據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，2006年全國(guó)鐵路貨物發(fā)送量在連續(xù)兩年增運(yùn)2億噸的高起點(diǎn)上，完成28.7億噸，增長(zhǎng)6 .8%。2007年全國(guó)鐵路預(yù)計(jì)完成貨物發(fā)送量高達(dá)30.6億噸。由此，運(yùn)力不足、車輛緊張的局面將再次顯現(xiàn)。199 7年～2004年，國(guó)家為適應(yīng)國(guó)民經(jīng)濟(jì)不斷持續(xù)、快速發(fā)展，在加快鐵路建設(shè)的同時(shí)，就鐵路部分線段前后進(jìn)行了5次提速。經(jīng)過(guò)多年從設(shè)備到技術(shù)的充分準(zhǔn)備，全國(guó)鐵路第六次提速將于4月18日全面展開(kāi)。與往年提速不同的是，此次提速不再局限于某個(gè)區(qū)段或線路，也不再局限于客運(yùn)，而是通過(guò)對(duì)貨運(yùn)車輛的提質(zhì)、改造或淘汰更新，使貨運(yùn)車輛速度由以往的時(shí)速80 公里，提高到時(shí)速120公里。
貨運(yùn)列車什么時(shí)候提速？
縱觀國(guó)家鐵路前五次提速，從根本上說(shuō)沒(méi)有解決制約運(yùn)能過(guò)低的瓶頸。有關(guān)專家們認(rèn)為，迄今為止的前五次提速，根本的問(wèn)題在于沒(méi)有從運(yùn)輸技術(shù)創(chuàng)新上下大工夫，充其量只是原有輪軌基礎(chǔ)上的"局部改革"。一條鐵路的運(yùn)能主要決定于列車牽引重量及列車追蹤的間隔。目前我國(guó)的鐵路絕大多數(shù)線路列車間隔都在8～9分鐘，有的甚至是10～11分鐘。而目前發(fā)達(dá)國(guó)家已經(jīng)普遍實(shí)行5分鐘的運(yùn)行間隔，一些國(guó)家的個(gè)別區(qū)段鐵路運(yùn)輸間隔已經(jīng)縮短到4分鐘。另一方面，我國(guó)前5次提速只是就部分線路進(jìn)行了提速，由于貨運(yùn)車質(zhì)較差，致使大部分貨運(yùn)車輛達(dá)不到提速要求，時(shí)速始終在80公里。形成了當(dāng)客運(yùn)列車與貨運(yùn)列車同在一條提速線路上運(yùn)行時(shí)，貨運(yùn)車輛因時(shí)常避讓客運(yùn)列車而導(dǎo)致其速度不提反降。
企業(yè)自備列車亟待改造為了從根本上解決矛盾，使貨運(yùn)車輛在4月18日實(shí)現(xiàn)真正意義上的提速，按照提速技術(shù)要求，鐵道部已著手將目前運(yùn)行的20%車質(zhì)情況不過(guò)關(guān)的路用車輛進(jìn)行淘汰。與之相對(duì)應(yīng)的是，針對(duì)大型企業(yè)現(xiàn)有自備車，鐵道部運(yùn)輸局于2006年12月中旬下發(fā)了有關(guān)通知，要求各企業(yè)就現(xiàn)使用的1998年以后制造出廠的自備車輛徹底進(jìn)行提速改造，使其達(dá)到提速標(biāo)準(zhǔn)和要求。
按照鐵道部要求，中國(guó)石化通過(guò)與鐵道部協(xié)調(diào)，及時(shí)下發(fā)了《關(guān)于企業(yè)鐵路自備車提速改造有關(guān)問(wèn)題的通知》，就集團(tuán)公司所屬各企業(yè)現(xiàn)有的自備鐵路貨車時(shí)速120公里提速改造要求詳細(xì)進(jìn)行了部署和安排。據(jù)了解，集團(tuán)公司所屬各企業(yè)目前現(xiàn)有自備車近7000列，按照自備鐵路貨車時(shí)速120公里提速的改造要求，集團(tuán)公司相關(guān)部門現(xiàn)已根據(jù)車輛年限及車質(zhì)情況，抓緊進(jìn)行逐一統(tǒng)計(jì)、核實(shí)和安排進(jìn)行提速改造。
油品運(yùn)輸積極應(yīng)對(duì)貨運(yùn)車輛在經(jīng)過(guò)此次提速改造后，將實(shí)現(xiàn)首次真正意義上的提速。那么，就石油石化企業(yè)的油品運(yùn)輸來(lái)說(shuō)，提速后的油品出廠形勢(shì)又如何呢？據(jù)數(shù)據(jù)顯示，中國(guó)石化在鐵路提速前，已將使用25年以上的罐車全部淘汰, 這樣使企業(yè)今年可使用的罐車減少了1/5，數(shù)量大約在8萬(wàn)輛，形成了今年的成品油鐵路運(yùn)輸壓力進(jìn)一步加大的局面。
以中國(guó)石化銷售華北分公司為例，公司主要負(fù)責(zé)燕山石化、天津石化、石家莊煉油廠及洛陽(yáng)石化等11家煉廠的油品銷售業(yè)務(wù)，平均每月銷售成品油近130萬(wàn)噸，其中約60%的成品油配置量都是通過(guò)鐵路發(fā)送至河北、安徽、成都及東北各省市，公司每年僅租用各企業(yè)自備車周轉(zhuǎn)量達(dá)20多列。鐵路第六次提速后，面對(duì)運(yùn)輸罐車大量減少，煉廠加工量又繼續(xù)上升的情況，鐵路部門表示，要保證成品油鐵路運(yùn)輸市場(chǎng)的正常運(yùn)行，必須提高鐵路罐車使用效率，確保重點(diǎn)地區(qū)市場(chǎng)供應(yīng)，力爭(zhēng)均衡組織運(yùn)輸。同時(shí)，鐵路部門將盡量組織"龍組"發(fā)運(yùn)、整列發(fā)運(yùn)，減少編組站，關(guān)閉低效接卸站，快裝快卸，提高整體運(yùn)輸效率，嚴(yán)格考核各車站和路局的整列直達(dá)情況。通過(guò)快裝快卸、減少檢驗(yàn)、化驗(yàn)等作業(yè)時(shí)間，達(dá)到壓縮車輛停留時(shí)間，切實(shí)提高油罐車使用效率，并加強(qiáng)與企業(yè)的聯(lián)系，建立定期聯(lián)系制度，確保煤電油運(yùn)正常運(yùn)輸。
銷售華北分公司有關(guān)人員向記者介紹，目前正值"春運(yùn)"來(lái)臨和鐵路提速施工的收尾階段，為確保油品市場(chǎng)供應(yīng)，積極應(yīng)對(duì)鐵路第六次提速給油品出廠帶來(lái)的壓力，公司將在及時(shí)下達(dá)配置計(jì)劃的同時(shí)，密切加強(qiáng)與鐵路相關(guān)部門的聯(lián)系、溝通，落實(shí)預(yù)報(bào)需車計(jì)劃和運(yùn)輸計(jì)劃。并根據(jù)需要，適時(shí)安排成品油管輸和公路運(yùn)輸，保證成品油按時(shí)、按需、按量順利出廠。同時(shí)，煉廠企業(yè)也將通過(guò)加強(qiáng)生產(chǎn)與運(yùn)輸?shù)募皶r(shí)銜接管理，加快洗車、裝車速度和提高企業(yè)自備車使用效率，共同應(yīng)對(duì)和解決鐵路第六次提速后輕罐車減少給成品油正常出廠帶來(lái)的困難。
總體來(lái)說(shuō)，鐵路貨運(yùn)提速，不僅能有效地促進(jìn)整個(gè)貨運(yùn)物流的發(fā)展，對(duì)于全年的幾個(gè)集中運(yùn)輸高峰點(diǎn)的運(yùn)力緩解、加快貨運(yùn)調(diào)度也有重要意義。
