記者 趙志杰
　　水母網12月2日訊 以“小貨運”為代表的傳統貨運模式遭遇窘境，引發眾多從業人員的關注。記者昨日從市運管處了解到，煙臺作為山東省規劃建設的三大物流基地之一，拋開煙臺的海港、航空物流不談，與大眾關系最為密切的公路物流不乏基礎支撐。
　　“小貨運”因何遭遇窘境？一種觀點理解為，這是市場機制調節下的“整合之痛”。因為任何一個行業都需要面對各類風險，“小貨運”退市不能簡單地歸咎于“油價上漲”。
　　眾所周知，物流業在現代服務業中有著舉足輕重的地位，是搞活城市經濟的重要支撐之一。據統計，目前煙臺有省交通廳備案批準、規模較大的貨運站場52個，其中包括珠璣貨運站場等3個一級站場、幸福貨運站場等6個二級站場，其余為三級、四級站場。另有在建的黃務、牟平、八角等貨運站。
　　市運管處有關人士表示，這些貨運站場已是我市公路貨運物流業的基礎支撐，此外還有諸多民間自發形成的小貨運場遍布市區。很多從業人員客觀指出，盡管我市貨運物流業發展迅速，站場網絡、公路設施不錯，但大多數物流單位是帶有傳統貨運業色彩的“小貨運”，車型偏小、車況偏舊等現象比較明顯。如果以30輛車為標準來衡量一個物流企業的規模，那么整個市區成規模的企業屈指可數，不過“福海”、“洪裕”等有限幾家。
　　毋庸置疑，現代物流業對貨運企業要求越來越高，其中既包含傳統的運輸、貨代功能，還要求具備倉儲、包裝、配送乃至電子商務等諸多能力。業內人士稱：一方面，我市各大行業涌現出不少規模企業，亟需物流大企業配套；另一方面，本土物流企業規模偏小，大多仍處于傳統的貨代、運輸階段，以至于東岳等大企業只得聘用外地物流巨頭進行配套服務。
　　市裝卸搬家業協會負責人認為，從“傳統貨運”到“現代物流”的過渡是一條規范化、集約化發展之路，改變車主原先分散經營、各自為主的思想，依托我市的機械、電子、食品、黃金四大支柱產業及醫藥化工、臨港工業等新興產業，逐步形成一批適合市場需求的專業化物流隊伍。
　　不少物流從業人士表達了同樣的觀點：隨著我市經濟的快速發展，貨運物流市場的需求空間會越來越大，貨運市場最終方向必然是“專業化、公司化、股份制”。一首歌這樣唱道“眾人劃槳開大船”，對于“小貨運”，如何才能走向專業化、規模化軌道？