購(gòu)中外運(yùn)位于國(guó)內(nèi)20多個(gè)城市的快遞獨(dú)營(yíng)資格，F(xiàn)edex以4億美元收購(gòu)大田快遞國(guó)際國(guó)內(nèi)的全部資源，TNT收購(gòu)了中國(guó)最大的公路企業(yè)華宇集團(tuán)。 
　　除了保持經(jīng)營(yíng)控制權(quán)力之外，民營(yíng)快遞公司的渠道自然是進(jìn)軍國(guó)內(nèi)快遞業(yè)務(wù)的國(guó)際巨頭所覬覦已久的。業(yè)內(nèi)人士分析說(shuō)，在廣州市，四大巨頭加EMS占快遞市場(chǎng)份額的30%，還有30%是順豐快遞的，剩下的份額則是由十多家小的企業(yè)瓜分。如果對(duì)于下40%份額進(jìn)行整合收編，無(wú)疑是可觀(guān)的一筆交易。 
　　“巨頭做大做強(qiáng)主要還是收購(gòu)和兼并。”陳立說(shuō)，對(duì)于渠道來(lái)說(shuō)，“自己鋪設(shè)的話(huà)很難鋪，因?yàn)樗麄冞�不是很了解國(guó)內(nèi)市場(chǎng)。”“收購(gòu)兼并的浪潮不能避免的。像我們這種小企業(yè)，對(duì)于吞并浪潮能不能頂?shù)米≌l(shuí)也說(shuō)不準(zhǔn)。”新比天對(duì)于未來(lái)的發(fā)展計(jì)劃，是從40%里面去搶占市場(chǎng)，甚至是以廣州市為主的深度服務(wù)。 
　　據(jù)行業(yè)內(nèi)預(yù)測(cè)，快遞業(yè)的年增長(zhǎng)速度已經(jīng)連續(xù)20多年保持20%的水平，這個(gè)速度超過(guò)了我國(guó)同期GDP平均每年8%的兩倍。2006年我國(guó)快遞市場(chǎng)實(shí)際規(guī)模達(dá)到450億左右。在未來(lái)經(jīng)濟(jì)發(fā)展預(yù)期良好的前提下，物流快遞行業(yè)的市場(chǎng)蛋糕為眾多企業(yè)垂涎。 
　　有關(guān)專(zhuān)家指出，集中度逐步提高的趨勢(shì)在國(guó)際巨頭間已表現(xiàn)十分明顯，它們?cè)谥袊?guó)的業(yè)務(wù)通過(guò)并購(gòu)國(guó)內(nèi)企業(yè)，市場(chǎng)份額也在擴(kuò)大。國(guó)內(nèi)的國(guó)營(yíng)快遞企業(yè)通過(guò)重組也在擴(kuò)大實(shí)力，如中國(guó)郵政速遞與中郵物流的重組等等。民營(yíng)快遞號(hào)稱(chēng)有5萬(wàn)家，上百萬(wàn)人，年?duì)I業(yè)額超100億元，“散、小、弱、差”比較明顯，今后分化與重組在所難免，優(yōu)勝劣汰是客觀(guān)規(guī)律。由于在資金、軟硬件設(shè)施、管理及服務(wù)等方面，國(guó)內(nèi)民營(yíng)快遞從長(zhǎng)遠(yuǎn)上來(lái)說(shuō)均無(wú)明顯優(yōu)勢(shì)。如何在激烈的競(jìng)爭(zhēng)中占據(jù)一席之地，已經(jīng)是民營(yíng)快遞面臨的嚴(yán)峻問(wèn)題。