據商務部統計，截至2006年，我國在汽車零部件方面已接受10起國外反傾銷調查，產品涉及剎車盤、剎車鼓和汽車擋風玻璃等。
零部件出口遍及全球
數據顯示，我國已向202個國家（地區）出口汽車零部件，市場分布較廣，遍布全球各大洲。
漢鼎世紀咨詢執行總裁王濤介紹，針對我國出口汽車產品發起的反傾銷案件多達10起。而這些對我國實行反傾銷的國家，有很多是值得關注的汽車零部件出口新市場。
我國出口的汽車零配件高附加值產品所占比例不大。根據中國機電產品進出口商會汽車分會的數據分類，2005年，在汽車關鍵件分類中，制動系統出口額占關鍵件出口總額的近62.2%；在一般零部件中，以車輪輪轂、擋風玻璃等車身附件為主要商品，高附加值產品所占的比例不大。
早在2001年，加拿大和美國就展開了對我國的汽車擋風玻璃的反傾銷調查。2004年，秘魯、印度和土耳其同時對我國輪胎進行反傾銷調查。最近，商務部網站公布的信息顯示，埃及正對我轎車及輕型卡車輪胎反傾銷案發起一輪復審調查；印度也將對我國產品征稅，設定到岸價最低限價。
影響不可小視
“不合理的反傾銷將對我國汽車零部件企業和行業造成嚴重影響。”中國汽車技術研究中心產業經濟學博士后郭焱認為，首先最直接的影響是企業效益受到損害。若零部件企業經營戰略主要是出口到國外市場的話，則如果國外市場丟失，可能導致企業癱瘓甚至破產和解體。
其次，如果國外對我國零部件產品反傾銷行為頻頻發生，不只是我國的零部件企業形象受到損害，我國零部件行業乃至我國汽車工業的整體形象都會受到損害。
另外，我國零部件產品反傾銷受到損害的后果，不僅僅只是影響到自身零部件企業、整體零部件行業以及汽車工業，也會波及到我國其他零部件企業、其他零部件行業以及其他相關工業，甚至影響到我國朝著“市場經濟國家”努力的進程。
缺乏預警機制
漢鼎世紀咨詢顧問岑培升認為，目前我國出口的汽車零配件大部分都屬于中低端產品，相對出口國具有低成本的競爭優勢，這是我國汽車零部件屢遭國外反傾銷的主要原因。
王濤表示，我國出口的汽車零配件大多屬于二級和三級的配套產品，主要進入到國外的售后市場和維修市場，進入門檻較低，不像整車市場那樣嚴格把關。
王濤認為，我國汽車零配件出口范圍不斷擴大，不僅出口到歐美發達國家，同時也開始進入到巴西、印度、烏克蘭等發展中國家，這些國家整車工業水平相對比較薄弱，為了保護本國汽車產業的獨立發展，必然也會對我國汽車零配件廠商設置貿易壁壘，采取反傾銷等策略。
“反傾銷預警機制缺乏也是我國零部件企業頻繁遭遇反傾銷的主要原因之一。”郭焱表示，我國許多零部件企業由于企業管理不太規范，沒有設立反傾銷預警機制。遇到國外反傾銷調查，常常感到束手無策。
郭焱告訴記者：“企業應注重采用規避措施，防范反傾銷。”
