進(jìn)款清算辦法調(diào)整的主要內(nèi)容為了適應(yīng)鐵路跨越式發(fā)展的戰(zhàn)略要求，貫徹鐵道部關(guān)于"加快研究制定新的收入核算辦法，停止收入調(diào)節(jié)制度，使鐵路局收入結(jié)果顯性化"的精神，2005年，鐵路運(yùn)輸進(jìn)款清算辦法在以下方面進(jìn)行主要要調(diào)整： 客運(yùn)上繳的線路使用費(fèi)單獨(dú)清算。從2005年開(kāi)始，將客運(yùn)上繳的線路使用費(fèi)從貨網(wǎng)清算中拿出，直接清算給線路所屬企業(yè)。 貨運(yùn)清算不再調(diào)節(jié)。2005年的辦法，一方面，由于將客運(yùn)上繳的線路使用費(fèi)拿出單獨(dú)清算，從而使得貨網(wǎng)的清算變?yōu)榧冐涍\(yùn)的清算；另一方面，對(duì)于貨運(yùn)的清算，各鐵路局直接按照"管直"的方法清算，不再進(jìn)行系數(shù)調(diào)節(jié)。 將路網(wǎng)中分流運(yùn)輸?shù)呐R管線納入運(yùn)營(yíng)統(tǒng)一核算。從2005年起，將路網(wǎng)中分流運(yùn)輸?shù)膰?guó)鐵臨管線，納入運(yùn)營(yíng)統(tǒng)一核算，運(yùn)輸支出的核算，將采取統(tǒng)一的政策\(yùn)(包括折舊提足統(tǒng)一上繳等\)，不再分賬核算。 專(zhuān)業(yè)運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)費(fèi)收入全程歸專(zhuān)業(yè)運(yùn)輸公司。2005年，將集裝箱、特貨運(yùn)輸?shù)娜�程運(yùn)費(fèi)收入全部清算給集裝箱公司、特貨公司，而由集裝箱公司、特貨公司通過(guò)付費(fèi)的方式給相關(guān)的運(yùn)輸企業(yè)支付服務(wù)費(fèi)。 改變跨鐵路局機(jī)車(chē)牽引費(fèi)單價(jià)的計(jì)算辦法，完善機(jī)車(chē)長(zhǎng)交路、輪乘制的清算辦法。 集裝箱公司、特貨公司收入清算變化，按照收支配比的原則，集裝箱公司的營(yíng)業(yè)收入，只歸集其直管站的這幾項(xiàng)收費(fèi)，而將非集裝箱公司直管站的這幾項(xiàng)收費(fèi)留在所在鐵路局。 將貨運(yùn)跨局機(jī)車(chē)牽引費(fèi)清算等原由鐵路局間清算的項(xiàng)目，改由通過(guò)資金清算中心清算。 此前的清算辦法中，貨運(yùn)跨鐵路局機(jī)車(chē)交路、客運(yùn)電力機(jī)車(chē)接觸網(wǎng)\(含電費(fèi)收入等幾項(xiàng)付費(fèi)收入是由鐵路局之間相互進(jìn)行工作量簽認(rèn)并辦理資金結(jié)算的。 作者：閻力斌 鐵路運(yùn)輸收入分配方法沿革 清算單價(jià)。 上個(gè)世紀(jì)80年代以來(lái)，鐵道部為了能夠消除運(yùn)價(jià)的統(tǒng)一性與成本的多樣性對(duì)各鐵路局之間利潤(rùn)的影響，在運(yùn)輸企業(yè)之間試行了不同的"清算單價(jià)"的辦法。 雙掛鉤辦法。上個(gè)世紀(jì)80年代后期，鐵道部開(kāi)始在運(yùn)輸企業(yè)內(nèi)部合理分配運(yùn)輸進(jìn)款。1987年，在原來(lái)"清算單價(jià)"的基礎(chǔ)上，制定了"清算單價(jià)、收入分成、多超多得、調(diào)節(jié)平衡"的雙掛鉤清算辦法，各鐵路局的清算收入既與完成的換算周轉(zhuǎn)量掛鉤，又與運(yùn)輸進(jìn)款直接掛鉤。 一路多制。在1987年，大部分鐵路局試行"雙掛鉤"的辦法時(shí)，還有3個(gè)鐵路局開(kāi)始試行"現(xiàn)收抵現(xiàn)支"的運(yùn)輸進(jìn)款清算辦法。 管直方案。1994年，鐵道部在全路運(yùn)輸企業(yè)實(shí)行"管內(nèi)歸己、直通清算"的清算辦法。 模擬區(qū)域運(yùn)價(jià)清算辦法。1997年，鐵道部組織力量確定了各鐵路局的標(biāo)準(zhǔn)成本，計(jì)算出各鐵路局客貨運(yùn)模擬區(qū)域定價(jià)系數(shù)。1999年，新的清算辦法形成，具體是"模擬區(qū)域運(yùn)價(jià)、管內(nèi)現(xiàn)收清算、直通作業(yè)清算、服務(wù)相互補(bǔ)償"。