[案情]
原告（反訴被告）：廣州港新沙港務(wù)公司（以下簡(jiǎn)稱(chēng)新沙公司）。
被告（反訴原告）：大連華興船行有限公司（以下簡(jiǎn)稱(chēng)華興船行）。
被告： 中國(guó)化工供銷(xiāo)華南公司黃埔分公司（以下簡(jiǎn)稱(chēng)黃埔化工公司）。
華興船行所屬的“華順”輪系鋼質(zhì)干雜貨船，船長(zhǎng)139.57米，船寬21米，船深12.30米，總噸位9，295噸，凈噸位6，386噸， 各貨艙艙底的內(nèi)底板上鋪有木鋪板，木鋪板中央有多處每一排三座獨(dú)立的、不高出木鋪板的、連接內(nèi)底板的凸出鋼結(jié)構(gòu)件。該輪系1970年8月由西德不萊梅富坎造船廠(chǎng)制造。 “華順”輪在營(yíng)口港裝載木材1，840立方米、鋼材1，200噸及散煤9，797 噸運(yùn)往廣州港，華興船行與新沙公司于1996年7月19日簽訂《速譴協(xié)議書(shū)》， 約定卸載雜貨的速譴費(fèi)每噸4元，因煤炭放在二層艙，作業(yè)難度加大， 卸載煤炭的速譴費(fèi)每噸增加1元，即速譴費(fèi)為每噸5元。22日1400時(shí)“華順”輪靠廣州港新沙港務(wù)公司2號(hào)碼頭卸載煤炭。23日0030時(shí)，新沙公司NO.3 橋式卸船機(jī)卸至“華順”輪第5艙時(shí)，該卸船機(jī)的25噸抓力抓斗被損壞，下緣斗口開(kāi)裂，在原因未查明的情況下，新沙公司更換同一抓力的抓斗繼續(xù)卸貨，新?lián)Q抓斗又于0310時(shí)被損壞，5艙因此停卸。7月24日，華興船行代表及“華順”輪船長(zhǎng)向新沙港務(wù)公司調(diào)度室出具《確認(rèn)書(shū)》，確認(rèn)抓斗抓到“華順”輪底艙雙層底人孔蓋，使港方兩個(gè)抓斗造成不同程度、不同部位的局部開(kāi)焊和變形，并認(rèn)為造成事故的原因雙方互有共同責(zé)任，修理費(fèi)用雙方按責(zé)任比例承擔(dān)。
30日，黃埔化工公司應(yīng)華興船行的要求，以“華順”輪的運(yùn)費(fèi)為華興船行向新沙公司出具了15萬(wàn)元的擔(dān)保函。同日 1830時(shí)，新沙公司更換小抓斗續(xù)卸5艙，2330時(shí)卸完。
應(yīng)新沙公司的申請(qǐng)，中國(guó)船級(jí)社廣州分社派員于7月31 日在廣州港新沙碼頭對(duì)“華順”輪第5艙及新沙公司兩只被損壞的抓斗作了檢驗(yàn)。 經(jīng)檢驗(yàn)認(rèn)為：（1）“華順”輪原設(shè)計(jì)為雜貨船型，且內(nèi)底板上鋪有木鋪板， 一般情況下，不采取用此種類(lèi)型船舶裝載使用抓斗卸貨的貨物，（2） 5艙貨艙內(nèi)中央部分木鋪板裂散及松脫出來(lái)的木鋪板可能是抓斗作業(yè)所造成的。（3） 兩臺(tái)抓斗的損壞推斷為由于抓斗抓到艙內(nèi)內(nèi)底板上的獨(dú)立、凸出鋼結(jié)構(gòu)件所造成的。9月6日，中國(guó)船級(jí)社廣州分社對(duì)兩只被損壞抓斗的修理費(fèi)作了評(píng)估，認(rèn)為修理費(fèi)用為177，261元，包括損壞及修理申請(qǐng)驗(yàn)船師檢驗(yàn)的費(fèi)用6，500元。同日，中國(guó)船級(jí)社廣州分社應(yīng)廣州跨海船舶設(shè)計(jì)公司申請(qǐng)又對(duì)“華順”輪進(jìn)行海損檢驗(yàn)，檢驗(yàn)認(rèn)為：NO.1、NO.2、NO.4貨艙底木鋪板和NO.5貨艙口區(qū)域外木鋪板的損壞，屬于卸貨方采用大型機(jī)械在貨艙內(nèi)作業(yè)所致的可能性是存在的。
12月31日，“華順”輪在大連聯(lián)合船舶修造工程公司對(duì)受損的木鋪板進(jìn)行修理，華興船行支付了修理費(fèi)06，000元。 遼寧省船舶檢驗(yàn)局大連檢驗(yàn)處認(rèn)為修理費(fèi)用合理。
新沙公司向法院提起訴訟，要求判令華興船行賠償抓斗修理費(fèi)177，261元、公證檢驗(yàn)費(fèi)3，300元，共180，561元，并判令黃埔化工公司承擔(dān)連帶責(zé)任。
華興船行答辯并提出反訴認(rèn)為， 本案事故的原因是由于新沙公司的裝卸工人在卸貨作業(yè)時(shí)未能?chē)?yán)格遵守操作規(guī)程，在作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)不安排指揮手， 違章盲目操作，野蠻卸貨，以致在吊重負(fù)荷超出機(jī)械安全負(fù)荷數(shù)時(shí)不能及時(shí)發(fā)覺(jué)，強(qiáng)行起吊，導(dǎo)致起吊設(shè)備損壞，亦造成“華順”輪艙底受損，新沙公司應(yīng)承擔(dān)事故的全部責(zé)任。華興船行在卸貨作業(yè)中無(wú)過(guò)錯(cuò)，并且又向新沙公司支付了每噸1元的困難作業(yè)費(fèi)，故不承擔(dān)任何責(zé)任。 新沙公司除應(yīng)自行承擔(dān)抓斗損壞的損失外，應(yīng)賠償華興船行因船舶艙底板受損造成的修理費(fèi)等損失120，168.28元、船期損失90，000元，共210，168.28元。
黃埔化工公司答辯認(rèn)為， 黃埔化工公司僅是“華順”輪運(yùn)載的煤炭的收貨人，在本案事故中無(wú)過(guò)措，不承擔(dān)任何責(zé)任。 受華興船行的要求出具的擔(dān)保是以雙方達(dá)成協(xié)議或法院作出判決或仲裁機(jī)關(guān)作出仲裁作為履行的條件。
1996年10月7日，黃埔化工公司對(duì)本案管轄權(quán)提出異議。9日，法院裁定駁回黃埔化工公司的管轄權(quán)異議。
[審判]
海事法院認(rèn)為，“華順”輪原設(shè)計(jì)為干雜貨船， 各貨艙內(nèi)底板上鋪有木鋪板，且艙底多處有每排三座獨(dú)立的、連接內(nèi)底板的凸出鋼結(jié)構(gòu)件，結(jié)構(gòu)比較特殊，一般不采用此類(lèi)型船舶裝載使用抓斗卸貨的貨物。華興船行使用“
華順“輪運(yùn)載散裝煤炭，應(yīng)該估計(jì)到卸載過(guò)程中有可能會(huì)因艙底特殊結(jié)構(gòu)而使抓斗和艙底木鋪板造成損壞，故在卸貨之前有義務(wù)告知港方，并與港方商定妥善、安全的卸貨方式，以避免損害事故的發(fā)生。華興船行未盡上述義務(wù)，以致造成事故的發(fā)生，應(yīng)承擔(dān)第一個(gè)抓斗的損壞和因第一個(gè)抓斗卸貨造成的艙底木鋪板的損壞的經(jīng)濟(jì)損失。新沙公司在卸貨前不清楚”華順“輪艙底結(jié)構(gòu)特殊，按正常的方式進(jìn)行卸載并無(wú)不當(dāng)，對(duì)造成的第一個(gè)抓斗損壞和因第一個(gè)抓斗卸貨造成艙底木鋪板損壞不承擔(dān)責(zé)任，但第一個(gè)抓斗受損后，新沙公司應(yīng)當(dāng)謹(jǐn)慎處理，及時(shí)查找原因，排除障礙，避免擴(kuò)大損失。新沙公司未盡謹(jǐn)慎之責(zé)，在原因尚未查明的情況下貿(mào)然更換新的抓斗繼續(xù)卸載，導(dǎo)致?lián)p害事故的再次發(fā)生。新沙公司應(yīng)承擔(dān)第二個(gè)抓斗的損壞和因第二個(gè)抓斗卸貨造成的艙底木鋪板的損壞的經(jīng)濟(jì)損失。由于第一次事故與第二次事故造成的經(jīng)濟(jì)損失無(wú)法準(zhǔn)確劃分，故新沙公司與華興船行應(yīng)對(duì)兩次事故造成的經(jīng)濟(jì)損失各承擔(dān)一半的責(zé)任。黃埔化工公司為華興船行的賠償責(zé)任提供了擔(dān)保，故應(yīng)對(duì)華興船行的賠付義務(wù)承擔(dān)連帶責(zé)任。華興船行辯稱(chēng)已向新沙公司支付了每噸1元的裝卸困難作業(yè)費(fèi)，不承擔(dān)事故責(zé)任。 但因《速譴協(xié)議》中約定的每噸1元裝卸困難作業(yè)費(fèi)是由于煤炭放在二層艙， 作業(yè)難度加大而支付的，并不是因貨艙內(nèi)底板有木鋪板和凸出鋼結(jié)構(gòu)件的原因，故華興船行答辯理由不成立，不予支持。
依照《中華人民共和國(guó)民法通則》第一百零六條第二款、第一百一十七條第二款的規(guī)定，法院于1997年3月24日判決：
一、被告大連華興船行有限公司賠償原告廣州港新沙港務(wù)公司經(jīng)濟(jì)損失886，30.50元；
二、原告廣州港新沙港務(wù)公司賠償被告大連華興船行有限公司經(jīng)濟(jì)損失53，000元。
上述一、二項(xiàng)相抵，被告大連華興船行有限公司賠償原告廣州港新沙港務(wù)公司經(jīng)濟(jì)損失35，630.50元， 被告中國(guó)化工供銷(xiāo)華南公司黃埔分公司承擔(dān)連帶賠償責(zé)任，本判決發(fā)生法律效力之日起10日內(nèi)付清，逾期加倍支付遲延履行期間的款項(xiàng)利息。
[評(píng)析]
本案是港口作業(yè)糾紛，主要涉及雙方的責(zé)任劃分和損失承擔(dān)等問(wèn)題。
一、本案雙方當(dāng)事人間的法律關(guān)系是港口作業(yè)合同關(guān)系。長(zhǎng)期以來(lái)，在計(jì)劃經(jīng)濟(jì)的體制下，我國(guó)港口的法律地位不夠明確。交通部的一些規(guī)章制度和一些法規(guī)性文件，都認(rèn)為“港航一家”，將港口作為承運(yùn)人看待。雖然我國(guó)目前尚未制定《港口法》，明確規(guī)定港口的法律地位和規(guī)范港口經(jīng)營(yíng)人與承、托、收等當(dāng)事人的法律關(guān)系，但1995年3月15 日交通部發(fā)布的《水路貨物運(yùn)輸規(guī)則》和《水路貨物運(yùn)輸管理規(guī)則》已將港口和承運(yùn)人的地位作了明確區(qū)分。港口作為港口作業(yè)經(jīng)營(yíng)人，根據(jù)托運(yùn)人、收貨人或承運(yùn)人等港口作業(yè)委托人的委托，提供港口作業(yè)服務(wù)。本案原告華興船行作為承運(yùn)人，與新沙公司“簽訂速遣協(xié)議書(shū)”，委托港口經(jīng)營(yíng)人卸載“華順”輪所載貨物，意思表示明確，雙方的法律關(guān)系是港口作業(yè)合同關(guān)系。
二、港口作業(yè)委托人和港口作業(yè)經(jīng)營(yíng)人雙方的權(quán)利義務(wù)。根據(jù)合同法原理，雙方的權(quán)利義務(wù)應(yīng)根據(jù)雙方訂立的港口作業(yè)合同予以確定。本案雙方?jīng)]有對(duì)港口作業(yè)中雙方的責(zé)任作出約定，應(yīng)根據(jù)交通管理部門(mén)的有關(guān)規(guī)定確定。
現(xiàn)行的《貨規(guī)》和《管規(guī)》對(duì)港口作業(yè)經(jīng)營(yíng)人的責(zé)任作了規(guī)定。《管規(guī)》第20條規(guī)定，“船舶到港后，承運(yùn)人應(yīng)當(dāng)及時(shí)將有關(guān)貨運(yùn)單證交給港口經(jīng)營(yíng)人，并詳細(xì)介紹裝艙積載情況和安全措施。”第21條規(guī)定“承運(yùn)人應(yīng)當(dāng)派人指導(dǎo)卸貨”。“華順”輪艙底結(jié)構(gòu)特殊，一般不用于裝載使用抓斗卸貨的貨物。承運(yùn)人裝載了該類(lèi)貨物，應(yīng)當(dāng)在卸貨前告知港方，并與港方商定妥善、安全的卸貨方式，以避免損害事故的發(fā)生。所以，第一次事故的責(zé)任應(yīng)由華興船行負(fù)責(zé)。
三、擴(kuò)大損失的承擔(dān)。民法通則第一百一十四條規(guī)定：“當(dāng)事人一方因另一方違反合同受到損失的，應(yīng)當(dāng)及時(shí)采取措施防止損失的擴(kuò)大；沒(méi)有及時(shí)采取措施致使損失擴(kuò)大的，無(wú)權(quán)就擴(kuò)大的損失要求賠償。”當(dāng)?shù)谝淮问鹿拾l(fā)生后，新沙公司應(yīng)當(dāng)查明原因，避免造成更大的損失。但新沙公司沒(méi)有采取適當(dāng)?shù)拇胧敲叭焕^續(xù)卸貨，以致事故再次發(fā)生，因此，新沙公司應(yīng)承擔(dān)第二次事故的責(zé)任。
四、過(guò)錯(cuò)責(zé)任原則是由過(guò)錯(cuò)方承擔(dān)因其過(guò)錯(cuò)造成的損失，根據(jù)上述分析確定雙方各自承擔(dān)的經(jīng)濟(jì)損失是明確的。但在本案中，不能查明雙方的過(guò)失行為與各造成損失的具體數(shù)額，法院根據(jù)實(shí)際情況判決各承擔(dān)50％的損失合理。
[相關(guān)法律、法規(guī)及司法解釋]
《中華人民共和國(guó)民法通則》
第一百零六條 公民、法人違反合同或者不履行其他義務(wù)的，應(yīng)當(dāng)承擔(dān)民事責(zé)任。
公民、法人由于過(guò)錯(cuò)侵害國(guó)家的、集體的財(cái)產(chǎn)，侵害他人財(cái)產(chǎn)、人身的，應(yīng)當(dāng)承擔(dān)民事責(zé)任。
第一百一十七條第二款 損壞國(guó)家的、集體的財(cái)產(chǎn)或者他人財(cái)產(chǎn)的，應(yīng)當(dāng)恢復(fù)原狀或者折價(jià)賠償。
《水路貨物運(yùn)輸管理規(guī)則》
第十九條 承運(yùn)人應(yīng)及時(shí)向港口經(jīng)營(yíng)人提供卸貨資料。對(duì)船邊直取的貨物，應(yīng)事先通知收貨人做好接運(yùn)提貨的準(zhǔn)備工作。
港口經(jīng)營(yíng)人根據(jù)承運(yùn)人提供的資料，以及與作業(yè)委托人簽訂的作業(yè)合同，安排好泊位（浮筒、躉船）、庫(kù)場(chǎng)、機(jī)械、工屬具、勞力，編制卸船計(jì)劃。
第二十條 船舶到港后，承運(yùn)人應(yīng)及時(shí)將有關(guān)貨運(yùn)單證交給港口經(jīng)營(yíng)人，并詳細(xì)介紹裝艙積載情況、卸船注意事項(xiàng)和安全措施。港口經(jīng)營(yíng)人應(yīng)有專(zhuān)人負(fù)責(zé)與承運(yùn)人辦理聯(lián)系工作，詳細(xì)核對(duì)各項(xiàng)單證，如單證不齊，內(nèi)容不一致或有其他需要了解的事項(xiàng)，應(yīng)向承運(yùn)人查詢(xún)清楚。
第二十一條 承運(yùn)人應(yīng)派人指導(dǎo)卸貨。港口作業(yè)人員應(yīng)接受承運(yùn)人指導(dǎo)，按實(shí)際積載順序、運(yùn)單、標(biāo)志卸船，整批貨物，應(yīng)做到一票一清。幾票集中裝船的零星貨物，應(yīng)做到集中卸船。承運(yùn)人發(fā)現(xiàn)港口經(jīng)營(yíng)人混卸或違章操作，應(yīng)予制止，制止不聽(tīng)的應(yīng)編制貨運(yùn)記錄。
