在荷蘭，鹿特丹幾乎就是港口的代名詞，港口年吞吐量超過５億噸的紀(jì)錄，使它當(dāng)之無愧地占據(jù)著世界第一大港的地位，因此這個被譽為“歐洲橋頭堡”的荷蘭城市，一直“霸占”著世界最大港口的頭銜。
    鹿特丹港口優(yōu)良的地理條件也讓世界上的其他港口羨慕不已。鹿特丹港港區(qū)面積80多平方公里，江輪碼頭岸線長33.6公里，總泊位656個，航道最大水深22米。從1947年到1974年，鹿特丹在新水道建成了3個大港區(qū)。一個是博特萊克港，包括港區(qū)及工業(yè)區(qū)在內(nèi)占地面積為12.5平方公里。港區(qū)內(nèi)建有各種專用碼頭和集裝箱船、滾裝船、載駁船作業(yè)區(qū)。第二是歐羅港區(qū)，占地面積為36平方公里。通過疏浚航道后，低潮時最大水深可達(dá)22米，可停靠20萬噸級的油輪和８萬噸級的散貨船。第三是馬斯弗拉克特港區(qū)，占地33平方公里。它是利用沿岸淺灘，經(jīng)過疏浚而建成的。港區(qū)在新水道入海口以南，伸入海域達(dá)5公里，低潮時，港內(nèi)水深也能維持在19～23米。上述三大港區(qū)構(gòu)成了鹿特丹港的主體。
    世界第一大港
    橋頭堡是大陸橋運輸?shù)钠瘘c或中轉(zhuǎn)地，它將多種運輸方式結(jié)合起來。承擔(dān)國際貿(mào)易和國內(nèi)貿(mào)易的水陸中轉(zhuǎn)的任務(wù)、是聯(lián)結(jié)國內(nèi)外兩個市場的國際化、多功能的大型海港城市。　
    鹿特丹是世界上主要的集裝箱港口之一。早在1967年，一些碼頭裝卸公司敏銳地發(fā)現(xiàn)到集裝箱在世界上的發(fā)展?jié)摿Γ�并進(jìn)行了巨大投資。現(xiàn)在，鹿特丹港已成為歐洲最大的集裝箱碼頭，它的裝卸過程完全用電腦控制，碼頭上各種集裝箱井井有條地堆放在一起。1982年它就可裝卸216萬標(biāo)準(zhǔn)箱，超過了紐約港的190萬箱。現(xiàn)在鹿特丹集裝箱裝卸量已超過320萬箱。
    鹿特丹的集裝箱運輸形式主要有：
    （1）公路集裝箱運輸。一個縱橫交錯、四通八達(dá)的稠密的公路網(wǎng)，將鹿特丹與歐洲所有的大城市連接起來，從鹿特丹出發(fā)，只需8～10小時就可以到達(dá)巴黎、法蘭克福和漢堡，到達(dá)德國的主要工業(yè)區(qū)魯爾地帶和比利時大部分地區(qū)所需的時間就更短了，即使是北歐這樣較遠(yuǎn)的地區(qū)也可以在24小時之內(nèi)到達(dá)。荷蘭的公路運輸擁有雄厚的實力，歐盟30％的國際公路運輸是由荷蘭承擔(dān)的。
    （2）鐵路集裝箱運輸。鹿特丹幾乎每天都有一系列的集裝箱列車向歐洲各地發(fā)車。
    （3）駁船集裝箱運輸。近年來，由于運價低等原因，鹿特丹駁船集裝箱運輸?shù)玫搅搜杆侔l(fā)展。幾乎每天都有駁船將集裝箱由鹿特丹運至萊茵河沿岸各集裝箱碼頭。隨著集裝箱運輸?shù)陌l(fā)展，內(nèi)陸集裝箱碼頭開始大量出現(xiàn)。在歐洲，尤其是萊茵河沿岸，已興建了32個集裝箱碼頭。90年代以來，鹿特丹開始實施新的擴能計劃，建造10～15萬噸級的第五、第六代集裝箱碼頭。到2010年，集裝箱吞吐能力將達(dá)600萬箱，以確保歐洲最大集裝箱運輸中心的地位。
    鹿特丹不僅是世界上第一大港，而且是重要的國際貿(mào)易中心和工業(yè)基地，是一個典型的港城一體化的國際城市。荷蘭人經(jīng)商有著悠久的歷史，荷蘭政府為國際貿(mào)易提供了許多方便，如資金流動沒有限制，開放市場，國外投資沒有限制，特別是在港區(qū)內(nèi)實行“比自由港還自由”的政策，使鹿特丹成為具有國際規(guī)模的世界貿(mào)易中心。現(xiàn)在大約3500家國際貿(mào)易公司設(shè)立在鹿特丹市，包括大的跨國公司和一些中小公司。鹿特丹還擁有一條包括煉油、石油化工、船舶修造、港口機械、食品等部門的臨海沿河工業(yè)帶。
    鹿特丹市功能分區(qū)明確。以新馬斯河為界，北部是歷史上形成的內(nèi)城，南部主要為港區(qū)，兩者之間有橋梁、隧道、渡船和鐵路緊密相聯(lián)。內(nèi)城的西海堤以南新馬斯河沿岸為行政中心，保留昔日的市政廳、圣勞倫斯大教堂等歷史遺跡，港務(wù)和銀行、保險機構(gòu)集中于此。市中心若干街區(qū)在第二次世界大戰(zhàn)前的基礎(chǔ)上，為減少建筑用地，增加綠地和空間；鋪設(shè)了寬廣道路，修建了多層建筑和高層住宅群。鹿特丹是一個景色秀麗的旅游城市。
    鹿特丹的世界第一大港和“歐洲門戶”地位奠基于19世紀(jì)60年代。13世紀(jì)時它還是萊克河支流鹿特河口堤壩上的漁村。15世紀(jì)新航路的開辟和地理大發(fā)現(xiàn)以后，世界海運和貿(mào)易重心由地中海轉(zhuǎn)移到北大西洋沿岸，先后崛起了葡萄牙里斯本、西班牙塞維爾、荷蘭阿姆斯特丹和鹿特丹、英國倫敦等世界級商港。從此，北大西洋航線成為世界最繁忙的航線。19世紀(jì)德國完成產(chǎn)業(yè)革命和實現(xiàn)工業(yè)化之后，萊茵河成為世界最繁忙的內(nèi)河航線。處在這兩條航線交點上的鹿特丹由此獲得了崛起之機。但是，鹿港靠自然河道入海，由于三角洲河床不穩(wěn)，經(jīng)常改道，使鹿港至北海口約30公里的直線航距最長迂回繞遠(yuǎn)達(dá)150多公里，甚至還出現(xiàn)過出海通道淤塞，中斷航運的情況。
    1866——1872年，荷蘭花費6年時間鑿穿海岸沙丘，建成從鹿特丹到荷蘭角全長33公里、深15米的人工航道——新航道，1885年再度加深，由此一勞永逸。新航道使鹿特丹獲得了北海眾多海港中的鶴立地位，萊茵河沿岸水運物資的3/4都是經(jīng)鹿港河海轉(zhuǎn)接，被稱作“歐洲門戶”，將歐洲內(nèi)陸和沿運河經(jīng)濟區(qū)牢牢鎖定為自己的經(jīng)濟腹地。
    鹿特丹港口的發(fā)展
    鹿特丹港以新航道為主軸，港池多采用挖入式，雁列于主航道兩側(cè)。港區(qū)建設(shè)由上游向下游、由北向南、由東向西、有近市區(qū)向大海延伸，現(xiàn)包括北岸港區(qū)、南岸港區(qū)、伯克特港區(qū)、歐羅波特港區(qū)和20世紀(jì)70年代后與馬斯弗拉克特工口工業(yè)開發(fā)區(qū)配套的新港區(qū)，水深從6.8米（接納內(nèi)河船舶）到22米，新港區(qū)水深28米，可泊54.5萬噸超級油輪。適應(yīng)洲際遠(yuǎn)洋運輸船舶大型化和專業(yè)化（液貨運輸采用超大型油輪、什雜件貨運輸集裝箱化）的發(fā)展趨勢，按功能分設(shè)干散貨、集裝箱、滾裝船、液貨及原油等專用和多用碼頭。
    鹿特丹港實行“保稅倉庫區(qū)”制度，吸引外國廠商在保稅倉庫寄屯待沽轉(zhuǎn)口貨物，貨主可在保稅區(qū)內(nèi)對貨物再進(jìn)行加工裝配和分包等。寄屯期只付倉儲費，進(jìn)入荷蘭銷售的則要補交關(guān)稅。美國、日本等國的廠商把鹿港作為對歐出口產(chǎn)品的再加工車間和商品分檢配發(fā)中心。
    鹿特丹港集疏運系統(tǒng)由港口鐵路、公路、內(nèi)河、管道和城市交通系統(tǒng)及機場連接，構(gòu)成為一個有機的系統(tǒng)，它內(nèi)連各港區(qū)碼頭，緊接港口工業(yè)區(qū)和市區(qū)，遠(yuǎn)通歐洲綜合交通管網(wǎng)。港口作業(yè)高度機械化、自動化，效率極高，礦石鏟斗一次能鏟30噸并通過傳送帶直接卸在存貯場，從30萬噸油輪直接將原油輸?shù)綗捰蛷S只需要20個小時。包括管理人員在內(nèi)的港口員工大約14，000名左右。導(dǎo)航由雷達(dá)鏈組成，指揮調(diào)度中心設(shè)在新航道北岸西端的荷蘭角。物流信息化程度極高，貨主托運貨物所處位置和地點的即時信息隨時可調(diào)，保障“門到門”流程準(zhǔn)確及時與萬無一失。
   
    直到第二次世界大戰(zhàn)前，鹿特丹市仍是運貿(mào)一體的單一型經(jīng)濟結(jié)構(gòu)，工業(yè)基礎(chǔ)薄弱，僅有的一點工業(yè)主要是面向城市服務(wù)的食品加工業(yè)和為航運服務(wù)的船舶維修業(yè)，但擁有水工建筑技術(shù)和水利技術(shù)的獨特優(yōu)勢，甚至連英國也要聘請荷蘭人作為水工和水利建設(shè)專家。此后，鹿特丹市發(fā)揮這一優(yōu)勢，發(fā)展造船業(yè)和水工產(chǎn)品制造業(yè)，海上拖輪、挖泥船、浮吊、勘探船、海上鉆井平臺等特種工具船，大型閘門、橋梁構(gòu)件、沉井等水工制成品等傳統(tǒng)制造業(yè)，獨樹一幟，舉世聞名。戰(zhàn)后荷蘭利用50年代的世界“廉價石油”時期和自身海運大國的比較優(yōu)勢，發(fā)展大規(guī)模的石化工業(yè)，鹿特丹迅速崛起為世界三大煉油基地之一，Shell（殼牌）、BP（英國石油）、ESSO、海灣石油等世界跨國石油壟斷公司在鹿特丹都建有煉油基地。鹿特丹港還是歐洲油氣管道運輸網(wǎng)的起點樞紐，并在萊茵夢地工業(yè)區(qū)建設(shè)中發(fā)揮了區(qū)域經(jīng)濟中心的作用。西起北海沿馬斯河向東延伸到多德雷赫特市，形成了一條綿延50公里的沿河石化工業(yè)帶，主要生產(chǎn)合成橡膠、人造樹脂、化纖原料、塑料、農(nóng)藥、化肥、油漆、顏料，以及日用精細(xì)化工產(chǎn)品。雖經(jīng)70年代兩次石油危機沖擊，但工業(yè)帶產(chǎn)品以出口為主且附加值極高，大進(jìn)大出、高進(jìn)高出，上漲成本轉(zhuǎn)嫁給了最終消費者，生產(chǎn)者并無大傷。因此，該工業(yè)帶經(jīng)濟增長速度和就業(yè)率明顯高于荷蘭其他地區(qū)。發(fā)達(dá)的工業(yè)、貿(mào)易和航運業(yè)促進(jìn)了金融、保險、信息服務(wù)等第三產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。鹿特丹服務(wù)業(yè)占就業(yè)的70%以上。作為國際貨物集散中心，鹿特丹還成為國際糧食、棉花、木材、熱帶水果和礦物油等大宗商品交易中心，國貿(mào)大廈商賈云集，僅大型批發(fā)公司即超過200多個。交易需要信息及時準(zhǔn)確，鹿特丹據(jù)此又成為信息港。
   
    鹿特丹港口建設(shè)和沿河工業(yè)帶開發(fā)，政府干預(yù)功不可沒。像這樣世代持續(xù)、投資巨大的系統(tǒng)工程，沒有政府高瞻遠(yuǎn)矚的規(guī)劃和立法，以及巨額基礎(chǔ)設(shè)施投資，如岸線使用法、港口和城市發(fā)展用地法、投資促進(jìn)法，不需要占用深水岸線的工業(yè)活動外遷政策等，如果僅靠市場驅(qū)動簡直不可想象。國家干預(yù)主要不是直接投資，而是政策上賦予港口建設(shè)當(dāng)局在法律和規(guī)劃范圍內(nèi)的土地利用權(quán)和稅收優(yōu)惠，以港養(yǎng)港、以港建港。隨著港口工業(yè)區(qū)和沿河工業(yè)區(qū)規(guī)模不斷擴張，土地緊張、環(huán)境惡化勢所難免。如城鎮(zhèn)之間的隔離“綠心”被工業(yè)蠶食，水質(zhì)污染，空氣濁化，清理航道挖出的污泥堆積如山等。這些原因?qū)е鲁鞘腥丝陔x心遷移，通勤人口激增又加重了公共交通系統(tǒng)負(fù)荷和塞車現(xiàn)象的發(fā)生。經(jīng)濟、社會和環(huán)境生態(tài)協(xié)調(diào)平衡發(fā)展向荷蘭政府提出，必須通過在更大范圍內(nèi)的區(qū)域開發(fā)，增強可持續(xù)發(fā)展的能力，富有圍海造陸傳承的荷蘭人制定了“三角洲工程計劃”。
    交通和中轉(zhuǎn)
    從鹿特丹港始發(fā)的500條班輪航線掛靠世界上1000個左右港口。優(yōu)越的地理位置和發(fā)達(dá)的腹地交通網(wǎng)是鹿特丹港成就全球第一的重要因素。為客戶提供24小時服務(wù)的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展多年來鞏固了鹿特丹港的地位。鹿特丹港為居住在離鹿特丹半徑在500公里的1億6千萬客戶提供服務(wù)，這是個巨大的市場，相當(dāng)于8000億元的綜合購買力。
    鹿特丹港十分注意避免裝卸貨種單一化，為了發(fā)揮它歐洲主要港口的功能，它對每種貨物給予恰如其分的關(guān)注，鹿港在許多貨種裝卸方面都很活躍，我們可以同時稱鹿特丹港為化學(xué)品港、鐵礦港、（液體）散貨港、汽車港、件雜貨港、冷凍貨港和集裝箱港。國有和僅營企業(yè)都對種類市場進(jìn)行了大額投資。港池、泊位以及基礎(chǔ)設(shè)施都能得到不斷的改造，使之得到超前的發(fā)展。
    在集裝箱裝卸方面，碼頭條件一流，即使是新一代7000箱以上的集裝箱船也能隨到隨靠。瑪斯夫拉克特新港區(qū)的現(xiàn)代化和自動化的三角洲碼頭配備了最高質(zhì)量的裝卸設(shè)備，并可開展多式聯(lián)運，為附近地區(qū)提供配送服務(wù)
    鹿港吞吐的貨物80%的發(fā)貨地或目的地都不在荷蘭，大量的貨物在港口通過一流的內(nèi)陸運輸網(wǎng)進(jìn)行中轉(zhuǎn)，運抵歐共體各成員國。通過適當(dāng)?shù)倪\輸模式貨物可在48小時內(nèi)運到歐洲內(nèi)陸各目的地。荷蘭的長途公路貨運量占?xì)W洲公路運輸總量的40%，荷蘭的高速公路運輸與歐洲的公路網(wǎng)直接聯(lián)接，覆蓋了從英國到黑海、從北歐到意大利的歐洲各主要市場。現(xiàn)在，對鐵路系統(tǒng)正在進(jìn)行進(jìn)一步改造，在鹿特丹和德國之間建造的先進(jìn)的鐵路，將使鐵路運輸方式更具有吸引力，它完全符合生態(tài)要求，對于長途運輸來說高效而低廉，鹿特丹港通過鐵路網(wǎng)與歐洲各主要工業(yè)地區(qū)相連，直達(dá)班列開往許多國外目的地。從鹿特丹到歐洲內(nèi)陸的水上交通網(wǎng)也十分發(fā)達(dá)，內(nèi)河航運更具環(huán)保，可靠、價廉及安全等優(yōu)點。在鹿港中轉(zhuǎn)的貨物大約有40%是通過駁船運往歐洲內(nèi)陸的。充裕的近洋運輸條件可以通過二程運輸把洲際貨物運往目的地。不管目的地是英國還是歐洲大陸，貨物離開鹿特丹后可在24小時內(nèi)運到。空運貨物可以通過50英里外的阿姆斯特丹國際機場或鹿特丹國際機場進(jìn)出。此外，鹿特丹港還為客戶提供個性化運輸和中轉(zhuǎn)服務(wù)，與多式聯(lián)運結(jié)合，鹿特丹港每天工作24小時，每周工作七天、每年工作52同，確保滿足歐洲每一個需求。
    疏運與配送園區(qū)
    對于不直接中轉(zhuǎn)去歐洲內(nèi)陸的貨物，鹿特丹港提供許多存儲和疏運設(shè)施。認(rèn)識到物流中即時送貨和成本效益分析的重要性，鹿港已發(fā)展了配送園區(qū)已滿足日益增長的配送要求，配送園區(qū)的地址被戰(zhàn)略性地放在離貨物碼頭和聯(lián)運設(shè)施很近的地方，配送園區(qū)是許多企業(yè)在歐洲建立的配送中心所在，也是小企業(yè)把貨物交付一個能保證即時送貨到全歐洲的放心的物流服務(wù)商。對于中小企業(yè)來說，來自同一個國家的幾個企業(yè)在這里可以共用一個貿(mào)易和配送中心，下面我會詳細(xì)介紹配送園區(qū)。
    鹿特丹港配置了與最新一代集裝箱船相配套的裝卸設(shè)施，在位于海邊的瑪期扶拉克特新港區(qū)，三角洲2000—8號碼頭可以對集裝箱進(jìn)行全自動的裝卸。各種運輸方式或者直接與集裝箱碼頭相連，或在碼頭附近。代表鐵咱運輸新要領(lǐng)的所謂鐵路服務(wù)中心以及班列的使用是鹿港貫徹物流理念的一個很好的例子。位于集裝箱碼頭附近的為不同歐洲國家定制不同貨物的配送園區(qū)是另一個例子。鹿特丹港給集裝箱碼頭的發(fā)展提供了優(yōu)惠政策，并將投入大量資金以保證鹿特丹在未來數(shù)十年依舊能保持競爭優(yōu)勢。
   
    運抵鹿特丹的貨物并非全部要中轉(zhuǎn)或疏運，在港區(qū)有一個很大的多種工業(yè)園區(qū)，其中最重要的是煉油和化工工業(yè)，象殼牌、埃索、科威特石油公司、Nerefco、Arco、ICI、阿克蘇諾貝爾、伊斯特曼等都在港區(qū)設(shè)點。相關(guān)工業(yè)活動也在這些公司集聚，煉油和化工工業(yè)公司在港區(qū)共雇用了14，000名左右員工。管道運輸對于鹿特丹石化公司非常重要，它不但組成了港口工業(yè)園區(qū)公司的連接，同時將原料運進(jìn)或運出內(nèi)陸，在港口工業(yè)園區(qū)下面共鋪設(shè)了1300公里的管道。食品工業(yè)是另一個非常重要的工業(yè)，貿(mào)易、存儲、加工以及運輸公司全集中在港區(qū)，像聯(lián)合利華、可口可樂、sara lee、cargill and meneba是其中一些代表，對于歐洲大的超市來說，鹿特丹是他們位于海邊的超市，他們可以在鹿特丹找到他們想要的所有東西。
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    應(yīng)對挑戰(zhàn)的措施
    為了跟上全球貿(mào)易的發(fā)展、國際運輸和物流的發(fā)展趨勢，鹿特丹港務(wù)管理局不斷在進(jìn)行功能調(diào)整。
    改變港務(wù)管理的傳統(tǒng)職能：鹿特丹港務(wù)管理局的傳統(tǒng)任務(wù)是一方面發(fā)展、建設(shè)、管理并經(jīng)營港口和工業(yè)園區(qū)，一方面實施高效、安全、便捷的船務(wù)運輸管理。現(xiàn)在，面對新的挑戰(zhàn)，鹿特丹港務(wù)局正扮演著一個商業(yè)企業(yè)的合作伙伴的角色，它正對物流鏈做一個戰(zhàn)略性投資，以鞏固鹿港和工業(yè)園區(qū)的地位。
    擴大港口區(qū)域：在預(yù)期集裝箱吞吐量不斷增長的前提下，鹿港正進(jìn)行瑪斯夫拉克特港二期的建設(shè)，為現(xiàn)有港區(qū)圍海造1000英畝的場地。
    允許設(shè)立船公司集裝箱碼頭：大的船公司都想裝卸程序能有更大的控制權(quán)，成功的服務(wù)供應(yīng)商應(yīng)能預(yù)測客戶的需求。鹿特丹港務(wù)局以及一切港口經(jīng)營者也應(yīng)是這樣：在某種條件下，允許船公司在鹿港經(jīng)營船東碼頭，馬士基和鐵行渣華就是例子。
    促進(jìn)更有效地腹地交通，腹地變得更有效率是港口提高競爭力的途徑之一，鹿特丹港務(wù)局正在嘗試著使用近海運輸、駁船和鐵路等方式來實現(xiàn)。
    促進(jìn)對物流專家的教育和培訓(xùn)：促進(jìn)物流專業(yè)人才的教育和培訓(xùn)：與荷蘭的大家和教育機構(gòu)合作培訓(xùn)物流專業(yè)人才，在這一領(lǐng)域，培訓(xùn)和研究是十分重要的。
    將鹿特丹發(fā)展成一個信息港：為了跟上市場的要求，鹿港十分重視創(chuàng)造一個能滿足未來IT需要的環(huán)境。鹿特丹港務(wù)管理局正參與許多IT技術(shù)的開發(fā)，如與海關(guān)的合作，以及與ESDL，XML等相關(guān)的技術(shù)開發(fā)、開發(fā)貨運卡等都是很好的例子。
    更高效的集裝箱掃描：與海關(guān)、集裝箱碼頭以及船公司的緊密合作提高了集裝箱掃描的效率。
    留出配送園區(qū)的用地，推銷配送園區(qū)概念：上述國際貿(mào)易和航運的各種趨勢會造成以下結(jié)果：
    增值物流：從制造商那里分包部分流程，配合開展配送業(yè)務(wù)。-------物流鏈中的個性化定制使商品到達(dá)下級市場越晚越好。
    鹿特丹港務(wù)管理局利用以下特點推銷配送中心概念：——靠近貨運碼頭——鐵路專用連接；——海關(guān)現(xiàn)場辦公——靠近運輸設(shè)施（所有的運輸方式）——增值服務(wù)——高素質(zhì)的港口職工——最先進(jìn)的信息技術(shù)應(yīng)用
    配送園區(qū)的主要功能：拆裝箱，倉儲，再包裝，組裝，貼標(biāo)簽、分揀、測試，報關(guān)，集裝箱堆存和修理，開發(fā)票，向歐洲各收貨點配送貨物。