全球鐵礦石價(jià)格談判即將實(shí)質(zhì)性啟動(dòng)，各方普遍認(rèn)為談判難度空前巨大。雖然近期海運(yùn)價(jià)格和現(xiàn)貨礦價(jià)在小幅回落，但依然處于歷史高位。與此同時(shí)，中國(guó)主流鋼廠寶鋼對(duì)明年一季度鋼價(jià)“開(kāi)出了漲盤”，現(xiàn)貨鋼價(jià)也已連續(xù)數(shù)周處于上升通道，螺紋鋼平均噸價(jià)已突破4000元大關(guān)。 
　　所有這些信息都在預(yù)示，中國(guó)鋼鐵業(yè)已逐漸進(jìn)入成本和價(jià)格的“雙高”發(fā)展階段。高處不勝寒，風(fēng)險(xiǎn)在集聚，中國(guó)鋼鐵業(yè)面臨考驗(yàn)。
　　－－“成本說(shuō)”再次抬頭的背后
　　業(yè)內(nèi)人士陶永根已在鋼鐵貿(mào)易領(lǐng)域“滾打”了10多年。鋼鐵業(yè)“谷底”與“谷峰”的幾次輪回，他都經(jīng)歷過(guò)。他近日給記者談了他的觀察：最近市場(chǎng)上“成本論”又在抬頭，成本對(duì)鋼價(jià)的支撐力在加強(qiáng)。“這并不是一個(gè)好的趨勢(shì)”。
　　在他的印象里，什么時(shí)候市場(chǎng)上“成本論”抬頭，緊隨其后的就是市場(chǎng)的波動(dòng)和行業(yè)的調(diào)整。
　　鋼鐵業(yè)成本壓力的確“空前巨大”。就以占生鐵原料成本近八成的鐵礦石而言，今年以來(lái)價(jià)格一直高位運(yùn)行。據(jù)中國(guó)鋼鐵工業(yè)協(xié)會(huì)相關(guān)人士說(shuō)，進(jìn)口到中國(guó)的鐵礦石平均到岸價(jià)今年以來(lái)已上漲了27％以上，9月份比1月份上漲近32％。今年以來(lái)，進(jìn)口現(xiàn)貨市場(chǎng)上印度鐵礦石價(jià)格漲幅曾達(dá)到150％，屢創(chuàng)新高。
　　礦石總費(fèi)用中以前只占“小頭”的海運(yùn)價(jià)格，如今持續(xù)暴漲，成為“關(guān)注重點(diǎn)”。巴西至國(guó)內(nèi)的礦石海運(yùn)價(jià)去年末每噸33.4美元，到今年10月中旬已到87美元以上，進(jìn)入11月份突破90美元，創(chuàng)歷史新高。近日雖有回落，但依然處于93美元左右的高位。
　　在此背景下，即將實(shí)質(zhì)性啟動(dòng)的新一年度全球礦價(jià)談判“前景微妙”。記者接觸到的各方人士都認(rèn)為“難度巨大”。而且，就在緊要關(guān)頭，全球三大礦石巨頭之一的澳大利亞必和必拓公司向另一巨頭力拓集團(tuán)提出合并建議，給談判增添“新一層迷霧”。
　　據(jù)“我的鋼鐵”研究人員分析，雖然“雙拓合并”建議遭遇全球鋼鐵業(yè)一片“反對(duì)之聲”，最終結(jié)果還難以預(yù)計(jì)，但這是一個(gè)“強(qiáng)烈的信號(hào)”，表明礦業(yè)巨頭正利用資源價(jià)格和產(chǎn)業(yè)相對(duì)集中的優(yōu)勢(shì)謀求更為鞏固的“利益格局”，在鋼鐵業(yè)高成本階段獲得更為主動(dòng)的地位。
　　中國(guó)鋼鐵業(yè)“高成本”困境看來(lái)一時(shí)難解。據(jù)中國(guó)鋼協(xié)的公開(kāi)資料，今年前三季度國(guó)內(nèi)大中型鋼企煉鋼生鐵制造成本同比上升11％以上；管理費(fèi)用同比上升30％以上；財(cái)務(wù)費(fèi)用同比上升42％以上。與此相應(yīng)，其盈利水平逐月下降，9月份已比3月份下降2.86個(gè)百分點(diǎn)。