本報(bào)12月24日訊 （記者 蘭玲）以前靠超載營利的不規(guī)范物流公司業(yè)務(wù)量急劇下降，正規(guī)物流企業(yè)則基本不受影響……本月19日我省開展的治超大行動帶來的良好效應(yīng)，已經(jīng)開始在省城物流行業(yè)顯現(xiàn)，一些靠惡性壓價(jià)、互相搶單、超載獲利的中小物流公司業(yè)務(wù)量銳減，省城物流行業(yè)經(jīng)營秩序開始得到規(guī)范。
　　今日上午10時(shí)，記者來到省城一家大型物流貨運(yùn)集散地，整個(gè)院子里冷冷清清，十幾家物流公司的倉庫大門緊閉，數(shù)十輛大中型貨運(yùn)車輛停在路旁，貨箱內(nèi)空空蕩蕩。個(gè)別倉庫里，零零散散地堆積著一些貨物，三兩名裝卸工人聚集在一起，抽煙聊天，百無聊賴的樣子。
　　記者注意到，這里的部分物流公司已關(guān)門歇業(yè)，有些閉合的卷閘門上貼著“公司歇業(yè)，低價(jià)轉(zhuǎn)讓”的通告。
　　記者隨便推開了一家物流公司的大門，這家公司主要經(jīng)營從太原向江蘇、北京發(fā)貨的業(yè)務(wù)，一位女士正在打電話聊天。“擱半個(gè)月前，這個(gè)時(shí)間我們正在卸貨，哪有閑工夫聊天。以前一天到一車貨，最多的時(shí)候一個(gè)月能回來35趟車，現(xiàn)在3天能到一趟就不錯(cuò)了，業(yè)務(wù)量減少了2/3。”
　　在其他幾家大型物流貨運(yùn)集散地內(nèi)，記者看到了同樣冷清的景象。一位物流公司負(fù)責(zé)人稱，長期以來，超載已成了物流行業(yè)的行規(guī)，不少中小物流公司甚至專以超載為生。為了能拉來生意，他們互相壓低向托運(yùn)人收取的費(fèi)用，形成惡性競爭。由于收費(fèi)太低，不超載就賺不到錢。往往核準(zhǔn)噸位為1噸的小型貨運(yùn)車，最少要裝3噸；核準(zhǔn)噸位為25噸的大型貨車，最少要裝40噸。在運(yùn)輸費(fèi)用一定的情況下，他們來賺取兩頭的差價(jià)。全省治超以來，從源頭上堵死了超載。一旦貨車超載，連貨場都出不去，一車貨，只能分幾車?yán)�，每車貨的運(yùn)費(fèi)不變，這樣同一車貨的運(yùn)費(fèi)就是以前的幾倍。“目前，有八成以上靠超載為生的物流企業(yè)受到了沖擊。如果治超持續(xù)到年底，這些不規(guī)范企業(yè)出局的可能性很大。”該負(fù)責(zé)人斷言。
　　在不規(guī)范企業(yè)受到治超沖擊的同時(shí)，規(guī)范的物流企業(yè)經(jīng)營狀況又如何呢？
　　在省城某著名大型物流公司的營業(yè)廳內(nèi)，記者看到，前來做物流業(yè)務(wù)的人絡(luò)繹不絕，開票的服務(wù)員手忙腳亂。
　　對此，該公司負(fù)責(zé)人稱：“以前我們核準(zhǔn)噸位為27噸的貨運(yùn)車，只拉27噸；治超以后，我們還是拉27噸。我們向客戶收取的托運(yùn)費(fèi)用不變，生意基本上沒受什么影響。”
　　山西省物流協(xié)會綜合部韓部長稱，長期以來，一些不規(guī)范的物流企業(yè)通過不正當(dāng)競爭手段贏得市場。超載成了其賺取利潤的重要手段。此次治超行動，使其經(jīng)營弊端暴露無遺，一些企業(yè)甚至關(guān)門歇業(yè)。這有利于促進(jìn)物流行業(yè)的整合，規(guī)范行業(yè)經(jīng)營秩序，使適者生存，達(dá)到優(yōu)勝劣汰的效果。