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天津視窗1月21日訊：2007年1月18日，由國際金融家協(xié)會、天津市人民政府聯(lián)合主辦的“2007中國經(jīng)濟論壇”中國-天津萬麗泰達酒店開幕，主題為：天津濱海新區(qū)開發(fā)開放與環(huán)渤海區(qū)域經(jīng)濟和諧增。以下為中國物流與采購聯(lián)合會副會長戴定一演講。
戴定一：很高興我有機會跟大家交流一下我對于天津發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的幾點想法。因為時間關(guān)系我想把這個物流業(yè)分為幾個層次，第一是海運，第二是現(xiàn)代物流，第三是相關(guān)服務(wù)體系。
第一我國的海運物流，1995-2005年貨運量的噸數(shù)到2005年是21.1億噸，近五年明顯有加快的速度，近五年平均增長幅度達到11.5%。第二張圖是周轉(zhuǎn)量，也同樣看到近五年的增長速度比較快，十年的平均增幅是10.9%，后五年的增長速度是15.8%。最后一張圖是運距，平均運距在穩(wěn)步的加大，到現(xiàn)在海運的平行運距是2278公里。這反映了我們水運里頭的良好的發(fā)展勢頭。
下面我用一張表，這是去年11月目前最新整個貨運統(tǒng)計，包括各種運輸方式，大家可以看到水運在四種交通方式中增長幅度是最快的，超過了整個全國貨運增長量的一半以上。從運輸角度來講物流絕大部分的業(yè)務(wù)是通過水上運輸來完成的。同時，水運和空運是兩大遠距離干線運輸?shù)囊粋�主要形式，當然空運的比重很小，所以干線運輸?shù)闹饕问绞撬\，這是一個基本情況，在無賴的各種形式中水運或者海運占據(jù)著非常重要的地位，而且呈現(xiàn)出了非常好的發(fā)展態(tài)勢，速度越來越快。
下面要說的就是發(fā)展前景，“十一•五”規(guī)劃綱要明確了物流的產(chǎn)業(yè)地位和發(fā)展規(guī)劃，所以從政策層面來講開創(chuàng)了一個新的時期。另外天津濱海新區(qū)作為經(jīng)濟增長的第三極，這在中央決策中已經(jīng)明確的提出來了，從這之后天津的口岸物流發(fā)展的很快，據(jù)我所知2006年成為全國第四個進出口超過千億的口岸。同時天津圍繞著第三極這樣一個定位制訂了一個體系兩個中心的目標，一個體系就是現(xiàn)代綜合交通體系，兩個中心就是北方的航運中心和北方的現(xiàn)代物流中心。根據(jù)天津今年制訂的目標要達到2.6億噸的吞吐量，要達到700萬標箱的吞吐量，所以發(fā)展的速度是非常快的。總的來說，天津作為航運發(fā)展這方面有比較清晰的目標，有很好的發(fā)展機遇。
第二我要講的是抓住現(xiàn)代物流基本理念發(fā)展現(xiàn)代物流。航運也好、水運也好跟現(xiàn)代物流還不完全是一回事。按我的理解最主要是抓住一些基本理念做一些這幾個方面的工作。簡單來講就是整合、外包、信息化，我是用這七個字來概括現(xiàn)代物流最核心的理念。
所謂整合就是用系統(tǒng)優(yōu)化的方法論來對我們的物流流程進行改造、進行整合，正是這種整合提升了我們物流業(yè)的產(chǎn)業(yè)定位。在傳統(tǒng)的運輸、倉儲業(yè)好大體上處于一個操作層的檔次，很難進行國家、企業(yè)的戰(zhàn)略層，但是物流就不一樣了，物流是講整合、講布局、講戰(zhàn)略的，正是由于這種理念才把現(xiàn)代物流業(yè)的戰(zhàn)略地位大到國家、小到地區(qū)的概念結(jié)合起來。所以物流的發(fā)展是戰(zhàn)略產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。具體說整合實際上是有各種各樣的方法，主要是靠規(guī)范化、標準化來取得效益。還有一種整合是縱向的，就是把一個鏈條不同的環(huán)節(jié)整合起來，追求目標的最大化。因此，要用整合的理念去發(fā)展我們的航運也好、水運也好、港口作業(yè)也好要朝著這方面去拓展。現(xiàn)在來看，影響我們整合最主要的因素，根據(jù)我們的調(diào)查是體制，體制是影響我們整合最主要的因素。所以要發(fā)展必須創(chuàng)造一個易于整合的體制環(huán)境。
第二個是外包，實際上是提倡專業(yè)化分工，這應(yīng)該是歷史發(fā)展中一個長期的趨勢，這是必然的，我們發(fā)現(xiàn)專業(yè)化分工現(xiàn)在越來越細了。但是其中有一個重要的特色就是要求雙贏、要求建立戰(zhàn)略合作伙伴。不像我們把一個運輸單子外包給一個運輸公司，把一個倉儲單子交給一個倉儲企業(yè)就完了。現(xiàn)在如果你把貨物交給倉儲企業(yè)倉儲的話他希望把他的倉庫裝的滿滿的，賺最多的錢。但是以供應(yīng)鏈為主的時候他要幫你設(shè)計一個庫存最低的方案使得你能夠加快周轉(zhuǎn)、減少成本，所以這是現(xiàn)代物流業(yè)的理念，要建立這樣的雙贏合作。外包現(xiàn)在雖然提倡，但是也要實事求是，我們現(xiàn)在影響專業(yè)化分工，或者影響物流外包最主要的障礙是法律和誠信體系，法律不健全，或者誠信體系的缺失，使得很多外包以后的風(fēng)險極大、糾紛很多，成本反而提升了。如果我們要想發(fā)展現(xiàn)代物流這個理念，要想發(fā)展專業(yè)化分工的話，作為政府、作為環(huán)境建設(shè)方面一定要加強相關(guān)的法律體系、誠信體系，促進專業(yè)化分工成本大大降低。實際上促進專業(yè)化分工實際上就是發(fā)展現(xiàn)代服務(wù)業(yè)一個很大的戰(zhàn)略，實際上服務(wù)業(yè)怎么發(fā)展呢？很大程度上就是讓它分出來、外包出來，所以有一個促進專業(yè)化分工的環(huán)境就是促進現(xiàn)代服務(wù)業(yè)需要做的事情。現(xiàn)在我們是非常強調(diào)專業(yè)化分工的，不斷強調(diào)專業(yè)化分工的細化，這是目前很重要的一個理念。
第二個就是從技術(shù)角度方面來講采用信息化的辦法來解決。這并不是一個新問題，過去也是通過紙面單證來完成，只不過這種傳統(tǒng)紙的信息流程成本高、效率低、差錯高、不能共享等等一系列問題。今天我們有電子技術(shù)手段、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)手段，能夠大大減輕、消除傳統(tǒng)的單證流的弊病，能夠提高整個流程的透明度，這樣就能夠提高決策的水平。同時在這個基礎(chǔ)之上還能夠有一些新的商業(yè)模式的創(chuàng)新，新的信息的采集，使得我們整個流程能夠動態(tài)化、透明化，提高決策水平。同時，在新的信息時代對于整合、對于外包，前面我們講到的這些理念也提供了很多新的措施，比如整合大家可以用新的方式來進行整合，外包也是一樣，都可以通過很多技術(shù)手段、信息手段來解決。所以信息技術(shù)是今天我們發(fā)展現(xiàn)代物流的一個主要技術(shù)手段。
所以我想在發(fā)展現(xiàn)代物流的過程中有很多事情要做，其中最核心的理念我就講這么三條：整合、外包、信息化。
第三個問題我講一下發(fā)展服務(wù)業(yè)體系。倫敦過去是航運中心，但今天不是這樣了，英國的船舶擁有量僅占全球的3%，直接航運收入占4%。但其卓越的航運服務(wù)業(yè)對全球航運的“無形”控制，使其成為當之無愧的國際航運中心。什么原因呢？因為倫敦的航運不僅涉及面廣，而且在各個領(lǐng)域中都具有絕對優(yōu)勢。比如在航運中他集中了貸款的15-20%。海上保險業(yè)務(wù)占到了全球19%。此外還有相關(guān)的法律的一些制訂，會計、咨詢管理、出版、研究、高等教育、工程預(yù)技術(shù)咨詢等等，所以這是一個龐大的服務(wù)體系，這個服務(wù)體系積聚了規(guī)則的制訂、人才的培養(yǎng)、高端的控制率，使得它的海運業(yè)務(wù)下降，但是它在整個全球海運市場上的地位和控制率并沒有減少。這就是整個服務(wù)體系所體現(xiàn)的功能。
我想天津未來的發(fā)展怎么樣很難講，但是這也是一個歷史規(guī)律，就是說你從海運這個角度來講，取決于你的實物流，很可能在某一個階段要低收入轉(zhuǎn)移，我們還要前進，那時候怎么辦？所以我要提兩個思考，我們現(xiàn)在處于信息時代，物流是要靠服務(wù)體系支撐的，所以產(chǎn)業(yè)中心的地位不能僅僅靠區(qū)位優(yōu)勢、資產(chǎn)優(yōu)勢，還要信息優(yōu)勢、人才優(yōu)勢。
第二就是發(fā)展綜合服務(wù)業(yè)，提升物流網(wǎng)絡(luò)的控制率，這是一個重要的基礎(chǔ)，也是我們一個重要要建設(shè)的目標。我要說的就是這些，供大家參考。另外我還有一個小小的需求，因為我晚上要馬上趕過去，如果大家有什么疑問的話請大家提出來。
項峰(UPS中國公司代表)：一個問題是你剛才提到的海運數(shù)據(jù)超過其它陸地運輸量、航空運輸量，這個是否包括國際的運輸量？
戴定一：包括。
項峰(UPS中國公司代表)：我非常贊同您剛才一個觀點，就是整合、外包和信息化是未來發(fā)展物流業(yè)的一個核心，但是同時我們也看到很多提供商希望提供給客戶一條龍服務(wù)、一站式服務(wù)，但是另外一方面客戶對這樣一個理念并不是很感興趣。我請問的是，一條龍服務(wù)有沒有市場實際的支持？
戴定一：我想從專業(yè)化分工這個理念來講，企業(yè)把自己非核心競爭力的業(yè)務(wù)進行外包肯定是一個明顯的趨勢，但是會不會作為一站式的外包這只是其中的一種外包類型，企業(yè)在目前多數(shù)情況下他愿意在不失去控制率的情況下分段外包，或者是分各種層次的外包，現(xiàn)在完全說自己跟社會發(fā)生外包業(yè)務(wù)的企業(yè)幾乎已經(jīng)沒有了，所以這個過程是一個緩慢的過程，是一個需要有產(chǎn)業(yè)自身的成熟度的配合。比如說我們觀察到的連鎖分銷行業(yè)里頭分銷的環(huán)節(jié)越來越簡單，真正大家競爭的是什么呢？是物流組織，物流的集中采購、地區(qū)配送中心。所以分銷連鎖行業(yè)實際上競爭的是物流競爭上，所以在這種情況下它就會趨于物流的把主要控制過程掌握在自己的手里，像沃爾馬甚至有自己的衛(wèi)星系統(tǒng)建立自己的物流體系。它可以由一些操作層面的外包，但是整個物流的控制很難外包。諸如此類的我想是千變?nèi)f化，很復(fù)雜的，我這里只是講提倡專業(yè)化分工、提倡外包，而并不是絕對的提倡一站式外包。
