聯(lián)邦快遞、TNT、UPS、DHL四大國際快遞巨頭紛紛搶灘國內(nèi)快遞業(yè)務(wù)，與其國際業(yè)務(wù)將近壟斷市場(chǎng)的局面相比，面對(duì)國內(nèi)民營快遞公司在國內(nèi)快遞業(yè)務(wù)的強(qiáng)勁競(jìng)爭(zhēng)力，國際巨頭在布局國內(nèi)快遞業(yè)務(wù)上不惜重金投入。  　　比如聯(lián)邦快遞在成功收購其原在中國的合資伙伴大田快遞后，在中國的國內(nèi)網(wǎng)絡(luò)沿用其始創(chuàng)的轉(zhuǎn)運(yùn)中心及航線系統(tǒng)運(yùn)輸模式，啟用奧凱航空三架波音737貨機(jī)為其國內(nèi)航空貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)提供支持。在此基礎(chǔ)上，聯(lián)邦力推其“限時(shí)服務(wù)”概念，瞄準(zhǔn)對(duì)時(shí)效性和可靠性要求較高的客戶群體，服務(wù)覆蓋國內(nèi)近200多座城市。對(duì)于“次早達(dá)”和“次日達(dá)”服務(wù)，如果不能按時(shí)送達(dá)，聯(lián)邦快遞將退還全部運(yùn)費(fèi)。 
　　目前，有三方勢(shì)力在爭(zhēng)奪中國快遞市場(chǎng)——國際快遞巨頭、中國郵政和民營快遞公司。中國郵政主要以異地快遞為主，外資快遞主要經(jīng)營國際快遞，而民營快遞主要是同城業(yè)務(wù)，但是這一涇渭分明的領(lǐng)域劃分今后將越來越不明顯。快遞巨頭暗自向國內(nèi)快遞領(lǐng)域滲透，這意味著郵政和民營快遞的領(lǐng)地正面臨新的入侵者。 
　　面對(duì)國際巨頭咄咄逼人的攻勢(shì)，民營快遞公司自然不能坐以待斃。但是，在目前郵政法限制，郵政快遞專營等市場(chǎng)環(huán)境下，民營快遞的發(fā)展可謂舉步維艱。民營快遞公司的前景究竟去向何方？ 
　　郵政法成民營快遞掣肘 
　　近幾年，《郵政法》一直在進(jìn)行修改，卻一直沒有通過，主要的矛盾點(diǎn)在郵政信函專營的重量范圍和從事快遞業(yè)務(wù)行政許可的資質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)。民營快遞公司從2003年第一次團(tuán)結(jié)起來爭(zhēng)論《郵政法》第五稿規(guī)定的500克以下的文件不許非郵政企業(yè)經(jīng)營，到第七稿的350克以下，到第八稿件的150克以下，再到第九稿對(duì)民營快遞組織設(shè)立準(zhǔn)入和準(zhǔn)退制度，并對(duì)快遞業(yè)務(wù)進(jìn)行進(jìn)一步劃分和界定。雖在不斷地改進(jìn)，但這中間的每一步都讓快遞業(yè)的老總們感到熱血沸騰后的步履維艱，和依然帶來的生存挑戰(zhàn)。 
　　目前實(shí)施的《郵政法》，還是1986年的版本，當(dāng)中規(guī)定了“信件和其他具有信件性質(zhì)的物品寄遞業(yè)務(wù)由郵政企業(yè)專營，但是國務(wù)院另有規(guī)定的除外”。 
　　目前對(duì)于法律規(guī)定的非郵政企業(yè)不能經(jīng)營的快遞業(yè)務(wù)，一般是由企業(yè)向顧客收取快件后通過EMS的渠道完成配送。“通常與EMS有協(xié)議，類似于成為他們的代理商。”某不愿具名的民營快遞公司負(fù)責(zé)人向記者介紹說，國際快遞業(yè)務(wù)由于自身規(guī)模的原因，通常還是借用巨頭的渠道，同時(shí)，超出法律規(guī)定經(jīng)營范圍的快件也借助其渠道完成配送。“有點(diǎn)像交買路費(fèi)。” 
　　然而，廣東省郵政管理局羅建青局長(zhǎng)在接受媒體采訪時(shí)曾指出，郵政法對(duì)“具有信件性質(zhì)的物品”界定不清，同時(shí)快遞與物流也無明確界限，很多民營快遞物流公司的經(jīng)營范圍不明確，部分業(yè)務(wù)與郵政法產(chǎn)生沖突，存在不少違規(guī)現(xiàn)象。 
　　民營企業(yè)的弱勢(shì)不僅僅在郵政法的限制這一方面，“航空配載上，實(shí)行郵政包裹確保和優(yōu)先，而我們民營快遞的包裹不能得以保證，這就讓我們的競(jìng)爭(zhēng)不在一條起跑線上！”業(yè)內(nèi)人士表示，同樣經(jīng)營快遞業(yè)務(wù)，郵政快遞文件包裹都可以經(jīng)營，而且還享受國家給予郵政普遍服務(wù)業(yè)務(wù)的各種優(yōu)惠政策，例如減免稅收、免費(fèi)通行、免費(fèi)使用國家投資的郵政公共設(shè)施、優(yōu)先通行和在城市內(nèi)可以隨時(shí)停車等。 
　　快遞咨詢網(wǎng)的首席顧問徐勇認(rèn)為，民營快遞面臨的是經(jīng)營國際快件合法，國內(nèi)快件不合法，目前國際巨頭已在我國實(shí)施國內(nèi)快遞服務(wù)，這讓民營快遞又多了個(gè)強(qiáng)大的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。此外，銀行融資很難、快遞保險(xiǎn)難、人才流失嚴(yán)重等問題也一直困擾民營快遞公司。 
　　“EMS最近在廣州市同城快遞將會(huì)6塊錢一份。” EMS新近推出的同城快遞業(yè)務(wù)，不僅遞送時(shí)間大大縮短，而且將攬收渠道擴(kuò)展至郵局寄遞和上門收件以外的專用郵筒，使得用戶寄送同城快件不再受上班時(shí)間的限制。郵政此舉引起了市內(nèi)各民營快遞企業(yè)的高度關(guān)注。雖然業(yè)內(nèi)人士指出此舉會(huì)對(duì)民營公司業(yè)務(wù)造成沖擊，但EMS的提前布局也給了陳立判斷，離經(jīng)營限制的修改不遠(yuǎn)了。“今年年頭快遞行業(yè)協(xié)會(huì)管理?xiàng)l例，一部分已經(jīng)有了暗示。到時(shí)候巨頭和民營都可以進(jìn)來了。順豐快遞民營第一現(xiàn)在的動(dòng)作也相當(dāng)大，大家都在備戰(zhàn)市場(chǎng)。” 
　　并購浪潮或?qū)⑸涎?nbsp;
　　根據(jù)WTO對(duì)中國物流開放的要求，2006年底開始，外資企業(yè)可以獨(dú)資在中國市場(chǎng)進(jìn)行經(jīng)營。經(jīng)過五年的合資且占比不能超過50%的蟄伏階段之后，國際快遞巨頭掀起一波收購“獨(dú)立”的浪潮。UPS以1億美元收購中外運(yùn)位于國內(nèi)20多個(gè)城市的快遞獨(dú)營資格，F(xiàn)edex以4億美元收購大田快遞國際國內(nèi)的全部資源，TNT收購了中國最大的公路企業(yè)華宇集團(tuán)。 
　　除了保持經(jīng)營控制權(quán)力之外，民營快遞公司的渠道自然是進(jìn)軍國內(nèi)快遞業(yè)務(wù)的國際巨頭所覬覦已久的。業(yè)內(nèi)人士分析說，在廣州市，四大巨頭加EMS占快遞市場(chǎng)份額的30%，還有30%是順豐快遞的，剩下的份額則是由十多家小的企業(yè)瓜分。如果對(duì)于下40%份額進(jìn)行整合收編，無疑是可觀的一筆交易。 
　　“巨頭做大做強(qiáng)主要還是收購和兼并。”陳立說，對(duì)于渠道來說，“自己鋪設(shè)的話很難鋪，因?yàn)樗麄冞�不是很了解國內(nèi)市場(chǎng)。”“收購兼并的浪潮不能避免的。像我們這種小企業(yè)，對(duì)于吞并浪潮能不能頂?shù)米≌l也說不準(zhǔn)。”新比天對(duì)于未來的發(fā)展計(jì)劃，是從40%里面去搶占市場(chǎng)，甚至是以廣州市為主的深度服務(wù)。 
　　據(jù)行業(yè)內(nèi)預(yù)測(cè)，快遞業(yè)的年增長(zhǎng)速度已經(jīng)連續(xù)20多年保持20%的水平，這個(gè)速度超過了我國同期GDP平均每年8%的兩倍。2006年我國快遞市場(chǎng)實(shí)際規(guī)模達(dá)到450億左右。在未來經(jīng)濟(jì)發(fā)展預(yù)期良好的前提下，物流快遞行業(yè)的市場(chǎng)蛋糕為眾多企業(yè)垂涎。 
　　有關(guān)專家指出，集中度逐步提高的趨勢(shì)在國際巨頭間已表現(xiàn)十分明顯，它們?cè)谥袊�的業(yè)務(wù)通過并購國內(nèi)企業(yè)，市場(chǎng)份額也在擴(kuò)大。國內(nèi)的國營快遞企業(yè)通過重組也在擴(kuò)大實(shí)力，如中國郵政速遞與中郵物流的重組等等。民營快遞號(hào)稱有5萬家，上百萬人，年?duì)I業(yè)額超100億元，“散、小、弱、差”比較明顯，今后分化與重組在所難免，優(yōu)勝劣汰是客觀規(guī)律。由于在資金、軟硬件設(shè)施、管理及服務(wù)等方面，國內(nèi)民營快遞從長(zhǎng)遠(yuǎn)上來說均無明顯優(yōu)勢(shì)。如何在激烈的競(jìng)爭(zhēng)中占據(jù)一席之地，已經(jīng)是民營快遞面臨的嚴(yán)峻問題。