前日，國內軌道交通專家對《沈撫城際鐵路方案》進行了論證，認為沈撫城際鐵路條件適宜，應盡早實施。  　　今年8月份，《遼寧中部城市（沈、撫、本、鐵、遼）城際軌道規劃研究》已通過了遼寧省發改委組織相關專家進行的評審，此次的論證更進一步。 
　　沈撫修城際鐵路勢在必行 
　　資深交通專家、進行了多年軌道交通研究的盧永發表示，隨著城市之間的距離在接近，形成了群體。群體之間需要有適應經濟發展、快速便捷的交通運輸方式。“輕軌可以說是很好的形式，比國家鐵路和地鐵方便，占地少，修建條件相對簡單，線路走向、站距設置方便，運行速度高。”他說，高架輕軌的造價只有地鐵的三分之一。 
　　在以沈陽為中心的遼寧中部城市群中，盧永發認為，沈撫之間修建軌道交通的條件最有利。 
　　隨著沈撫同城化進程的加快，沈撫間客流的激增也給沈撫城際鐵路的建設提出了迫切的要求。今年10月，沈撫高速開放，不收費了，公路交通壓力增大。客運班車由去年的390班增加到680班，高峰時車輛甚至出現了擁堵現象。 
　　按照有關專家的預測，沈撫客流量到2013年將達到每天8.7萬人，2015年上升到10萬人。如果只采用公路客運，每天需要600輛大客車，這就意味著沈撫45公里長的路面上，客車將首尾相連。 
　　這樣不僅會影響沈撫間的交通運轉，相應而來還有噪聲污染、尾氣排放等問題。大客量、占地少又節能環保的城際鐵路將是緩解這些問題的選擇。目前，已有天津市、大連市等地成功運用城際鐵路模式。 
　　可與地鐵實現零換乘 
　　沈陽市建委教授級高工邱光宇認為，城際鐵路應該實現與地鐵零距離換乘，這樣不但減少出行者的換乘時間，還可以因為減少周轉而形成較為經濟的票價，吸引更多的客源。 
　　專家們也表示，節約成本是必要的，但是一定不能把標準定得太低，如果太低一旦將來想投入都沒有機會彌補。沈陽市地鐵建設指揮部總工程師仝學讓表示，沈陽地鐵的很多產品都已經國產化了，可以利用現有的資源，降低成本。 
　　沈撫修城際鐵路應盡早啟動 
　　專家們認為，沈撫之間有充足的理由建設城際鐵路，如果再不啟動，將來受能源價格及各種規劃的影響實施起來會更難。 
　　此次專家論證將為沈撫城際軌道交通項目立項、制定可行性研究報告提供重要基礎。相關負責人表示，沈撫城際鐵路建設后，沈撫城際鐵路實際旅行速度約為每小時60公里，旅行時間約在30分鐘之內。 
　　遼寧城際客運有限公司已經實現了沈撫客運公交化運營，其負責人覺得城際軌道可能帶來雙贏。沈撫兩市的聯系更緊密，異市購房、工作的人會更多，客源會增加。“城際軌道中間的停靠站間距長，都在3公里左右，而長途客運間距比較靈活。”