2012年基本形成“五縱四橫一環” 
        隨著12月22日青蘭高速公路青島至濟南段（濟青南線）建成通車，山東高速公路通車里程突破4000公里，達到4033.4公里。縱貫南北、橫貫東西的高速公路網意味著山東進入“高速時代”，山東的市場競爭力因此得到提升。 
15年走過西方幾十年歷程 
        “山東的路，廣東的橋”。山東公路特別是高速公路建設一直走在全國前列，是“展現山東良好形象的重要標志”。 
        省交通廳公路局副局長楊永順說：“我省高速公路從實現零的突破到突破4000公里，用了15年時間。從公路總里程、公路密度看，我們用15年走過了西方國家幾十年的歷程。” 
        1993年12月山東第一條高速公路濟青高速公路建成通車，1994年省委、省政府提出從普通公路向高速公路建設的戰略轉移，“九五”大提速，“十五”“十一五”大跨越。1999年、2000年、2003年，山東高速公路通車里程在全國率先分別突破1000公里、2000公里、3000公里，從1998年起連續8年居全國第一位。 
        4000多公里高速公路建設完成，初步構筑起了我省橫連東西、縱貫南北的“五縱連四橫，一環繞山東”的高等級公路網主骨架。它與國省道、縣鄉公路和農村公路組成了山東目前21萬多公里的公路網絡，為國民經濟社會發展提供了堅實的基礎和保證。省交通廳廳長賈學英評價：“山東交通基本適應國民經濟和社會發展的需要。” 
百姓迎來“半日生活圈” 
        濟青南線貫穿萊蕪。在當地，無論官員還是百姓，急切盼望公路通車。房干生態風景區的韓汝忠介紹，濟青南線通車后，使萊蕪融入濟南“半小時生活圈”，乘車到濟南國際機場不到1小時，到青島港2個多小時，可以說“一小時上天，兩小時下海”。 
        在濟南從事律師工作的小楊，1996年上大學首次從聊城莘縣來濟南，長途客車在普通國省道上走了一個上午。當他足足顛簸了6個小時到達濟南后，心里一直琢磨——濟南怎么這么遠？而今，他開車從莘縣到濟南，走濟聊高速公路，一個半小時都用不了。他感慨：“回家的路不再漫長！” 
        高速公路不僅讓百姓出行便捷，而且更舒適、更安全。省交通廳運管局局長孔衛國認為，高速公路從建設、發展到聯網，對道路運輸業帶來的變革是革命性的。伴隨高速公路網絡化進程，我省公路客運業進入了“好路配好車，好車好服務”的新時代，高速客運蓬勃發展，運輸服務的“品牌效應”更加突出。目前，全省客運客車達11萬輛，中高級客車占總數的57.3%。今年，全省道路客運完成15.4億人次，在綜合運輸體系中占95%，涌現出“情滿旅途”等一批運輸服務品牌。 
        高速公路突破4000公里后，我省80%以上的縣（市區）通了高速公路，在縣城駐地人們十幾分鐘就可上高速，省會濟南與各市之間實現高速直達，全省基本形成了“半日生活圈”。 
區域經濟提高一體化水平 
        作為現代經濟的催化劑，高速公路網的快速發展推進了我省“一體兩翼”區域經濟協調發展，提高了半島城市群、濟南省會城市群經濟圈、魯南經濟帶、黃河三角洲高效生態經濟區及海洋經濟“五大板塊”一體化水平。 
       以半島城市群為例，濟青南線的開通，與北線濟青高速公路遙相呼應，就像“一體”布局中兩根“脊梁柱”，承東啟西，將兩大龍頭濟南、青島的輻射形式由原來的線狀形態擴展為面狀，全面地滲透到周圍市縣區以及更廣闊的地域。 
       “山東屋脊”沂源縣，已嘗到了被輻射的甜頭。連日來，青島前來洽談投資合作的客商一撥接一撥。全縣上下謀劃著發“高速財”，規劃用3至5年時間建成5個旅游強鎮，建起六大黃金景點，讓過去沉睡的山岳生態資源、喀斯特地貌洞穴資源、生態農業資源生金。 
        山東大學可持續發展研究中心專家丁言強預言，濟青南線作為橫貫山東東西的主干線，將加速發展濟南、青島兩地的物流、人流、信息流，有利于促進濟南西部和魯中山區經濟社會發展。 
        據測算，一條四車道的高速公路是普通公路通車能力的兩倍以上，一輛貨車行駛高速公路的直接運營成本，包括燃油、零配件等，比普通公路要減少15%以上。高速公路的高速、高效直接推動物流業，山東經濟腹地隨著高速公路的延伸不斷擴大。 
        沾化的丁先生一直從事冬棗營銷，過去運棗到北京，沿省道進河北，再沿省道進天津上高速，需要五六小時。12月17日，（天）津汕（尾）高速公路大高至魯冀界段、榮（成）烏（海）高速公路辛莊子至鄧王段通車后，與河北境內高速公路對接，從沾化縣城高速直達北京，通行時間縮短一半。他計劃再增加兩輛貨車，以北京為橋頭堡，把冬棗銷售網向京北延伸。濱州一市領導總結，“這兩條路通車后魯冀間又增加了一條高速大通道，為實現省委、省政府提出的‘一體兩翼’黃河三角洲對接天津濱海新區、河北渤海新區的戰略構想搭建起最便捷的陸路通道。” 
        據不完全統計，日前，山東90%以上的開發區、工業園分布在高速公路沿線，高速公路已經成為了名副其實的“經濟走廊”。僅在濟青高速公路沿線分布的各類經濟開發區就有35個，幾乎占全省總數的一半。 
2012年基本形成“五縱四橫一環” 
        經過十多年建設與發展，山東高速公路管理水平日趨完善，居全國前列。高速公路信息管理系統的使用，使“一卡通”暢行齊魯；365天抓養護，去年在全國養護管理評比中榮獲第一名。 
        我省一直把“保暢通”作為高速公路管理的首要任務。今年下半年集中開展高速公路通行秩序整頓專項行動，建立了多部門協作配合、共保暢通的協調機制；完善24小時值班和領導帶班制度，遇有緊急突發事件，強化調度指揮，及時妥善處置；在車流量較大的京福、京滬、濟青高速公路上，建設運行監控系統，利用科技手段保暢通。 
        圍繞省委、省政府提出的“一體兩翼”和“五大板塊”區域經濟發展戰略布局，我省將調整高速公路結構，完善交通發展規劃，重點加快東西南北大通道、省際高速通道、環海疏港大通道等高速公路項目建設。到2012年，山東高速公路通車里程將突破5000公里，基本建成“五縱四橫一環”高等級公路網絡，形成13個省際高速公路出口，打造“五大板塊”區域內“兩小時生活圈”，實現高速公路直接進港口。