我國反映物流需求規(guī)模的全社會(huì)物流貨物總值從2001年的19.5萬億元，增加到目前的近70萬億元，年均增幅達(dá)30%，但物流成本卻降幅很小。我國人力資源成本相當(dāng)于發(fā)達(dá)國家的1/5，而生產(chǎn)成本中所含物流成本卻高出他們兩倍以上，我國物流成本占GDP的比重雖然逐年有所下降，但仍在20%左右，是美國不到10%的一倍以上。鋼鐵工業(yè)也是如此，雖然我國鋼材產(chǎn)量今年有望接近5億噸，繼續(xù)保持世界第一生產(chǎn)大國與消費(fèi)大國的地位，但由于我國鋼鐵行業(yè)的產(chǎn)業(yè)集中度低，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)不合理，產(chǎn)業(yè)布局不盡科學(xué)，具有自己知識(shí)產(chǎn)權(quán)的核心技術(shù)和技術(shù)創(chuàng)新能力不足，高附加值產(chǎn)品比重小等因素，零亂、分散、自成體系、社會(huì)化程度極低的物流方式，凸顯出成本構(gòu)成中物流成本居高不下的軟肋，時(shí)刻威脅著企業(yè)的競爭能力。
    目前看，我國鋼鐵工業(yè)主要原料支撐能力有限，以鐵礦石為主的各種礦產(chǎn)資源需要跨國跨洋遠(yuǎn)程運(yùn)輸，如何實(shí)現(xiàn)集約化運(yùn)輸，如何合理配置船型，如何與船運(yùn)公司建立長期合作伙伴關(guān)系，都成為急迫而現(xiàn)實(shí)的問題。
    我國74家重點(diǎn)鋼鐵企業(yè)中，有18家在省會(huì)城市，有34家在百萬人口以上的大城市，河北、遼寧、山東、江蘇等成為集中產(chǎn)區(qū)，而我國鋼材消費(fèi)地集中在華東、華南地區(qū)，長距離運(yùn)輸，不但造成物流成本過高，又給嚴(yán)重滯后的鐵路運(yùn)輸造成困難，企業(yè)為了運(yùn)輸增加了不少不可預(yù)見成本。所以，“產(chǎn)地銷”與“銷地產(chǎn)”思路轉(zhuǎn)變正影響著企業(yè)。另外，鋼廠多數(shù)集中在內(nèi)地的現(xiàn)實(shí)，也制約著大宗進(jìn)口原料的運(yùn)輸，我國22個(gè)沿海主要進(jìn)礦港口，普遍存在鐵路、公路疏港能力不足，礦石進(jìn)了國門，進(jìn)不了廠門的問題，也是物流成本增加的重要因素。
    此外，我國鋼鐵產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的不合理雖然正在改變，但附加值較低的產(chǎn)品比重仍然過大，物流成本自然上升，例如，普通長材，國內(nèi)各種物流費(fèi)用總計(jì)約占售價(jià)的20%~25%左右，而特殊鋼中不銹鋼的各種物流費(fèi)用則相對(duì)比例低很多。據(jù)統(tǒng)計(jì)，不銹鋼物流成本全球平均在8%左右，因而有“全球性商品”之稱。那么，在國內(nèi)鋼廠竭力改變各種影響成本的制約因素之中，科學(xué)有效地發(fā)展鋼鐵物流加工配送具有深遠(yuǎn)的意義。
    二、迅猛發(fā)展的鋼鐵物流加工配送模式正在形成
    現(xiàn)代物流的理念在上世紀(jì)90年代被我國鋼廠所認(rèn)知和接受以后，進(jìn)一步推動(dòng)和加速了由“坐商”到“行商”的轉(zhuǎn)化，一批鋼鐵企業(yè)和經(jīng)銷商不滿足由坐等到登門的簡單轉(zhuǎn)變，而是把營銷觸角直接延伸到用戶對(duì)門，實(shí)行對(duì)用戶“量身定做，量體裁衣”式的供給。于是，各種鋼材加工配送中心如雨后春筍般建立起來，形成蔚為壯觀的新興產(chǎn)業(yè)。通過對(duì)初級(jí)產(chǎn)品的延伸加工，根據(jù)用戶要求裁剪和半成品以及零件成型制作，極大限度地滿足用戶需求，不但提高了產(chǎn)品附加價(jià)值，擴(kuò)大了應(yīng)用領(lǐng)域，密切了供需間聯(lián)系，增強(qiáng)了營銷服務(wù)手段，增加了鋼廠返回料直接回廠數(shù)量，同時(shí)對(duì)降低全社會(huì)物流成本也做出積極貢獻(xiàn)。
    目前，由鋼廠、經(jīng)銷商以及外資合資所建立的各種規(guī)格、品種的鋼材加工中心已達(dá)上千家，裝備良好、功能較齊全、專業(yè)化程度較高的規(guī)模企業(yè)200家以上，有些企業(yè)決策者已將物流加工配送放置在企業(yè)產(chǎn)品營銷的戰(zhàn)略布局的高度，視其為經(jīng)營重要組成部分加以管理與指導(dǎo)，有布局規(guī)劃，有專項(xiàng)開支，有計(jì)劃考核，有專業(yè)培訓(xùn)，有人力資源，有信息反饋，有整改措施，有現(xiàn)場(chǎng)服務(wù)的規(guī)范化運(yùn)作正在建立與形成。
    寶鋼、鞍鋼等龍頭企業(yè)一批大手筆運(yùn)作和探索，其中有的鋼廠在全國布點(diǎn)已近30家，加工能力已占本企業(yè)社會(huì)供應(yīng)商品材的1/4左右。我國鋼廠、經(jīng)銷商等建立的各種物流加工配送中心，面向汽車、家電、電子、建筑、輕工、鋼窗、辦公設(shè)備、集裝箱、船舶、公路等行業(yè)，開始與用戶建立起廣泛合作與服務(wù)關(guān)系，使產(chǎn)品供應(yīng)鏈得到進(jìn)一步延伸。
    誠然，在轟轟烈烈的背后，我們要冷靜思考與分析現(xiàn)狀：
    1.“開門迎客”與“關(guān)門制作”的矛盾
    根據(jù)走訪調(diào)研，多數(shù)物流加工配送中心功能不齊全，產(chǎn)品單一，設(shè)備利用率差，效率低下，有些僅限于自營產(chǎn)品剪切，據(jù)京津地區(qū)走訪，有剪切點(diǎn)的經(jīng)銷戶近百家，服務(wù)手段僅停留在“笑臉+剪切”功能上，設(shè)備功能雷同，利用率不高，加工精度不高，投資回收慢，維護(hù)費(fèi)用高。
    2.服務(wù)功能的“單打一”與社會(huì)需求的“多功能”的矛盾
    現(xiàn)代物流的概念引用熱度不低，但實(shí)際效果并不理想，所謂的物流加工配送，是通過幾個(gè)環(huán)節(jié)的綜合運(yùn)作，整體達(dá)到降低成本，增強(qiáng)服務(wù)的目的。例如板材加工，用戶常需要分條、橫切、沖片、套裁、激光拼焊整體配套，同時(shí)按生產(chǎn)進(jìn)程、時(shí)間、計(jì)劃投放現(xiàn)場(chǎng)，達(dá)到加工配送目的，而這方面我們鋼材加工中心很少能夠去承攬，制約了服務(wù)鏈的延展。
    3.國產(chǎn)設(shè)備的“傻大笨粗”與用戶需要“精細(xì)加工”的矛盾
    建立物流加工配送中心已成為鋼廠、經(jīng)銷商經(jīng)營中的重要環(huán)節(jié)與手段，這是一個(gè)相當(dāng)有前景的市場(chǎng)，但可惜的是國內(nèi)制造行業(yè)對(duì)其的理解與認(rèn)識(shí)還停留在一般化概念上，由眾多水平不高，研發(fā)能力薄弱的小型制造廠生產(chǎn)的產(chǎn)品簡陋，精度較差，非標(biāo)產(chǎn)品占主導(dǎo)地位，既便有國有大型制造廠參與，所產(chǎn)設(shè)備仍停留在“傻大笨粗”水平，設(shè)備事故頻繁，停工停時(shí)率高，盡管報(bào)價(jià)較國外產(chǎn)品便宜，但總體算賬，成本并不低，這對(duì)向汽車造船配送等需要精細(xì)加工的項(xiàng)目是極大不適應(yīng)，這需要設(shè)備制造，特別是中鋼設(shè)備等名牌冶金專業(yè)化制造單位認(rèn)真分析市場(chǎng)，研發(fā)出適應(yīng)各鋼種、規(guī)格加工的系列定型和定向設(shè)備，追趕與替代進(jìn)口，配合鋼廠以供應(yīng)創(chuàng)造需求，擴(kuò)大需求，推動(dòng)需求。
    三、發(fā)展鋼鐵的物流加工配送需要解決的幾個(gè)問題
    不可否認(rèn)，我國鋼材綜合深加工能力與先進(jìn)國家相比差距不小，發(fā)達(dá)國家鋼材綜合深加工比可達(dá)50%以上，其中線材達(dá)60%，棒材達(dá)40%，管材達(dá)30%，板材達(dá)70%左右，我國一般鋼材深加工僅為15%左右。盡管物流加工配送這種模式被越來越多企業(yè)接受，并努力實(shí)踐，但增強(qiáng)科學(xué)性，減少盲目性不可忽視：
    1.戰(zhàn)略布局的選擇，建立加工中心涉及土地、交通、消費(fèi)等多環(huán)節(jié)，選址尤為重要，必須經(jīng)過精心細(xì)致調(diào)研，反復(fù)篩選，盡可能地接近最終用戶。
    2.針對(duì)用戶需求選擇市場(chǎng)定位，針對(duì)用戶需求進(jìn)行設(shè)計(jì)規(guī)劃，例如寶鋼針對(duì)天津一汽等汽車用鋼需要，在汽車廠附近建立加工中心，進(jìn)行矯正、清理、剪切、激光拼焊等設(shè)備選型及加工工藝設(shè)計(jì)。
    3.配合鋼廠等上游供應(yīng)進(jìn)行配套，隨著鋼廠的產(chǎn)品延伸，針對(duì)性進(jìn)行配套服務(wù)，例如鞍鋼、武鋼等鋼廠寬厚板的建設(shè)與投產(chǎn)，中鋼集團(tuán)針對(duì)社會(huì)對(duì)其新品種加工能力薄弱的現(xiàn)狀，投資6000萬元，在天津建成華北地區(qū)加工能力最大，加工精度較高、厚度最大的加工中心，形成了厚重卷整理、開平、剪切及配送服務(wù)優(yōu)勢(shì)。
    針對(duì)目前國內(nèi)物流加工配送中心，普遍存在小、散、弱的問題，如何通過信息溝通、相互交流，取長補(bǔ)短、整合資源、協(xié)調(diào)合作、共同發(fā)展是我國鋼鐵物流業(yè)的努力方向。如何走向協(xié)同合作，創(chuàng)造共贏局面，進(jìn)而形成我國鋼鐵物流加工配送體系，達(dá)到信息化、功能化、集約化、社會(huì)化以及高效率、低成本的目標(biāo)，也是開創(chuàng)我國鋼鐵物流加工配送的新局面，提高服務(wù)水平與競爭能力，實(shí)現(xiàn)由鋼鐵大國向鋼鐵強(qiáng)國的轉(zhuǎn)變必然選擇。