招徠外資巨頭并帶動當地產業集群的大發展，是各地招商引資的最理想狀態。由此不難理解，為什么當美國聯邦快遞(FEDEX)向各地透露將設立國內轉運中心后，會引發各城市之間如此激烈的競爭。
   
    　　近日，繼確定在廣州設立亞太轉運中心后，國際四大快遞之一、美國聯邦快遞(FEDEX)宣布即將在中國某城市設立國內轉運中心。目前呼聲最高的三個城市是北京、南京和成都。
   
    　　此前，廣州白云機場曾使出了渾身解數，最終于2005年7月13日擊退了競爭對手菲律賓克拉克機場，使聯邦快遞的亞太轉運中心落地廣州。當然，聯邦快遞也是出于地域布局的戰略考慮。
   
    　　三城爭霸
   
    　　聯邦快遞亞太轉運中心的選址塵埃落定后。如今，它的國內轉運中心成了各大城市爭奪的焦點。
   
    　　國內轉運中心，通俗地講是一個集散地(HUB)，其功能是將各個區域的貨物集中、分撥、轉運。這是國際快遞巨頭青睞的一種業務模式，它們在全球的網絡大多是由若干HUB構建而成。
   
    　　既然是集散地，勢必帶來大量的貨物吞吐量。再加上它的東家又恰恰是財大氣粗的快遞巨頭，這塊“肉”自然讓人垂涎欲滴。
   
    　　而目前最有希望被聯邦快遞垂青的三個城市分別是北京、南京和成都。
   
    　　2005年6月，聯邦快遞曾經在成都舉行經理年會，期間，聯邦快遞亞太區總裁簡力行及大中國區總裁陳嘉良等高層悉數到場。當時，簡力行拜會了成都市的主要領導，這場明為年會、實為考察的低調之旅，讓外界一度渲染，將成都稱為最有希望“奪魁”的城市。
   
    　　但南京后來居上，因為在2月28日舉行的“南京江寧開發區現代物流發展研討會”上，曾傳出聯邦快遞將國內轉運中心落戶南京的消息。記者為此向江寧開發區招商局局長求證，他謹慎表示，該項目主要由祿口機場在談，目前還沒有結果，但是“市政府和開發區都非常希望可以把聯邦快遞留下來”。
   
    　　相比之下，北京則是最低調的城市，沒有傳出和聯邦快遞的任何“緋聞”。但首都機場內部人士告訴記者，他們也將與聯邦快遞接洽，絕不放棄這塊“肥肉”。
   
    　　磁鐵效應
   
    　　聯邦快遞內地轉運中心的魅力何在？
   
    　　讓我們回顧一下，當聯邦快遞亞太轉運中心落戶廣州，讓廣州的白云機場“欣喜若狂”的場景。當時根據雙方協議，轉運中心建成后，聯邦快遞將安排20架全貨機停放在白云機場。權威人士預測，轉運中心投入使用后，第一年就會給白云機場帶來100萬噸的貨運量。
   
    　　對于機場來說，旅客數量、貨量、飛機起降架次是它的三大業務指標，直接關系到收益水平。顯然聯邦快遞的入駐，能讓白云機場的效益迅速激增。
   
    　　相比亞太轉運中心，聯邦快遞待建的國內轉運中心雖沒有那么顯赫，但它除了國際快遞的業務分撥功能外，還承擔了國內快遞的轉運集散職能。而國內快遞這塊市場的發展潛力，不可估量。因此，各地政府對它帶來貨運量飆升的期望值都很高。