對此，有保險業(yè)內(nèi)人士表示，交強(qiáng)險經(jīng)營原則是“不盈不虧”，但并不意味著其費 率是一成不變的，一年后，保險行業(yè)將根據(jù)交強(qiáng)險的經(jīng)營狀況調(diào)整費率，出險率低的車輛的費率肯定會降。
記者史麗萍、徐海星
質(zhì)疑一：
交強(qiáng)險貴得“離譜”
今年7月1日起，涉及全國1.3億輛 機(jī)動車的 交通事故責(zé)任強(qiáng)制保險(以下簡稱交強(qiáng)險)正式亮相。據(jù)悉，近幾個月，深圳市集裝箱拖車運輸協(xié)會就不斷接到運輸公司反映，繳了商業(yè)三者險，還要再保交強(qiáng)險，是否有點冤？深圳某運輸企業(yè)負(fù)責(zé)人張先生算了一筆賬：以集裝箱牽引運輸車輛投保交強(qiáng)險費率為例：交強(qiáng)險的保額是6萬元，拖頭每輛每年保費5660元，掛車2240元，合計7900元。而2006年7月1日前，拖頭（含拖架）投保50萬元的商業(yè)三者險，保費最低為6060元（當(dāng)時還可以打折至4848元）。這樣一比較，當(dāng)時商業(yè)三者險的保額是交強(qiáng)險的8.33倍，而保費只有交強(qiáng)險的0.767。也就是說，在基本保障比較一致的情況下，交強(qiáng)險的保費是商業(yè)三者險的10.86倍。
“交強(qiáng)險是以不盈利為原則的險種保費，卻比以贏利為目的的商業(yè)險還貴，其費率是怎樣計算出來的？”張先生心中的疑問代表了不少運輸業(yè)人士的想法。
質(zhì)疑二：
半掛、牽引車都投保“不合理”
除了價格高企外，讓運輸企業(yè)感到難以接受的還有交強(qiáng)險要求牽引車和半掛車同時投保的投保方式。深圳市集裝箱拖車運輸協(xié)會的吳先生向記者介紹，從事港口集裝箱運輸?shù)臓恳囈话闶且惠v牽引車配有多輛半掛車。
“但不管牽引車配置幾輛半掛車，在路上行駛的只有一輛牽引車和一輛半掛車，其他的半掛車都是靜止在場內(nèi)的。因此，集裝箱牽引車和半掛車是一個營運整體，集裝箱牽引車和半掛車應(yīng)該只以牽引車來投保‘交強(qiáng)險’，而不應(yīng)該兩個都投保。”
某保險公司人士也坦言，目前保險公司對牽引車、半掛車在第三者責(zé)任險上都收取了保險費，而發(fā)生賠償時保險公司卻不同意在牽引車和半掛車保額累加的基礎(chǔ)上進(jìn)行賠付，只按牽引車和半掛車兩者中較低的投保限額原則來給予賠付。“這一點讓運輸企業(yè)難以接受。”
協(xié)會：
八大協(xié)會聯(lián)名建言保監(jiān)會
深圳某運輸企業(yè)負(fù)責(zé)人張先生稱，如果發(fā)生大的交通事故，按相關(guān)賠償標(biāo)準(zhǔn)，交強(qiáng)險6萬元的賠償只是杯水車薪，車主還必須購買商業(yè)三者險，否則就要自己賠款。廈門市集裝箱運輸協(xié)會認(rèn)為，交強(qiáng)險針對集裝箱運輸車輛規(guī)定的費率偏高，明顯不符合不盈利不虧損的原則。
近日，包括廈門市集裝箱運輸協(xié)會、大連市道路運輸協(xié)會國際集裝箱運輸分會、上海交通運輸行業(yè)協(xié)會集裝箱儲運分會、廣州物流協(xié)會、深圳市集裝箱拖車運輸協(xié)會等八個口岸的行業(yè)協(xié)會，聯(lián)名向中國保監(jiān)會、國務(wù)院法制局、 國家發(fā)改委、公安部、交通部等有關(guān)單位發(fā)出呼吁，希望能夠及時調(diào)整集裝箱運輸車輛交強(qiáng)險的投保方式及費率，以減輕企業(yè)的負(fù)擔(dān)。他們建議保監(jiān)委盡快進(jìn)行科學(xué)調(diào)研，重新確定“交強(qiáng)險”的費率。
保監(jiān)會：
交強(qiáng)險費率并非長期不變
昨天，記者就此事采訪了保險業(yè)內(nèi)有關(guān)人士，中國人民財產(chǎn)保險公司副總裁賈海茂表示，不能對這兩個險種在價格上作簡單比較，交強(qiáng)險的保額雖然低，但保障范圍明顯大于商業(yè)三者險。
某大型財產(chǎn)保險公司車險負(fù)責(zé)人向記者表示，對于企業(yè)的怨言表示理解，企業(yè)也有權(quán)利提出建言，交強(qiáng)險的費率并非長期不變的，在經(jīng)營一段時間后，如果該險種的經(jīng)營有盈利或虧損，保監(jiān)會肯定會對費率進(jìn)行調(diào)整。
