“作為‘十一五’規(guī)劃的開局之年，2006年毫無疑問是中國鐵路史上的重要年頭。尤其是勘測、設計和建設了多年的青藏鐵路全線建成通車，結束了西藏不通火車的歷史；而深受海內(nèi)外關注的京滬高速鐵路獲國務院批準，則意味著中國已開始邁向高速鐵路新時代。”一位鐵路老職工對記者說。
2006年鐵路建設的數(shù)字足以使鐵路工人自豪：完成新線鋪軌達1040公里、復線鋪軌997公里，投產(chǎn)新線1605公里、復線705公里。其中，電氣化鐵路通車里程達3960公里，是“十五”期間5年的1.5倍。
這一年，在世界屋脊上修筑的青藏鐵路，不僅7月1日實現(xiàn)了全線通車，而且運行半年期間，設備、人員和管理初步經(jīng)受住了考驗，運送旅客超過百萬人次，運送貨物超百萬噸。
“十一五”開局之年的2006年，不僅投產(chǎn)運營了新線1605公里，使鐵路營業(yè)總里程達7.66萬公里，而且北京－天津、武漢－廣州、鄭州－西安、石家莊－太原、武漢－合肥、合肥－南京、溫州－福州等高速客運專線和太（原）中（衛(wèi)）銀（川）鐵路形成了全面開工局面。
更多的人流和物流在這一年里通過火車到達了祖國的四面八方。當年發(fā)送旅客達12.6億人次，同比增加1億人次；貨物發(fā)送量完成28.7億噸，同比增加1.9億噸，客貨運量同創(chuàng)歷史新高。
“十一五”是中國大規(guī)模鐵路建設最關鍵的階段。這期間，續(xù)轉和新安排建設項目達200多個，其中高速客運專線項目28個，建設總投資1.25萬億元，鐵路新線建設將達1.7萬公里。建設規(guī)模之大、等級之高、投資數(shù)額之多，為中國鐵路建設史上所僅見。
