加快推進集裝箱鐵海聯運，是剛剛過去的2006年鐵路貨運發展的主題之一。這一年，鐵道部出臺強力舉措，加大運力支持，港口、船公司、物流企業等參與方與鐵路聯手，共同推動了集裝箱鐵海聯運的發展進程。可以說，以2006年11月26日連云港至阿拉山口、青島至鄭州、大連至長春、大連至哈爾濱四對鐵海聯運直達快運集裝箱班列首發為標志，集裝箱鐵海聯運發展邁出了堅實步伐。
　　業內人士對四對鐵海聯運直達快運集裝箱班列的開行給予高度評價。大家一致認為，在當前鐵路運力非常緊張的情況下，這種定時定點、直通直達、重來重去的集裝箱班列運輸，是鐵路改進貨運組織方式、調整運輸產品結構、提高服務質量的重要舉措。采訪中，記者聽到最多的表述就是，希望鐵路開行更多的集裝箱鐵海聯運直達快運班列，希望鐵路在運力緊張情況下對集裝箱鐵海聯運給予更多運力支持。而我們也欣喜地看到，這種希望正在逐步變為生動現實。
　　在四對鐵海聯運直達快運集裝箱班列首發之際，中鐵集裝箱運輸有限責任公司與鐵海聯運直達快運集裝箱班列大客戶舉行簽字儀式。中遠國際貨運有限公司、中國外運陸橋運輸有限公司、中海集裝箱運輸大連有限公司、上海鐵洋多式聯運有限公司、韓國西中國際物流有限公司、東方海外貨柜航運（中國）有限公司六家大企業，成為首批鐵海聯運直達快運集裝箱班列的大客戶。
　　簽字儀式上，鐵路鄭重承諾，鐵路運輸部門和有關鐵路局將精心組織，確保班列定時定點運行，為大客戶提供可靠、快速、經濟的運輸服務。同時，鐵路部門也希望各大客戶認真組織貨源，加強溝通聯系，共同實現班列效益最大化。
　　這個簽字儀式傳遞的信息，使大客戶企業充分感受到了鐵路對集裝箱運輸給予運力傾斜的戰略決策。這樣的合作，也使更多的港口、船公司、物流企業對集裝箱鐵海聯運的發展充滿信心。
　　與此同時，鐵道部運輸局副局長蘇順虎多次在集裝箱鐵海聯運、多式聯運發展會議上，向大家介紹一個并不久遠而振奮人心的事實：伴隨一大批客運專線和大能力通道的相繼建成，中國鐵路發展集裝箱多式聯運的巨大潛力和空間即將打開，將為國內外集裝箱運輸業帶來前所未有的巨大商機。中國鐵路愿與國內外物流企業一道，共同把握這難得的發展機遇，實現集裝箱鐵路運輸的更大發展。
　　現實也表明，現代物流作為一項跨行業、跨部門、跨地區、甚至跨越國界的系統工程，需要各方優勢互補，在更廣闊的范圍和領域內實施合作。鐵路運輸運能大、效率高、成本低、節能環保，特別適合大宗貨物運輸和中長距離運輸的優勢，只有很好地融入多式聯運體系，與運輸鏈條各環節銜接配合，才能為經濟社會的持續快速發展提供最好的運輸服務，同時也才能取得鐵路自身的更大利益。
　　可以說，加快推進集裝箱鐵海聯運發展，是現代物流業發展的必然需求，也是鐵路、港口、船公司、物流企業實現多贏、共贏的重要平臺。鐵路需要更多大客戶的協作，各港口、船公司、物流企業同樣需要鐵路的支持，攜手前行是加快集裝箱鐵海聯運發展的必然選擇。
　　日歷翻到2007年，面前的路令每一個關心集裝箱鐵海聯運發展的人振奮。鐵路將以實施第六次大面積提速調圖為契機，開行16對集裝箱快運班列。同時，鐵道部還將從加大運力支持、深化集裝箱集中辦理、提升集裝箱運輸技術裝備水平、完善集裝箱運輸管理信息系統、積極培育集裝箱多式聯運市場等方面加快推進集裝箱鐵海聯運發展。
　　作為鐵路集裝箱運輸發展的重要平臺，中鐵集裝箱運輸有限責任公司明確把集裝箱鐵海聯運發展作為公司的發展戰略。總經理鄭明理告訴記者，公司將以鐵海聯運直達快運集裝箱班列為龍頭，引導港口、船公司集裝箱通過鐵路集疏運。公司還將按照“港站一體化”建設理念，做好港口和鐵路配套設施建設，使鐵路真正能貫通到港口，實現班列與班輪的無縫銜接。
　　在采訪中，記者一次次強烈感受到各方對加快集裝箱鐵海聯運發展的希望、期待與信心。在此，我們記下港口、船公司、物流企業等相關負責人對加快集裝箱鐵海聯運發展的具體建議、實際行動，希望為集裝箱鐵海聯運的發展作些努力。
　　2006年，我們見證了集裝箱鐵海聯運發展的精彩腳步。2007年，作為鐵路的專業媒體，我們將繼續關注、忠實記錄集裝箱鐵海聯運發展的每一個腳步，每一次前行。
　　大連港（集團）有限公司
　　總經理孫宏
　　大連港（集團）有限公司已與世界上160多個國家和地區、300多個港口建立了海上經貿航運往來關系，2006年集裝箱年吞吐量達到320萬TEU。大連港與鐵路密切合作，已建立起7條集裝箱班列線、班期密度高達每周50班的東北區域鐵海聯運網絡，鐵海聯運量連續多年位居中國沿海港口前列。
　　東北集裝箱鐵海聯運的發展，尤其是近一年來的快速發展，是集裝箱鐵海聯運合作模式不斷創新的過程。我們深切地感受到，集裝箱鐵海聯運發展步伐的加快，是鐵路解放思想、轉變觀念、逐步走向市場的過程。隨著鐵路改革的不斷深入，我們與鐵路的合作將進入到新的階段。
　　青島港（集團）有限公司
　　副總裁田廣文
　　作為國家特大型港口，青島港2006年貨物吞吐量達2.2億噸，其中，外貿進出口貨物達到1.7億噸，集裝箱運量達到800萬TEU。
　　鐵海聯運直達快運集裝箱班列開行后，青島港到鄭州只需20個小時，等于是把沿海的碼頭搬到了內地，對開發西部和中部的貨源必將起到重要作用。我們期待著今后更多鐵海聯運直達快運集裝箱班列的開行。我們堅信，鐵路推出的鐵海聯運直達快運集裝箱班列，將會給中國鐵路集裝箱運輸事業帶來根本性的變化。
　　作為港口企業，我們將利用船公司，開發國內貨源市場，保證鐵海聯運順利發展；同時利用好自己的海內外市場和全球航線，保證貨源，保證鐵海聯運的無縫銜接，為促進鐵海聯運快速發展作出貢獻。
　　中遠國際貨運有限公司
　　副總經理傅海潮
　　公司擔負著中遠集團中國地區包括集裝箱鐵海聯運在內的門到門服務和其他延伸增值服務。2005年，中遠國際貨運有限公司出口重箱為180萬TEU，其中，鐵海聯運量為9.5萬TEU。2006年，公司出口重箱突破230萬TEU，其中，鐵海聯運量超過10萬TEU。
　　公司作為鐵路集裝箱運輸的客戶，長期以來與中鐵集裝箱運輸有限責任公司密切合作，通過總包、分包、合作等方式，在長春—大連、青島—鄭州/連云港、昆明出海班列等線路上形成了長期穩定的合作關系。
　　今后公司將通過分布在沿海內陸的眾多網點，在進出口平衡攬貨、空重箱平衡、提高鐵海聯運經營效益方面與鐵路集裝箱運輸網絡密切配合，共同創造“互利、雙贏”的局面。
　　韓國西中國際物流有限公司
　　總經理李正鎬
　　韓國西中國際物流有限公司是承運韓國、日本、東南亞等國家高附加值產品的大型國際物流企業。自1997年中國鐵路首列集裝箱班列開行以來，公司就成為鐵路集裝箱運輸的客戶，集裝箱運量逐年增長。
　　2006年11月26日開行的鐵海聯運直達快運集裝箱班列，使集裝箱班列實現了定時定點，直通直達，重去重回，徹底改變了以往鐵路集裝箱班列開行質量不高的狀況，在運送時間、運輸速度、信息服務方面提供了切實保障。四對鐵海聯運直達快運集裝箱班列必將帶動物流企業的發展，帶動國外市場利用連云港到阿拉山口大陸橋的積極性。四對鐵海聯運直達快運集裝箱班列必定會在國際市場產生深遠影響，帶動中南亞、東亞物流市場格局的變化。