頗受世人矚目的合格境外投資者（QFII）第一家瑞士銀行的第一單近日在眾多的目光和鎂光燈的注視下成交。外運(yùn)發(fā)展、寶鋼股份、上港集箱和中興通訊成為贏得頭彩的幸運(yùn)兒。盡管事后有媒體不無(wú)微詞稱其為作秀，但外運(yùn)發(fā)展等個(gè)股卻因此而風(fēng)光了一把。
    其實(shí)，作為中國(guó)唯一的一家在A股上市的貨代企業(yè)，外運(yùn)發(fā)展—中外運(yùn)空運(yùn)發(fā)展股份有限公司早已名聲在外。若論其出生，它在運(yùn)輸界應(yīng)該是一個(gè)老品牌。外運(yùn)發(fā)展成立于1999年10月11日，是由中國(guó)外運(yùn)（集團(tuán)）總公司作為主要發(fā)起人，以實(shí)物資產(chǎn)方式出資，與中國(guó)機(jī)械進(jìn)出口（集團(tuán)）有限公司、北京首都旅游股份有限公司、北京市農(nóng)工商聯(lián)合總公司和北京海誠(chéng)電訊技術(shù)有限公司以現(xiàn)金出資方式共同發(fā)起設(shè)立的股份有限公司。2000年12月28日在上海證券交易所上市。
    QFII首單選擇外運(yùn)發(fā)展是瑞士銀行獨(dú)具慧眼嗎？據(jù)了解，外運(yùn)發(fā)展市場(chǎng)運(yùn)營(yíng)部經(jīng)理葛濤從其2002年年度報(bào)告中拿出一組數(shù)據(jù)：2002年的主營(yíng)業(yè)務(wù)收入是22.6億元，凈利潤(rùn)2.7億元，凈資產(chǎn)收益率15.6％。業(yè)績(jī)說(shuō)話，股市回歸理性。該公司財(cái)務(wù)總經(jīng)理兼董秘張葵說(shuō)，QFII政策出臺(tái)后，瑞士銀行曾到公司來(lái)了解過(guò)情況。瑞士銀行和國(guó)內(nèi)基金公司不謀而合，他們看中的是公司的業(yè)績(jī)和長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展?jié)摿Α?BR>    那么，良好的業(yè)績(jī)靠什么支撐？葛濤回答說(shuō)，靠完善的全國(guó)業(yè)務(wù)網(wǎng)和信息網(wǎng)。目前我們擁有華北、華東、華南、東北、西南、西北6家區(qū)域公司，35家覆蓋全國(guó)各地（除臺(tái)灣、西藏）的分公司。公司還參控股中外運(yùn)—敦豪國(guó)際航空快件有限公司、中外運(yùn)—?dú)W西愛(ài)斯國(guó)際快遞有限公司、金鷹國(guó)際貨運(yùn)代理有限公司、華捷國(guó)際運(yùn)輸代理有限公司和華力環(huán)球運(yùn)輸有限公司等5家合資公司。主營(yíng)業(yè)務(wù)是國(guó)際貨運(yùn)業(yè)務(wù)、國(guó)際快件業(yè)務(wù)和物流業(yè)務(wù)。
    在葛濤看來(lái)，公司上市最大的優(yōu)勢(shì)是整合了原中外運(yùn)（集團(tuán)）的空運(yùn)力量。正是上市才使中外運(yùn)有能力把原來(lái)分散在各分公司的空運(yùn)部整合統(tǒng)一，使其作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)一致、利潤(rùn)目標(biāo)一致。2002年，中外運(yùn)出口空運(yùn)代理貨運(yùn)量不到3萬(wàn)噸，而2002年達(dá)到4.3萬(wàn)多噸。
    覆蓋全國(guó)的網(wǎng)絡(luò)，給貨主帶來(lái)的是什么呢？有這樣一個(gè)例子：1997年7月，一件從重慶經(jīng)西安至銀川重8公斤的貨物，因一航空公司無(wú)西安至銀川的航班，飛到西安后再由另一航空公司的班機(jī)再?gòu)奈靼策\(yùn)到銀川。機(jī)場(chǎng)與后一航空公司沒(méi)有貨運(yùn)代理關(guān)系，后者不予承運(yùn)，造成“無(wú)法”中轉(zhuǎn)，在機(jī)場(chǎng)貨運(yùn)倉(cāng)庫(kù)“躺”了13天后退回成都，再由后一航空公司從成都、西安中轉(zhuǎn)到銀川時(shí)已是月底了。幾經(jīng)折騰，等貨物運(yùn)到，收貨人不要這件貨了。隨后是投訴、索賠沒(méi)完沒(méi)了的官司。這件事雖然不是發(fā)生在中外運(yùn)也不是發(fā)生在今天，但今天這樣的故事還會(huì)發(fā)生，而對(duì)外運(yùn)發(fā)展來(lái)說(shuō)這樣的故事決不會(huì)出現(xiàn)。
    從2001年底開(kāi)始，外運(yùn)發(fā)展通過(guò)惠普公司進(jìn)行了信息系統(tǒng)建設(shè)。2003年1月1日，中外運(yùn)貨運(yùn)管理系統(tǒng)（CMIS）已經(jīng)全面應(yīng)用于各分公司。每一票貨從接單開(kāi)始，每一步報(bào)價(jià)，每一行程都可以跟蹤管理。該系統(tǒng)在北京、上海各有一個(gè)中央數(shù)據(jù)庫(kù)，公司總部可以了解全公司的業(yè)務(wù)運(yùn)行情況。
    應(yīng)該說(shuō)，航空貨代是一個(gè)非常繁瑣的業(yè)務(wù)。據(jù)介紹，中外運(yùn)空運(yùn)發(fā)展股份有限公司承辦進(jìn)口貨物的國(guó)際航空貨運(yùn)、代理業(yè)務(wù)，包括：攬貨、分撥、訂艙、包機(jī)、倉(cāng)儲(chǔ)、中轉(zhuǎn)、貨物集散及物流業(yè)務(wù)、集裝箱拼裝拆箱、結(jié)算運(yùn)雜費(fèi)、報(bào)關(guān)、報(bào)驗(yàn)、保險(xiǎn)、多式聯(lián)運(yùn)、過(guò)境運(yùn)輸、展品運(yùn)輸，國(guó)內(nèi)航空貨運(yùn)以及相關(guān)的短途運(yùn)輸服務(wù)業(yè)務(wù)；國(guó)內(nèi)客運(yùn)貨運(yùn)輸，經(jīng)營(yíng)國(guó)際快遞（不含私人信函及縣級(jí)以上黨政軍機(jī)關(guān)公文）業(yè)務(wù)，包括：報(bào)關(guān)、報(bào)險(xiǎn)、保險(xiǎn)、倉(cāng)儲(chǔ)、分撥、短途運(yùn)輸業(yè)務(wù)及相關(guān)運(yùn)輸和咨詢業(yè)務(wù)。貨物是流動(dòng)的、中轉(zhuǎn)時(shí)刻都在進(jìn)行。由于有35個(gè)節(jié)點(diǎn)按統(tǒng)一的操作手法、統(tǒng)一的價(jià)格，在同一套系統(tǒng)運(yùn)作，成本可控，貨代心中有數(shù)、貨主也放心。
   
    有了網(wǎng)絡(luò)集成的基礎(chǔ)，核心擴(kuò)張就順理成章。在管理結(jié)構(gòu)上外運(yùn)發(fā)展大膽改革，實(shí)行矩陣式的職能管理模式，建立總部、區(qū)域和省市公司的三級(jí)垂直管理模式。利用總部集中管理和統(tǒng)一協(xié)調(diào)的職能，綜合調(diào)配系統(tǒng)資源，實(shí)現(xiàn)資源的最優(yōu)配置。
    2002年10月該公司投資1.98億元在其業(yè)務(wù)量最大的上海浦東國(guó)際機(jī)場(chǎng)建成國(guó)內(nèi)規(guī)模最大的物流中心占地6.9萬(wàn)多平方米，這個(gè)集倉(cāng)儲(chǔ)、包裝、儲(chǔ)運(yùn)、物流加工和其他增值服務(wù)功能于一體物流中心為外運(yùn)發(fā)展的龐大網(wǎng)絡(luò)又增加了一個(gè)亮點(diǎn)。
    作為市場(chǎng)運(yùn)營(yíng)部經(jīng)理，葛濤也有自己的難點(diǎn)。由于貨代沒(méi)有自己的飛機(jī)，所以很難掌控運(yùn)力。難免半年耗子、半年貓。運(yùn)力緊張的時(shí)候貨代要求航空公司，貨源不多的時(shí)候航空公司又來(lái)求貨代。雖然，外運(yùn)發(fā)展與航空公司有著良好的合作關(guān)系，但探討進(jìn)一步的合作已迫在眉睫。葛濤說(shuō)，新的合作正在進(jìn)行中。
   
    頗受世人矚目的合格境外投資者（QFII）第一家瑞士銀行的第一單近日在眾多的目光和鎂光燈的注視下成交。外運(yùn)發(fā)展、寶鋼股份、上港集箱和中興通訊成為贏得頭彩的幸運(yùn)兒。盡管事后有媒體不無(wú)微詞稱其為作秀，但外運(yùn)發(fā)展等個(gè)股卻因此而風(fēng)光了一把。
    其實(shí)，作為中國(guó)唯一的一家在A股上市的貨代企業(yè)，外運(yùn)發(fā)展—中外運(yùn)空運(yùn)發(fā)展股份有限公司早已名聲在外。若論其出生，它在運(yùn)輸界應(yīng)該是一個(gè)老品牌。外運(yùn)發(fā)展成立于1999年10月11日，是由中國(guó)外運(yùn)（集團(tuán)）總公司作為主要發(fā)起人，以實(shí)物資產(chǎn)方式出資，與中國(guó)機(jī)械進(jìn)出口（集團(tuán)）有限公司、北京首都旅游股份有限公司、北京市農(nóng)工商聯(lián)合總公司和北京海誠(chéng)電訊技術(shù)有限公司以現(xiàn)金出資方式共同發(fā)起設(shè)立的股份有限公司。2000年12月28日在上海證券交易所上市。
    QFII首單選擇外運(yùn)發(fā)展是瑞士銀行獨(dú)具慧眼嗎？據(jù)了解，外運(yùn)發(fā)展市場(chǎng)運(yùn)營(yíng)部經(jīng)理葛濤從其2002年年度報(bào)告中拿出一組數(shù)據(jù)：2002年的主營(yíng)業(yè)務(wù)收入是22.6億元，凈利潤(rùn)2.7億元，凈資產(chǎn)收益率15.6％。業(yè)績(jī)說(shuō)話，股市回歸理性。該公司財(cái)務(wù)總經(jīng)理兼董秘張葵說(shuō)，QFII政策出臺(tái)后，瑞士銀行曾到公司來(lái)了解過(guò)情況。瑞士銀行和國(guó)內(nèi)基金公司不謀而合，他們看中的是公司的業(yè)績(jī)和長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展?jié)摿Α?BR>    那么，良好的業(yè)績(jī)靠什么支撐？葛濤回答說(shuō)，靠完善的全國(guó)業(yè)務(wù)網(wǎng)和信息網(wǎng)。目前我們擁有華北、華東、華南、東北、西南、西北6家區(qū)域公司，35家覆蓋全國(guó)各地（除臺(tái)灣、西藏）的分公司。公司還參控股中外運(yùn)—敦豪國(guó)際航空快件有限公司、中外運(yùn)—?dú)W西愛(ài)斯國(guó)際快遞有限公司、金鷹國(guó)際貨運(yùn)代理有限公司、華捷國(guó)際運(yùn)輸代理有限公司和華力環(huán)球運(yùn)輸有限公司等5家合資公司。主營(yíng)業(yè)務(wù)是國(guó)際貨運(yùn)業(yè)務(wù)、國(guó)際快件業(yè)務(wù)和物流業(yè)務(wù)。
   
    在葛濤看來(lái)，公司上市最大的優(yōu)勢(shì)是整合了原中外運(yùn)（集團(tuán)）的空運(yùn)力量。正是上市才使中外運(yùn)有能力把原來(lái)分散在各分公司的空運(yùn)部整合統(tǒng)一，使其作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)一致、利潤(rùn)目標(biāo)一致。2002年，中外運(yùn)出口空運(yùn)代理貨運(yùn)量不到3萬(wàn)噸，而2002年達(dá)到4.3萬(wàn)多噸。
    覆蓋全國(guó)的網(wǎng)絡(luò)，給貨主帶來(lái)的是什么呢？有這樣一個(gè)例子：1997年7月，一件從重慶經(jīng)西安至銀川重8公斤的貨物，因一航空公司無(wú)西安至銀川的航班，飛到西安后再由另一航空公司的班機(jī)再?gòu)奈靼策\(yùn)到銀川。機(jī)場(chǎng)與后一航空公司沒(méi)有貨運(yùn)代理關(guān)系，后者不予承運(yùn)，造成“無(wú)法”中轉(zhuǎn)，在機(jī)場(chǎng)貨運(yùn)倉(cāng)庫(kù)“躺”了13天后退回成都，再由后一航空公司從成都、西安中轉(zhuǎn)到銀川時(shí)已是月底了。幾經(jīng)折騰，等貨物運(yùn)到，收貨人不要這件貨了。隨后是投訴、索賠沒(méi)完沒(méi)了的官司。這件事雖然不是發(fā)生在中外運(yùn)也不是發(fā)生在今天，但今天這樣的故事還會(huì)發(fā)生，而對(duì)外運(yùn)發(fā)展來(lái)說(shuō)這樣的故事決不會(huì)出現(xiàn)。
   
    從2001年底開(kāi)始，外運(yùn)發(fā)展通過(guò)惠普公司進(jìn)行了信息系統(tǒng)建設(shè)。2003年1月1日，中外運(yùn)貨運(yùn)管理系統(tǒng)（CMIS）已經(jīng)全面應(yīng)用于各分公司。每一票貨從接單開(kāi)始，每一步報(bào)價(jià)，每一行程都可以跟蹤管理。該系統(tǒng)在北京、上海各有一個(gè)中央數(shù)據(jù)庫(kù)，公司總部可以了解全公司的業(yè)務(wù)運(yùn)行情況。
    應(yīng)該說(shuō)，航空貨代是一個(gè)非常繁瑣的業(yè)務(wù)。據(jù)介紹，中外運(yùn)空運(yùn)發(fā)展股份有限公司承辦進(jìn)口貨物的國(guó)際航空貨運(yùn)、代理業(yè)務(wù)，包括：攬貨、分撥、訂艙、包機(jī)、倉(cāng)儲(chǔ)、中轉(zhuǎn)、貨物集散及物流業(yè)務(wù)、集裝箱拼裝拆箱、結(jié)算運(yùn)雜費(fèi)、報(bào)關(guān)、報(bào)驗(yàn)、保險(xiǎn)、多式聯(lián)運(yùn)、過(guò)境運(yùn)輸、展品運(yùn)輸，國(guó)內(nèi)航空貨運(yùn)以及相關(guān)的短途運(yùn)輸服務(wù)業(yè)務(wù)；國(guó)內(nèi)客運(yùn)貨運(yùn)輸，經(jīng)營(yíng)國(guó)際快遞（不含私人信函及縣級(jí)以上黨政軍機(jī)關(guān)公文）業(yè)務(wù)，包括：報(bào)關(guān)、報(bào)險(xiǎn)、保險(xiǎn)、倉(cāng)儲(chǔ)、分撥、短途運(yùn)輸業(yè)務(wù)及相關(guān)運(yùn)輸和咨詢業(yè)務(wù)。貨物是流動(dòng)的、中轉(zhuǎn)時(shí)刻都在進(jìn)行。由于有35個(gè)節(jié)點(diǎn)按統(tǒng)一的操作手法、統(tǒng)一的價(jià)格，在同一套系統(tǒng)運(yùn)作，成本可控，貨代心中有數(shù)、貨主也放心。
    有了網(wǎng)絡(luò)集成的基礎(chǔ)，核心擴(kuò)張就順理成章。在管理結(jié)構(gòu)上外運(yùn)發(fā)展大膽改革，實(shí)行矩陣式的職能管理模式，建立總部、區(qū)域和省市公司的三級(jí)垂直管理模式。利用總部集中管理和統(tǒng)一協(xié)調(diào)的職能，綜合調(diào)配系統(tǒng)資源，實(shí)現(xiàn)資源的最優(yōu)配置。
    2002年10月該公司投資1.98億元在其業(yè)務(wù)量最大的上海浦東國(guó)際機(jī)場(chǎng)建成國(guó)內(nèi)規(guī)模最大的物流中心占地6.9萬(wàn)多平方米，這個(gè)集倉(cāng)儲(chǔ)、包裝、儲(chǔ)運(yùn)、物流加工和其他增值服務(wù)功能于一體物流中心為外運(yùn)發(fā)展的龐大網(wǎng)絡(luò)又增加了一個(gè)亮點(diǎn)。
    作為市場(chǎng)運(yùn)營(yíng)部經(jīng)理，葛濤也有自己的難點(diǎn)。由于貨代沒(méi)有自己的飛機(jī)，所以很難掌控運(yùn)力。難免半年耗子、半年貓。運(yùn)力緊張的時(shí)候貨代要求航空公司，貨源不多的時(shí)候航空公司又來(lái)求貨代。雖然，外運(yùn)發(fā)展與航空公司有著良好的合作關(guān)系，但探討進(jìn)一步的合作已迫在眉睫。頗受世人矚目的合格境外投資者（QFII）第一家瑞士銀行的第一單近日在眾多的目光和鎂光燈的注視下成交。外運(yùn)發(fā)展、寶鋼股份、上港集箱和中興通訊成為贏得頭彩的幸運(yùn)兒。盡管事后有媒體不無(wú)微詞稱其為作秀，但外運(yùn)發(fā)展等個(gè)股卻因此而風(fēng)光了一把。
    其實(shí)，作為中國(guó)唯一的一家在A股上市的貨代企業(yè)，外運(yùn)發(fā)展—中外運(yùn)空運(yùn)發(fā)展股份有限公司早已名聲在外。若論其出生，它在運(yùn)輸界應(yīng)該是一個(gè)老品牌。外運(yùn)發(fā)展成立于1999年10月11日，是由中國(guó)外運(yùn)（集團(tuán)）總公司作為主要發(fā)起人，以實(shí)物資產(chǎn)方式出資，與中國(guó)機(jī)械進(jìn)出口（集團(tuán)）有限公司、北京首都旅游股份有限公司、北京市農(nóng)工商聯(lián)合總公司和北京海誠(chéng)電訊技術(shù)有限公司以現(xiàn)金出資方式共同發(fā)起設(shè)立的股份有限公司。2000年12月28日在上海證券交易所上市。
    QFII首單選擇外運(yùn)發(fā)展是瑞士銀行獨(dú)具慧眼嗎？據(jù)了解，外運(yùn)發(fā)展市場(chǎng)運(yùn)營(yíng)部經(jīng)理葛濤從其2002年年度報(bào)告中拿出一組數(shù)據(jù)：2002年的主營(yíng)業(yè)務(wù)收入是22.6億元，凈利潤(rùn)2.7億元，凈資產(chǎn)收益率15.6％。業(yè)績(jī)說(shuō)話，股市回歸理性。該公司財(cái)務(wù)總經(jīng)理兼董秘張葵說(shuō)，QFII政策出臺(tái)后，瑞士銀行曾到公司來(lái)了解過(guò)情況。瑞士銀行和國(guó)內(nèi)基金公司不謀而合，他們看中的是公司的業(yè)績(jī)和長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展?jié)摿Α?BR>    那么，良好的業(yè)績(jī)靠什么支撐？葛濤回答說(shuō)，靠完善的全國(guó)業(yè)務(wù)網(wǎng)和信息網(wǎng)。目前我們擁有華北、華東、華南、東北、西南、西北6家區(qū)域公司，35家覆蓋全國(guó)各地（除臺(tái)灣、西藏）的分公司。公司還參控股中外運(yùn)—敦豪國(guó)際航空快件有限公司、中外運(yùn)—?dú)W西愛(ài)斯國(guó)際快遞有限公司、金鷹國(guó)際貨運(yùn)代理有限公司、華捷國(guó)際運(yùn)輸代理有限公司和華力環(huán)球運(yùn)輸有限公司等5家合資公司。主營(yíng)業(yè)務(wù)是國(guó)際貨運(yùn)業(yè)務(wù)、國(guó)際快件業(yè)務(wù)和物流業(yè)務(wù)。
    在葛濤看來(lái)，公司上市最大的優(yōu)勢(shì)是整合了原中外運(yùn)（集團(tuán)）的空運(yùn)力量。正是上市才使中外運(yùn)有能力把原來(lái)分散在各分公司的空運(yùn)部整合統(tǒng)一，使其作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)一致、利潤(rùn)目標(biāo)一致。2002年，中外運(yùn)出口空運(yùn)代理貨運(yùn)量不到3萬(wàn)噸，而2002年達(dá)到4.3萬(wàn)多噸。
    覆蓋全國(guó)的網(wǎng)絡(luò)，給貨主帶來(lái)的是什么呢？有這樣一個(gè)例子：1997年7月，一件從重慶經(jīng)西安至銀川重8公斤的貨物，因一航空公司無(wú)西安至銀川的航班，飛到西安后再由另一航空公司的班機(jī)再?gòu)奈靼策\(yùn)到銀川。機(jī)場(chǎng)與后一航空公司沒(méi)有貨運(yùn)代理關(guān)系，后者不予承運(yùn)，造成“無(wú)法”中轉(zhuǎn)，在機(jī)場(chǎng)貨運(yùn)倉(cāng)庫(kù)“躺”了13天后退回成都，再由后一航空公司從成都、西安中轉(zhuǎn)到銀川時(shí)已是月底了。幾經(jīng)折騰，等貨物運(yùn)到，收貨人不要這件貨了。隨后是投訴、索賠沒(méi)完沒(méi)了的官司。這件事雖然不是發(fā)生在中外運(yùn)也不是發(fā)生在今天，但今天這樣的故事還會(huì)發(fā)生，而對(duì)外運(yùn)發(fā)展來(lái)說(shuō)這樣的故事決不會(huì)出現(xiàn)。
    從2001年底開(kāi)始，外運(yùn)發(fā)展通過(guò)惠普公司進(jìn)行了信息系統(tǒng)建設(shè)。2003年1月1日，中外運(yùn)貨運(yùn)管理系統(tǒng)（CMIS）已經(jīng)全面應(yīng)用于各分公司。每一票貨從接單開(kāi)始，每一步報(bào)價(jià)，每一行程都可以跟蹤管理。該系統(tǒng)在北京、上海各有一個(gè)中央數(shù)據(jù)庫(kù)，公司總部可以了解全公司的業(yè)務(wù)運(yùn)行情況。
    應(yīng)該說(shuō)，航空貨代是一個(gè)非常繁瑣的業(yè)務(wù)。據(jù)介紹，中外運(yùn)空運(yùn)發(fā)展股份有限公司承辦進(jìn)口貨物的國(guó)際航空貨運(yùn)、代理業(yè)務(wù)，包括：攬貨、分撥、訂艙、包機(jī)、倉(cāng)儲(chǔ)、中轉(zhuǎn)、貨物集散及物流業(yè)務(wù)、集裝箱拼裝拆箱、結(jié)算運(yùn)雜費(fèi)、報(bào)關(guān)、報(bào)驗(yàn)、保險(xiǎn)、多式聯(lián)運(yùn)、過(guò)境運(yùn)輸、展品運(yùn)輸，國(guó)內(nèi)航空貨運(yùn)以及相關(guān)的短途運(yùn)輸服務(wù)業(yè)務(wù)；國(guó)內(nèi)客運(yùn)貨運(yùn)輸，經(jīng)營(yíng)國(guó)際快遞（不含私人信函及縣級(jí)以上黨政軍機(jī)關(guān)公文）業(yè)務(wù)，包括：報(bào)關(guān)、報(bào)險(xiǎn)、保險(xiǎn)、倉(cāng)儲(chǔ)、分撥、短途運(yùn)輸業(yè)務(wù)及相關(guān)運(yùn)輸和咨詢業(yè)務(wù)。貨物是流動(dòng)的、中轉(zhuǎn)時(shí)刻都在進(jìn)行。由于有35個(gè)節(jié)點(diǎn)按統(tǒng)一的操作手法、統(tǒng)一的價(jià)格，在同一套系統(tǒng)運(yùn)作，成本可控，貨代心中有數(shù)、貨主也放心。
    有了網(wǎng)絡(luò)集成的基礎(chǔ)，核心擴(kuò)張就順理成章。在管理結(jié)構(gòu)上外運(yùn)發(fā)展大膽改革，實(shí)行矩陣式的職能管理模式，建立總部、區(qū)域和省市公司的三級(jí)垂直管理模式。利用總部集中管理和統(tǒng)一協(xié)調(diào)的職能，綜合調(diào)配系統(tǒng)資源，實(shí)現(xiàn)資源的最優(yōu)配置。
    2002年10月該公司投資1.98億元在其業(yè)務(wù)量最大的上海浦東國(guó)際機(jī)場(chǎng)建成國(guó)內(nèi)規(guī)模最大的物流中心占地6.9萬(wàn)多平方米，這個(gè)集倉(cāng)儲(chǔ)、包裝、儲(chǔ)運(yùn)、物流加工和其他增值服務(wù)功能于一體物流中心為外運(yùn)發(fā)展的龐大網(wǎng)絡(luò)又增加了一個(gè)亮點(diǎn)。
    作為市場(chǎng)運(yùn)營(yíng)部經(jīng)理，葛濤也有自己的難點(diǎn)。由于貨代沒(méi)有自己的飛機(jī)，所以很難掌控運(yùn)力。難免半年耗子、半年貓。運(yùn)力緊張的時(shí)候貨代要求航空公司，貨源不多的時(shí)候航空公司又來(lái)求貨代。雖然，外運(yùn)發(fā)展與航空公司有著良好的合作關(guān)系，但探討進(jìn)一步的合作已迫在眉睫。葛濤說(shuō)，新的合作正在進(jìn)行中。
    葛濤說(shuō)，新的合作正在進(jìn)行中。