今年截至年底，寧夏公路通車里程預計達2.0562萬公里，新建、改建農村公路1600公里，新建25個鄉鎮客運站、46個農村停靠站和招呼站，新開通農村客運線路47條。一輛輛穿梭在城市與山村之間的公交車，一個個漂亮的汽車站、招呼站，讓全區350多萬名群眾享受到交通的便利和通達。 
　　5年來，寧夏累計投資169億元，公路通車里程平均每年增加近500公里，平均每萬人擁有公路里程32.6公里；高速公路每萬人擁有1.29公里，位居全國前列。我區交通部門將繼續加強高速公路網建設，爭取在2010年基本建成國家高速公路網規劃的寧夏境內的高速公路。 
　　為促進寧夏社會經濟更好更快發展，寧夏交通部門抓住國家建設“五縱七橫”國道主干線的發展機遇，使我區實現了所有市 （縣、區）1小時上高速公路、所有鄉鎮通瀝青路、所有建制村通公路的三大奮斗目標。公路交通的崛起打破了我區“內源經濟”的封閉模式，使經濟駛入跨越式發展的快車道，使其成為連接歐亞高速公路的大通道，使我區從一個邊緣地區轉變為扼守咽喉的西北門戶。 
　　多——公路通達率西部第一 
　　5年來，寧夏累計投資169億元，開工建設了古王、石中高速公路南段和北段、中郝、銀古、同沿、中營、鹽中高速公路、銀川繞城高速公路南段和西北段及機場改擴建10個重點建設項目。公路密度、人均擁有公路里程、公路通車里程、二級以上公路所占指標均躋身西部前列，公路通達率在西部地區排名第一位。 
　　快——多條路提前5年至10年開工 
　　石中高速公路西北段、南段原計劃“十五”后期開工，最終提前5年實施；古王、銀古、中郝、銀川南環、銀武公路南線段等幾條高速公路分別提前5年至10年開工。 
　　姚葉高速公路提前2年建成通車，銀古高速公路銀川至古窯子段的改造及機場段的新建只用了14個月，創造了自治區高速公路建設速度的新紀錄。石中高速公路北段、南段工程和中郝、古王高速公路等項目均比原計劃建設工期提前。 
　　好——高速公路項目全部合格 
　　嚴格執行基本建設程序，加強工程進度和質量管理，建立各環節質量管理制度，對違反監理工作準則的人員堅決予以清退，加大科技投入及工程項目資金監管等。目前，我區已建項目工程質量合格率達100%，80%質量優良，尤其是古王、石中高速公路南段工程得到交通部的好評。 
　　省——盤活13億沉淀資金 
　　由于公路建設投資逐年增加，自治區交通廳2003年年初貸款13億元，資金一直“趴”在銀行的賬上，要到今年年底才能用完，而銀行給交通廳的存款利率遠遠低于交通廳支付的貸款利率。自治區交通部門合力調劑項目間的資金使用，避免因公路工程建設計劃和工程進度不同步導致資金沉淀；與金融部門簽訂協定存款合同，1年節約資金432萬元，科學理財最終盤活13億元。 
　　古王高速公路每公里建設資金投資不到1100萬元，創造了國內高速公路每公里造價的最低紀錄，通過公開、公正、公平的陽光投標，節約資金3億多元。 
　　暢——鄉鄉通班車有路必養 
　　通過養護機制改革，實現了高速公路養護質量指數97.31，次差率為零。全區干線公路年均好路率達81.6%，地方道路好路率達69.5%，實現全區公路無 “三亂”。2006年，實現有路必養目標，全區鄉鎮通車率達100%，建制村通車率達86.9%。 
　　廣——建成農村公路逾萬公里 
　　目前，我區已建成1.6782萬公里農村公路，形成了中寧枸杞、靈武長棗、中衛曬砂瓜及銀川地區反季節蔬菜溫棚等一大批特色種植產業園區，農業種植也由一家一戶變成萬畝連片開發。今年，中衛市百萬噸曬砂瓜銷往北京、上海、廣州等全國30多個城市，為中衛市農民創收4.1億元。 
　　2005年，自治區交通廳圍繞平羅縣寶豐鎮牛羊肉交易市場，修通了4條7米多寬、50多公里長的瀝青路。2006年，寶豐鎮牛羊肉交易量達30萬只，全鎮1600多人僅畜牧收入一項人均就達2260元，占寶豐鎮農村收入的56%。 
　　明年計劃投資40億建設重點項目10個 
　　2008年，自治區交通廳將安排資金40億元，建設重點項目10個；計劃投資28.6億元進行國省道改道項目6個；計劃投資2.3億元，新建、改建900余公里農村公路。 
　　到2010年，全區82%的建制村都能通瀝青路，建制村全部通等級公路；將提高我區所有市(縣、區)連接高速公路的路線，以及鄉村道路與國省干線公路連接能力，構成區域性大通道。力爭在“十一五”末期，全面建成“三縱六橫”公路網：向北與內蒙古包頭市、呼和浩特市相連；向東打通銀川市至山東省青島市的經濟通道；向西通過甘肅省蘭州市、武威市參與歐亞大陸橋公路運輸經濟圈；向南與陜西、湖北、河南、上海、福建等中東部發達省（區、市）連接，構成橫連東西、縱貫南北的運輸大通道。