我國將于2008年1月1日和7月1日起將在全國范圍內(nèi)分別對重型車和輕型車的新車上牌執(zhí)行國Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)。 



　　專家分析，這將對物流行業(yè)現(xiàn)有的車輛結(jié)構(gòu)及綠色物流的發(fā)展產(chǎn)生深遠(yuǎn)的影響。 



國Ⅲ來了 車輛要裝OBD 



　　國Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)是指國家機(jī)動車第三階段排放標(biāo)準(zhǔn)（相當(dāng)于歐Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)），其準(zhǔn)確定義為機(jī)動車尾氣排放達(dá)到 《輕型汽車污染物排放限值及測量方法 （中國Ⅲ、Ⅳ階段）》（GB18352.3-2005）和《車用壓燃式、氣體燃料點燃式發(fā)動機(jī)與汽車排氣污染物排放限值及測量方法 （中國Ⅲ、Ⅳ、V階段）》（GB17691-2005）中的第三階段排放控制要求。 



　　有一個形象的說法：“7輛執(zhí)行國Ⅱ標(biāo)準(zhǔn)的汽車，相當(dāng)于1輛化油器車的污染物排放量；14輛執(zhí)行國Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)的汽車，才相當(dāng)于1輛化油器車的污染物排放量；國Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)的汽車污染物排放量比國Ⅱ標(biāo)準(zhǔn)的汽車降低了1倍，而國Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)要求將更高，更臻完美。” 



　　記者從專業(yè)人士口中獲知：“早在2000年，我國就開始實施嚴(yán)格的汽車排放標(biāo)準(zhǔn)，要求汽油車必須裝備電噴發(fā)動機(jī)和三原催化轉(zhuǎn)化器；柴油機(jī)必須裝備增壓器和改進(jìn)噴油泵。為保證車輛使用過程中穩(wěn)定達(dá)到排放限值要求，保證車輛排放控制性能的耐久性，國Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)增加了對車載診斷系統(tǒng)(簡稱OBD)和在用車符合性的要求；根據(jù)中國車用燃料的特點，規(guī)定了適合國情的燃油規(guī)格�！� 



　　國家環(huán)�？偩值墓ぷ魅藛T解釋道：“汽車制造企業(yè)將樣車送到國家環(huán)保總局委托的檢測機(jī)構(gòu)做排放型式核準(zhǔn)試驗，然后向國家環(huán)�？偩钟嘘P(guān)部門提交試驗報告。達(dá)到國Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)的車型必須加裝OBD，以隨時檢測尾氣排放情況。某汽車維修師向記者介紹，OBD能監(jiān)控車輛尾氣排放情況，一旦超標(biāo)警報燈就會亮，提醒車主。只有符合國Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)的車才能加裝OBD。如果排放標(biāo)準(zhǔn)沒有達(dá)到國Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)，OBD就會自動報警，發(fā)動機(jī)停止工作。 



國Ⅲ將直接影響物流行業(yè) 



　　有關(guān)專家指出，國Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)的上述內(nèi)容及要求將對物流行業(yè)產(chǎn)生直接影響，尤其是從事公路運輸?shù)奈锪髌髽I(yè)。 



　　在物流業(yè)發(fā)展中，公路運輸作為物流環(huán)節(jié)中一個重要的組成部分，在物流發(fā)展中發(fā)揮著重要作用，對物流業(yè)發(fā)展意義重大，“運輸是整個物流運作的基本功能，公路運輸占有很大比重。2006年，運輸費用占社會物流總費用的54.7%，其中，道路運輸費用占運輸總費用的63.1%。在全國202億噸貨物運輸總量中公路運輸就達(dá)146億噸。”專家指出。 



　　公路建設(shè)的發(fā)展使汽車門到門的運輸特點得到很大的發(fā)揮。為了提高長途運輸?shù)臓I運經(jīng)濟(jì)性，我國公路貨運專用汽車將不斷向重型化或列車化方向發(fā)展。長途運輸對專用汽車有多種多樣的要求，其中最突出的就是加大載重量。 



　　汽車經(jīng)銷商說：“重型車比中型車運輸效率高2~4倍，運輸成本低80%~85%，而半掛車與單車相比，運輸成本又可提高30%~50%，運輸成本下降30%~40%，油耗降低20%~30%。因此，高速運輸應(yīng)以重型車為主，尤其應(yīng)以高效率、低成本的重型專用汽車為主�！� 



　　林林總總的物流企業(yè)運輸車隊中，真正能做到高效率、高完好率、低油耗、低污染的，實在是微乎其微。所以說國Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)的提出對于在物流運輸中扮演重要角色的交通工具而言，無疑提出了更高層次的要求。 



物流用車尚難適應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)要求 



　　那么，大量從事公路運輸?shù)奈锪髌髽I(yè)車隊的車輛是否都已經(jīng)達(dá)到了加裝OBD的要求呢？目前國內(nèi)物流用車載重在5噸左右、時速在五六十公里的中型車還占有很大比重，這其中大部分還是敞篷車。大噸位的重型車、廂式車、半掛車、專用車所占比例還比較低，在一定程度上影響了物流效率的提高和成本的降低。 



　　曾經(jīng)在好幾家物流運輸公司工作的老王向記者反映：“我工作過的這些公司，基本都是敞篷大卡，要么是自己改裝的掛斗車，耗油不安全，跑起車了后邊一路黑煙，是該升升級了。” 



　　但現(xiàn)實情況是現(xiàn)在有很多運輸公司需要整合，只有大型運輸企業(yè)才有能力加快運輸工具的更新?lián)Q代，其中牽扯到的不僅僅是資金鏈的問題。老王說：“我現(xiàn)在工作的公司是私營小企業(yè)，別說換車了，就連跑一趟車油費多了，老板都要問半天。什么環(huán)不環(huán)保，我們公司老板除了利潤也不太在乎這些�！� 



　　某大型物流運輸公司的吳經(jīng)理說：“規(guī)模較小的物流企業(yè)沒有那么多的資金去更換新的車輛，車型達(dá)不到標(biāo)準(zhǔn)的小企業(yè)轉(zhuǎn)型需要時間�！� 



　　雖然國Ⅲ的推行不管對環(huán)境保護(hù)，還是對物流企業(yè)的長久發(fā)展以及競爭力提高上都有著重要意義，是個不爭的事實。“但好多企業(yè)自身認(rèn)識不到可持續(xù)發(fā)展的經(jīng)營方式，目光短淺，存在‘環(huán)保不經(jīng)濟(jì)’，‘綠色白花錢’的思想，要想推動物流業(yè)整體發(fā)展，更新符合國Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)的汽車有一定難度，還需要一定的時間�！眳墙�(jīng)理補(bǔ)充道。 



　　中國物流與采購聯(lián)合會會長陸江認(rèn)為，國家在運輸工具的換代上，應(yīng)該有一些政策方面的引導(dǎo)，但主體還是需要市場競爭。他表示，解決這些問題需要法律規(guī)范，但更重要的是通過市場競爭，利用經(jīng)濟(jì)杠桿來促進(jìn)。比如說油價，雖然有一定程度的回落，但上漲的趨勢還是比較明顯的。這就必然要求物流用車降低能耗。又比如說燃油稅真正實施的話，耗油高的車輛必然吃虧。這些都會導(dǎo)致物流用車的升級換代。誰有能力更換環(huán)保節(jié)能的物流用車，誰就能存活。 



高標(biāo)物流用車促進(jìn)綠色物流 



　　物流車隊結(jié)構(gòu)的更新將極大地推動環(huán)保。物流是生產(chǎn)型的服務(wù)行業(yè)，主要作用在于降低成本。綠色物流需要綠色車輛，無論是載重車還是專用車，都需要在節(jié)能環(huán)保上多下功夫。老王對記者說：“做這行這么多年，過去那種車開著既污染環(huán)境自己也跟著受罪，新聞上不是天天說么，節(jié)能減排從我做起。咱也得提高點覺悟不是？再說國Ⅲ實行對咱對環(huán)境都好！” 



　　綠色環(huán)保是人們倡導(dǎo)現(xiàn)代生活的主題，節(jié)油、高安全性、高性能的綠色環(huán)保節(jié)能的物流車也逐漸成為行業(yè)需求熱點，大力發(fā)展綠色物流，乃大勢所趨、勢在必行，中國物流行業(yè)協(xié)會秘書長徐守振表示，未來物流業(yè)存在五大趨勢，而第一大趨勢就是 “綠色物流成為現(xiàn)代物流企業(yè)的必然選擇”，大力發(fā)展綠色物流，對于物流企業(yè)而言很大一方面就是要提升物流車輛水平。 



　　“貫徹科學(xué)發(fā)展觀、構(gòu)建和諧社會，實現(xiàn)又好又快發(fā)展，對現(xiàn)代物流業(yè)提出了更高要求。在這個背景下，我們要盡快實現(xiàn)綠色物流�！标懡�特別強(qiáng)調(diào)了綠色物流的發(fā)展，他認(rèn)為綠色物流首先就要做到節(jié)能環(huán)保，開發(fā)和使用合適的運輸車輛非常重要。陸江認(rèn)為，從現(xiàn)代工業(yè)的發(fā)展態(tài)勢上看，產(chǎn)品生產(chǎn)流程中90%的時間都處在物流過程中，運輸載體效率高低將直接影響工業(yè)發(fā)展速度。 



物流亟須與汽車業(yè)增強(qiáng)互動 



　　有關(guān)專家指出：“物流業(yè)要聯(lián)合相關(guān)行業(yè)共同發(fā)展，綠色物流更需要與相關(guān)行業(yè)的配合才能實現(xiàn)。” 



　　物流業(yè)的快速發(fā)展對汽車業(yè)的拉動作用非常明顯。目前國內(nèi)物流行業(yè)的競爭非常激烈，客戶對貨物運輸?shù)臅r間、路線等方面的要求越來越高，同時物流企業(yè)對運輸車輛的要求也在逐步提高，如采用排污量小的貨車車型，近距離配送，夜間運貨（以減少交通阻塞，節(jié)省燃料和降低廢氣排放）等經(jīng)濟(jì)實惠的綠色方式。 



　　據(jù)不久前中國汽車報獨家調(diào)查顯示，物流企業(yè)最不滿意廠家服務(wù)。從物流企業(yè)的抱怨聲中可以看出，目前的物流汽車生產(chǎn)廠家提供的車輛難以滿足物流企業(yè)逐步提高的要求。“汽車業(yè)的水平亟待提高，要廣泛了解物流企業(yè)的需求，在快速增長的態(tài)勢下，有關(guān)汽車生產(chǎn)企業(yè)與物流企業(yè)在技術(shù)水平、營運能力等方面還需進(jìn)行深層次的溝通協(xié)作�！眹�家發(fā)改委副主任張國寶在針對這一問題時說。 



　　隨著物流市場的迅速增長，物流車生產(chǎn)領(lǐng)域的競爭肯定也會不斷加劇，更多的汽車制造企業(yè)會擠進(jìn)物流市場來分一杯羹。如此看來，在倡導(dǎo)環(huán)保的大環(huán)境下，誰的服務(wù)更好，誰能把握住物流的綠色發(fā)展方向，誰就將贏得更多籌碼。