大企業喜嘗集裝箱水運甜頭
今年夏天，宜賓告別了沒有現代集裝箱水運的歷史。8月18日，10個集裝箱從五糧液集團的安阜碼頭出發，沿著岷江、長江等江河而下，全程走水路運往浙江。
“與以前通過鐵路運到浙江相比，這10個集裝箱的貨物通過水路運輸將為我們節省運費4.5萬元。”貨主宜賓絲麗雅集團下屬的長毅漿粕有限公司采購部部長王萬文告訴記者，該公司生產的棉漿粕屬于高附加值產品，通過集裝箱運輸，可以避免產品變形，使其完好無損地送到客戶手中。王萬文告訴記者，去年長毅漿粕的原材料有48％通過水路運輸，今年將達60％，預計今年采購的5萬噸原材料可節約采購運輸成本1500萬元。
五糧液安吉物流港務公司分管負責人賴勇也告訴記者，以前宜賓沒有集裝箱碼頭，五糧液酒若要走水路，只能先用集卡從公路運到瀘州港或者重慶港。宜賓集裝箱水運的開通將為五糧液節省一大筆運輸成本。
宜賓五糧液集團、絲麗雅集團被四川省政府列入著力培育的大企業大集團。作為宜賓經濟的支柱企業，它們嘗到了長江上游水運蓬勃發展的甜頭。
以港立市，建設西南物流重要集散地
在今年3月的長江干線宜賓合江門至瀘州納溪段航道（簡稱敘瀘段）工程開工典禮上，宜賓市市長吳光鐳告訴記者，在宜賓GDP保持10％以上增速的情況下，水路貨運量增幅放緩的主要原因是航道條件的制約。
敘瀘段航道建設工程將于明年6月完工，這段長江干線上游的約100公里航道將從目前的四級航道標準提高到三級，1000噸級船舶和3000噸級船隊可以常年晝夜通航。為提早讓工程發揮效益，長江宜賓航道部門采取“邊整治、邊提高維護水深”的辦法，從10月1日起，將敘瀘段航道維護水深由2.5米提高至2.7米。11月份進入枯水期之后，航道維護水深、航標配布類別及航道維護類別都有不同程度的提高。
長江宜賓航道局副局長徐國濱告訴記者，按照這樣“邊整治、邊提高維護水深”的辦法，預計今年宜賓港的貨物吞吐量將突破1000萬噸。
在敘瀘段航道工程建設的同時，宜賓市根據“以港立市”戰略對沿江碼頭進行了整體規劃。據悉，四川最大的綜合作業區將于近期在宜賓港志誠水域開工建設。規劃建成1000噸級集裝箱泊位11個、1000噸級雜件泊位2個、1000噸級滾裝泊位2個、工作船泊位1個，年集裝箱吞吐能力100萬標箱。作業區內還將規劃建設大型倉儲物流中心、海關、商檢辦事機構，建設一級公路與宜賓至南溪快速通道和宜賓至瀘州高速公路相連。
吳光鐳表示，宜賓市將以志誠作業區為中心，抓緊建設以豆壩、小岸壩、安阜、羅龍、陽春壩5個重大型專用碼頭為支撐，20余個區域性客貨碼頭為補充的西南物流重要集散地。
目前，從宜賓出發的水路運輸貨物中有40％來自周邊地區，隨著航道和港口條件的改善，四川樂山、自貢，云南昭通等周邊地區經過宜賓中轉從長江運往中下游地區的物資將不斷增加，日益繁榮的長江水運將繼續推動宜賓臨港經濟的快速成長。
四川依托黃金水道 加強與沿江省市經濟合作
宜賓是四川水運發展的一個縮影。四川經濟的不斷發展，對水運基礎設施提出了更高要求，四川省委、省政府已將內河水運建設作為“十一五”四川交通建設的三大重點之一，主動參與長江黃金水道建設，積極融入長江流域經濟帶，加快嘉陵江、岷江支流航電開發，推進瀘州、宜賓兩個樞紐港口建設，努力提高江河通航能力和大件運輸能力。
依托長江黃金水道，四川積極加強與沿江省市的經濟交流與合作。9月，時任四川省委書記杜青林在川滬兩省市交流座談會上表示，面向未來，長江流域聯動發展正當其時。川滬兩地要依托長江黃金水道，健全完善開放有序的市場體系，構建要素無障礙流動機制。在加強與重慶的合作上，四川更是用足了長江這個天然紐帶。今年上半年，川渝簽訂了合作共建成渝經濟區的協議，川渝將以重慶、成都兩個特大城市為龍頭，以14個沿黃金水道、高速公路、快速鐵路的市和重慶“1小時經濟圈”的23個區縣為載體，加強區域分工合作。
□聲音
前任四川省委書記杜青林：面向未來，長江流域聯動發展正當其時。
□宜賓方位
宜賓位于四川省南部，處于川滇黔三省結合部和金沙江、岷江、長江匯流地帶，是四川盆地通向云貴高原的交通沖要、川滇黔結合部區域的交通樞紐，自古擅舟楫之利，有“萬里長江第一城”之稱。
□記者感言
在對宜賓市政府及交通主管部門有關負責人的訪談中，記者強烈地感受到水運崛起在宜賓經濟社會發展戰略中的分量。以通江達海為目標，水運發展將成就宜賓川滇黔結合部綜合交通樞紐的地位，使其成為成渝地區連接南貴昆和長江中下游地區的重要節點。
