上海機(jī)場董事長吳念祖
吳念祖來到上海機(jī)場集團(tuán)后，一直在做的兩件事就是，打造上海航空樞紐以及探索新的機(jī)場運(yùn)作模式。
“今年，四大快遞巨頭之中的UPS和DHL相繼落戶浦東國際機(jī)場，使浦東國際機(jī)場成為全球第一家同時(shí)吸引兩大國際物流集成商落戶建立國際轉(zhuǎn)運(yùn)中心的機(jī)場。”11月26日，在DHL與上海機(jī)場集團(tuán)(下稱“上海機(jī)場”)就DHL浦東國際機(jī)場北亞樞紐簽約儀式上，上海機(jī)場董事長、總裁吳念祖宣布。
此時(shí)，距離吳念祖從一個(gè)政府工作人員到一個(gè)大型國有企業(yè)的掌舵者已經(jīng)4年。近日，吳念祖在虹橋機(jī)場的總部接受了《第一財(cái)經(jīng)日報(bào)》專訪。
爭奪DHL北亞轉(zhuǎn)運(yùn)中心
上海機(jī)場在三年前先后啟動(dòng)了與美國物流巨頭UPS和歐洲物流巨頭DHL的談判。UPS和DHL都希望在亞洲的幾個(gè)城市找到適合他們航線網(wǎng)絡(luò)的轉(zhuǎn)運(yùn)中心。
吳念祖透露，與UPS以及DHL的談判都進(jìn)行了兩年，談判是異常艱苦的。“機(jī)場不僅要提供給他們‘經(jīng)濟(jì)’的運(yùn)行成本，還要協(xié)助協(xié)調(diào)海關(guān)和民航總局，以保證海關(guān)的關(guān)務(wù)政策能夠符合國際轉(zhuǎn)運(yùn)中心的要求，爭取相應(yīng)的航線時(shí)刻，更重要的是，機(jī)場方面能不能理解他們的供應(yīng)鏈理念。”
在DHL選擇其北亞轉(zhuǎn)運(yùn)中心期間，韓國仁川機(jī)場是上海機(jī)場最主要的競爭對手。為了爭奪DHL，韓國仁川機(jī)場也開出了相當(dāng)優(yōu)惠的條件，包括土地成本等。最終，上海機(jī)場還是在這場曠日持久的“爭奪戰(zhàn)”中勝出。
“大的企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)要大氣，談判也一定要站在大局角度，哪怕機(jī)場吃點(diǎn)虧作點(diǎn)讓步，拿下這個(gè)合作對上海、長三角區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的作用還是更為重要。”在回顧談判歷程時(shí)，吳念祖首先指出了這一前提，不過他也承認(rèn)，UPS和DHL之所以最終選擇上海，與中國在全球經(jīng)濟(jì)中的角色以及上海的地理位置優(yōu)勢也有很大關(guān)系。
吳念祖告訴記者，在制定和實(shí)施上海航空樞紐戰(zhàn)略時(shí)，一個(gè)重要的思想是超越航空，超越上海，站在國家、地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展角度考慮問題。
2005年到今年年底，是上海航空樞紐戰(zhàn)略的準(zhǔn)備起步階段，通過浦東機(jī)場2期建新航站樓、第3條跑道和西貨運(yùn)區(qū)，以及配合航空公司編制航線網(wǎng)絡(luò)，浦東、虹橋機(jī)場旅客的吞吐量要達(dá)到4900萬人次，基本確立國際貨運(yùn)樞紐地位。到2015年，要通過建立航班波和航線網(wǎng)絡(luò)，全面確立上海航空樞紐地位，兩個(gè)機(jī)場的客運(yùn)吞吐量要達(dá)到1億人次，貨運(yùn)吞吐量達(dá)到700萬噸以上。
據(jù)記者了解，在UPS和DHL落戶的浦東機(jī)場西貨運(yùn)區(qū)，還將與規(guī)劃中的14平方公里的浦東空港保稅物流園區(qū)聯(lián)成一體。屆時(shí)將與洋山深水港遙相呼應(yīng)，形成與世界各地相連接的海陸空物流聯(lián)運(yùn)通道。
“在美國聯(lián)邦快遞的國際轉(zhuǎn)運(yùn)中心美國孟菲斯機(jī)場，每天晚上都有280架飛機(jī)上上下下，場面非常壯觀，這也帶動(dòng)了孟菲斯這個(gè)不知名的小城經(jīng)濟(jì)的迅猛發(fā)展。而目前，浦東機(jī)場一天的貨機(jī)起降也達(dá)到了100多架，UPS和DHL落戶后，今后每年的增長率都將以10%~20%的速度增長。”吳念祖告訴記者。
僅吞吐量增長遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠
2002年時(shí)，浦東機(jī)場的貨郵吞吐量只有63萬噸，排名世界26位，到2006年，貨郵吞吐量已經(jīng)翻了3倍多，達(dá)到216萬噸，排名躍居世界第六位，“現(xiàn)在，浦東機(jī)場每周全貨機(jī)的起降已經(jīng)超過700架次，占上海航班總量的15%。預(yù)計(jì)今年年底貨郵吞吐量將達(dá)到250萬噸，今年一到三季度已經(jīng)排名世界第五。”吳念祖告訴記者。
只有吞吐量的增長還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。“根據(jù)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，美國市場每年人均出行2次，而中國只有0.01次，我國民航市場還有很大的發(fā)展?jié)摿Α！闭f起中國民航的前景，吳念祖也希望自己掌舵的機(jī)場，能夠率先實(shí)現(xiàn)樞紐戰(zhàn)略。
吳念祖一到任就積極推進(jìn)上海航空樞紐建設(shè)，2003年國家民航總局和上海市政府聯(lián)合成立了推進(jìn)上海航空樞紐建設(shè)聯(lián)合領(lǐng)導(dǎo)小組。2004年11月，《上海航空樞紐戰(zhàn)略規(guī)劃》獲審議通過。
這一規(guī)劃的總體目標(biāo)，一是構(gòu)建完善的國際國內(nèi)航線網(wǎng)絡(luò)，成為連接世界各地與中國的空中門戶；二是建成亞太地區(qū)核心樞紐，成為世界航空網(wǎng)絡(luò)的重要節(jié)點(diǎn)。其將上海機(jī)場定位于集本地運(yùn)量集散樞紐功能、門戶樞紐功能、國內(nèi)和國際中轉(zhuǎn)樞紐功能為一體的大型復(fù)合樞紐，優(yōu)先確立國際貨運(yùn)樞紐地位。
“由于上海擁有兩大機(jī)場，上海航空樞紐戰(zhàn)略定位是以浦東機(jī)場為主，虹橋機(jī)場為輔。”吳念祖指出，而在推進(jìn)上海航空樞紐建設(shè)中，優(yōu)先打造的是國際貨運(yùn)樞紐。
在近幾年不斷吸引貨運(yùn)航空公司開辟上海到國內(nèi)外的貨運(yùn)航線的同時(shí)，吳念祖開始率領(lǐng)團(tuán)隊(duì)引進(jìn)全球物流巨頭。國際大型物流集成商的運(yùn)營都是以航空貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)為基礎(chǔ)，吸引他們在上海建立國際轉(zhuǎn)運(yùn)中心，將為上海機(jī)場帶來巨大的貨郵吞吐量和中轉(zhuǎn)量。
非航空主業(yè)的“價(jià)值最大化”
眼下，吳念祖又動(dòng)起了新腦筋。他開始考慮，在兩家物流巨頭巨大的貨量和物流網(wǎng)絡(luò)下，機(jī)場還能做什么。“比如運(yùn)輸過程中，由于他們的貨物要從長三角運(yùn)過來，我們能否與蘇州工業(yè)園區(qū)合作尋找商機(jī)？”
吳念祖明白，UPS和DHL所做的，并不是簡單的貨運(yùn)理念，除了單純的運(yùn)輸，供應(yīng)鏈的范圍在不斷擴(kuò)大，甚至包括售前、售后，金融代付等物流中的增值服務(wù)。“UPS和DHL會(huì)幫鋼琴賣家在送達(dá)客戶前將對鋼琴進(jìn)行調(diào)音，甚至幫賣家代收貨款，而這些增值服務(wù)，很可能會(huì)在轉(zhuǎn)運(yùn)中心的樞紐點(diǎn)周圍形成加工服務(wù)點(diǎn)，對當(dāng)?shù)谿DP和就業(yè)推動(dòng)很大，這也是上海市政府要規(guī)劃空港保稅物流園區(qū)的重要原因。”
“目前，上海機(jī)場與國際大機(jī)場相比，有兩大方面還比較弱，一個(gè)是市場理念，一是客戶導(dǎo)向理念。只要放在橫坐標(biāo)下看自己，與國際機(jī)場找差距，就永遠(yuǎn)有動(dòng)力。”
吳念祖告訴記者，上海機(jī)場集團(tuán)這幾年在作調(diào)整，在做精做強(qiáng)航空主業(yè)的同時(shí)，要用資源運(yùn)作的理念運(yùn)作機(jī)場，達(dá)到價(jià)值最大化。
在尋找“價(jià)值最大化”時(shí)，非航空主業(yè)收入的增長，一直是吳念祖關(guān)心的。“香港機(jī)場和新加坡機(jī)場的非航空主業(yè)收入占60%，我們卻只有30%。于是，我們在制定企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略時(shí)就提出，在發(fā)展非航空主業(yè)上要全面推行市場化、專業(yè)化和社會(huì)化的‘三化’理念。”
比如在機(jī)場廣告業(yè)務(wù)方面，吳念祖就已經(jīng)開始“開刀”。“我剛到上海機(jī)場時(shí)，發(fā)現(xiàn)機(jī)場可以用來做廣告的陣地很多，但制作、表現(xiàn)水平?jīng)]有體現(xiàn)國際機(jī)場的水準(zhǔn)。這么大的廣告資源，一年只做幾百萬元，經(jīng)濟(jì)效益根本沒有體現(xiàn)出來。”
于是，吳念祖引進(jìn)了全世界做機(jī)場廣告最強(qiáng)的德高動(dòng)量公司與機(jī)場集團(tuán)成立了合資公司，由于對方擁有豐富的廣告客戶渠道資源，運(yùn)作總監(jiān)由對方擔(dān)任，財(cái)務(wù)總監(jiān)、董事長由上海機(jī)場方面來擔(dān)任，雙方簽訂了18年的合作期。
經(jīng)過兩年的運(yùn)作，國際高端品牌基本都進(jìn)入了上海機(jī)場，廣告水準(zhǔn)明顯提升，上海機(jī)場的廣告效益也翻了三倍。
