吉林版兩山鐵路從中國阿爾山（經松貝爾口岸）至蒙古國喬巴山，全長超425公里，總投資17億
　　內蒙古版兩山鐵路從中國阿爾山（經新巴爾虎右旗）至蒙古國喬巴山，全長600公里，總投資48億
　　雖然吉林的兩山鐵路尚未正式立項，但一個隱形競爭者已出現，日前，記者得到確切消息，內蒙古自治區呼倫貝爾盟正計劃修建一條路徑與吉林不同的兩山鐵路。該路線全長600公里，從阿爾山（經新巴爾虎右旗）至喬巴山鐵路，將與吉林省修建的兩山鐵路形成一北一南的格局。
　　進展
　　吉林路線蒙方原則同意
　　7月19日，本報對吉林省要修建兩山鐵路（中國阿爾山/松貝爾口岸至蒙古國喬巴山）一事進行了報道，昨日，記者得到最新消息，對于吉林省擬修建的鐵路路線，蒙古國交通與旅游部在原則上是支持的，但必須先做技術的、經濟的研究工作。
　　據一直從事兩山鐵路建設聯絡的相關人士李大生介紹，吉林省欲修建的兩山鐵路，全長超425公里（其中235公里已有路基），總投資17億元，中方政府正在做前期準備工作。
　　變化
　　內蒙古也擬建兩山鐵路
　　就在吉林省帶著打通西出口的愿望，做兩山鐵路的前期調研工作時，內蒙古自治區則開始了另一條兩山鐵路的修建計劃。
　　據介紹，內蒙古自治區欲修建的兩山鐵路從阿爾山（經新巴爾虎右旗）至喬巴山，全長600公里，總投資48億元。在地圖上與吉林省要修建的兩山鐵路呈現一北一南的對稱形狀。
　　另外，遼寧省也正在修建一條由錦州港經赤峰、白音花至喬巴山的鐵路，全長1640公里，總投資150億元。其中，赤峰至白音花段全長361公里，預計2009年內通車。
　　對比
　　吉林鐵路線具三大優勢
　　李大生認為，吉林省版的兩山鐵路與內蒙古自治區版的兩山鐵路相比，具有三大優勢。
　　在修建環境上，吉林版兩山鐵路的路線為草原丘陵地帶，而內蒙古自治區版的則要穿越大興安嶺，地勢復雜。在政策方面，在2006年6月，國家已將兩山鐵路的建設列入東北老工業基地振興“十一五”規劃里。在贏利方面，吉林版沿線有豐富的煤炭資源、石油資源，完全能滿足兩山鐵路的運力需求。
　　縱深
　　各地都看中蒙礦產資源
　　另據記者了解，除上述擬修建鐵路外，還有3條在建和擬建的鐵路，分別為包頭-蒙古、策客-蒙古、新疆-蒙古的三條鐵路。相關人員分析，各地修建鐵路的主要原因是看中了蒙古國豐富的礦產資源，靠近中國東北部地區的蒙古國東方省，除了50億噸煤炭及2億噸石油儲量外，還有鉛鋅礦、鎢礦、銅礦、銀礦。
　　“目前，由于東北亞國際合作與開發的發展，尤其是振興東北老工業基地的發展需要，謀建中蒙鐵路已成為各省共識。”李大生說，“比如說遼寧修建的那段鐵路，如果各段通車后，將和國內鐵路網連接，直通錦州港。屆時，錦州港將成國際港，也是蒙古國最近的出海口，也是又一條通往歐洲的大陸橋，又可將東北亞經濟中心由吉林省轉移到遼寧省。”