由中國市長協(xié)會、中國國際貿(mào)易促進(jìn)委員會、無錫市人民政府以及美國服務(wù)業(yè)聯(lián)盟聯(lián)合主辦的2005世界城市服務(wù)業(yè)大會，于2005年11月8-10日在太湖重鎮(zhèn)-無錫舉行。以下為“現(xiàn)代物流與商貿(mào)服務(wù)”分論壇嘉賓精彩觀點：
    主持人：謝謝我們王市長的演講，下面有請美國供應(yīng)鏈管理專業(yè)協(xié)會(CSCMP)中國首席代表王國文先生上臺演講，大家歡迎。
    王國文：謝謝主持人。我剛從美國過來，可以帶給大家一些最新鮮的信息，因為美國的供應(yīng)鏈協(xié)會，剛剛在10月底在美國結(jié)束的，作為物流里面最有影響的國際組織，這個協(xié)會應(yīng)該說是在定義這個產(chǎn)業(yè)，指導(dǎo)這個產(chǎn)業(yè)發(fā)展的趨勢。所以今天我想讓大家分享一下最新的成果，今天上午，我注意到講了城市服務(wù)業(yè)三個方面的問題，一個是基礎(chǔ)設(shè)施，一個是提供服務(wù)，一個是發(fā)展的問題，我認(rèn)為物流在這三個方面，都是非常的重要的。可以說，在三個方面同時起著作用，我們也感覺到，物流不僅僅是在服務(wù)業(yè)發(fā)生著作用，我們對整個經(jīng)濟(jì)的總體效應(yīng)的提升，我們說物流成本的降低，不管是宏觀層面還是微觀的層面，物流成本的降低，它決定了一個經(jīng)濟(jì)的效率。
    另一方面，物流作為第三產(chǎn)業(yè)增長點，它是屬于服務(wù)業(yè)的范疇。但是更多的我們注意到，物流現(xiàn)在以生產(chǎn)企業(yè)的核心競爭力的作用，原來我們講物流的問題，往往沒有拋開運輸、港口、航運、基礎(chǔ)設(shè)施的問題，甚至沿海的城市才可以搞物流，內(nèi)地的城市不可以搞物流，現(xiàn)在在十一五的規(guī)劃過程中，我們應(yīng)該全方位的考慮物流對于整個經(jīng)濟(jì)體系的作用，對于區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的作用，因為物流完全的融入到經(jīng)濟(jì)體系的各個部分。一會兒我會講一下物流的轉(zhuǎn)型對于制造性和生產(chǎn)企業(yè)究竟產(chǎn)生怎樣的作用。其實，第三利潤并不產(chǎn)生于物流內(nèi)部，物流離開了對于制造業(yè)的作用，對于其它產(chǎn)業(yè)的扶植，沒有產(chǎn)生第三方利潤的價值。大家講CSCMP是一個陌生的概念，在今年的1月1日以前，它還是美國的物流管理協(xié)會，為什么突然間變成了美國的供應(yīng)鏈管理協(xié)會呢？是因為在美國，經(jīng)過了20多年的發(fā)展以后，他們認(rèn)為這個產(chǎn)業(yè)，已經(jīng)發(fā)生了質(zhì)的變化，不再是用物流可以描述的一個產(chǎn)業(yè)。我們回顧一下，2000年以來，美國物流管理協(xié)會，或者是美國供應(yīng)鏈協(xié)會，對于這個產(chǎn)業(yè)發(fā)生的定義來說，我們可以看到一個明顯的軌跡，就是進(jìn)入2000年以后，管理方面的革命和信息技術(shù)的革命，對于物流的產(chǎn)業(yè)，帶來了非常大的變化，所以用變革這個詞來形容是一點也不過分的，我這里列出了美國管理協(xié)會從2000-2005年的主題，從這里可以看到，解釋了電子商務(wù)對于整個物流產(chǎn)業(yè)帶來的變化和影響，2001年物流產(chǎn)業(yè)強調(diào)的是經(jīng)濟(jì)變革中的戰(zhàn)略伙伴關(guān)系，這種戰(zhàn)略伙伴關(guān)系，不僅僅指物流的服務(wù)的供應(yīng)商之間形成戰(zhàn)略伙伴關(guān)系，更主要的是物流的供應(yīng)商和它的需求者之間，生產(chǎn)企業(yè)之間，建立這種戰(zhàn)略伙伴關(guān)系。往往我們提到物流的時候，這個供應(yīng)商和物流的提供者之間，往往我是客戶，你是一個提供者，那么你就要聽從我的命令，實際上這種相互依存的戰(zhàn)略伙伴關(guān)系。比如通用汽車和施耐德簽的是風(fēng)險共擔(dān)的物流協(xié)議。2003年和2002年，我們看到更多的是提一個變革的問題。應(yīng)該說現(xiàn)在的世界面臨的最大問題就是變化，唯一不變的問題就是變化，我自己是一個物流的從業(yè)人員，作為一個從業(yè)者來說，我做物流最大的興趣是什么？就是物流可以把最新的管理技術(shù)和最新的信息技術(shù)、科學(xué)技術(shù)，應(yīng)該馬上的拿進(jìn)來為我所用，2004年強調(diào)的是遠(yuǎn)見、速度和價值的概念。2005年實際上是一種革命性的變化，就是物流進(jìn)入了供應(yīng)鏈時代。
    所以說，今年年會的主題叫做追趕供應(yīng)鏈的浪潮，我們過去40年里，美國物流走過的過程來說，從協(xié)會的兩次更名，看到了兩次質(zhì)的飛躍，60年代以前是配送的概念，1985年，從配送這種管理手段進(jìn)一步延伸，和服務(wù)范圍加強以后，美國的配送協(xié)會更名為物流協(xié)會，2005年他們認(rèn)為用物流已經(jīng)不可以再描述這個產(chǎn)業(yè)了，物流的供應(yīng)鏈已經(jīng)延伸了，那么現(xiàn)在已經(jīng)更名為供應(yīng)鏈管理專業(yè)協(xié)會。我們說，全球物流已經(jīng)進(jìn)入了供應(yīng)鏈時代的時候，供應(yīng)鏈管理的實質(zhì)是什么？簡單來說，我認(rèn)為供應(yīng)鏈管理，就是在物流管理的深度和操作范圍的廣度兩個方面的擴(kuò)展，實際上供應(yīng)鏈?zhǔn)强缙髽I(yè)的物流，供應(yīng)鏈對于第三方制造的貢獻(xiàn)，都重視哪些問題？也是近年來美國物流界研究最多的問題，就是物流對于整個生產(chǎn)企業(yè)的貢獻(xiàn)，它的指標(biāo)的考量的問題，或者叫績效考量的問題。物流是對生產(chǎn)企業(yè)和整個社會經(jīng)濟(jì)循環(huán)速度的加快。我們經(jīng)常說，沃爾瑪作為財富500強第一位的公司，它靠的什么？它每年的現(xiàn)金周轉(zhuǎn)周期可以周轉(zhuǎn)23-24次，我們最好的零售企業(yè)只能周轉(zhuǎn)13次左右，它的流轉(zhuǎn)速度比你高一倍的時候，它的盈利能力肯定高于你一倍，所以說供應(yīng)鏈的關(guān)系可以在成本、績效、服務(wù)市場各個方面體現(xiàn)出來。
    在過去的五年里面，我們發(fā)現(xiàn)更多的管理是會進(jìn)入到物流里面，我剛剛講了豐田提出了經(jīng)濟(jì)制造的概念，在物流里面就是經(jīng)濟(jì)物流。我們現(xiàn)在發(fā)現(xiàn)，我們把精細(xì)的概念聯(lián)在一起的時候，所以我們說現(xiàn)在看到的最新的管理技術(shù)，最新的信息技術(shù)，都已經(jīng)在物流和供應(yīng)鏈領(lǐng)域里面得到了體現(xiàn)，為什么說中國的物流的發(fā)展，現(xiàn)在處于一種快速發(fā)展的時期，是因為國際上，特別是美國物流的產(chǎn)業(yè)，它的發(fā)展速度是非常快的，而且新的管理技術(shù)和信息技術(shù)的運用，也是非常快的。今年年會的主題探討非常多的這個方面，我們一共快了一個高峰會，19個峰會，我不可能在這么短的時間里面一一介紹這些關(guān)鍵性的問題，我想講幾點，可能對于中國的物流影響比較大的方面，首先是美國物流成本的問題，美國的物流成本是8.6%，這是2004年，今年預(yù)計也是這個數(shù)字，美國現(xiàn)在物流產(chǎn)業(yè)，增長的速度一直是比較快的，去年2004年美國的物流產(chǎn)業(yè)總產(chǎn)值是894億美元，我們可以看到，第三方物流的產(chǎn)業(yè)，在美國的發(fā)展速度，一直是相對保持在15%-17%，甚至19%的水平之上。在產(chǎn)業(yè)發(fā)展的基本面的基礎(chǔ)上，今年討論的一個熱點問題之一，就是供應(yīng)鏈信息系統(tǒng)整合的問題。我們前兩年探討的問題，是發(fā)現(xiàn)美國和歐洲的兩個標(biāo)準(zhǔn)化的組織，UCC和EAA進(jìn)行了合并，美國標(biāo)準(zhǔn)和歐洲的標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)統(tǒng)一了，在這樣的基礎(chǔ)之上，他們綜合了電子編碼協(xié)會和其它的部門，成立了一個叫全球編碼協(xié)會。中國物流信息化標(biāo)準(zhǔn)的問題，我們正在探討，我們現(xiàn)在還沒有一個物流的標(biāo)準(zhǔn)，遵從哪個國際物流標(biāo)準(zhǔn)的問題，但是國際上整個全球信息的一體化的分享，國際信息標(biāo)準(zhǔn)的一體化組織的出現(xiàn)，是一個不可逆轉(zhuǎn)的潮流，假如我們今天要賣貨給沃爾瑪，如果我們不用它的信息標(biāo)準(zhǔn)，就實現(xiàn)不了整個信息的溝通，因為它是買方，它決定這個問題。
    還有全球供應(yīng)鏈的問題，應(yīng)該說，從80年代改革開放以后，進(jìn)入中國的物流企業(yè)，我們發(fā)現(xiàn)最多的就是航空公司的物流部門，海運公司的物流部門，對不對？我們發(fā)現(xiàn)了很多，像UPS這一類的快遞公司，但是真正的以供應(yīng)鏈為主體的第三方供應(yīng)企業(yè)，都沒有進(jìn)入中國的市場，但是近兩年的情況不一樣了，中國市場的發(fā)展，讓他們感覺到了供應(yīng)鏈管理和物流管理的潛力。全球供應(yīng)鏈實際上是我們把中國現(xiàn)在發(fā)生的事情，和美國的事情是聯(lián)在一起的，現(xiàn)在全球的跨國經(jīng)營的企業(yè)家，和物流的從業(yè)者來說，都以一個全球的眼光，來看待物流的問題。所以我們今天做的物流的任何一個環(huán)節(jié)，實際上和國際供應(yīng)鏈完整的聯(lián)系在一起，這個來說，不僅僅對于深圳、上海沿海的城市，對于我們內(nèi)地的城市，只要我們有貨物供應(yīng)到國際市場去的時候，我們就處于國際供應(yīng)鏈的環(huán)節(jié)之中。這里面，物流從一個地域的范圍到跨國界的范圍，中間經(jīng)歷了風(fēng)險越來越大的問題，供應(yīng)鏈的發(fā)展或者是物流的發(fā)展，實際上以流動帶動了儲存的過程，如果以流動代替儲存的過程，相對來說，你要控制這種流動，讓它更穩(wěn)定、更安全、更可靠的話，中間的挑戰(zhàn)是非常多的。所以今年的年會探討了全球供應(yīng)鏈的戰(zhàn)略問題和操作方法的問題。
    另外一個熱點，就是精細(xì)物流的概念，現(xiàn)在物流對于生產(chǎn)企業(yè)產(chǎn)生作用的時候，整個生產(chǎn)環(huán)節(jié)不能有失誤，按照時間和時點的要求，實現(xiàn)這個過程，實際上在美國來說，要和企業(yè)的生產(chǎn)指標(biāo)進(jìn)行掛鉤，就是說它的利潤額、營業(yè)額、資金周轉(zhuǎn)的速度，每一個操作環(huán)節(jié)，都和它的物流的每個環(huán)節(jié)相對應(yīng)，進(jìn)行掛鉤來處理的，所以精細(xì)物流的概念，在操作過程當(dāng)中，應(yīng)用的非常廣泛。另外一個熱點問題，就是RFID的問題，美國國防部和沃爾瑪應(yīng)用RFID的問題，今年他們又在上面公布了各自RFID發(fā)展的計劃，我們明顯的感覺到，今年除了沃爾瑪以外的其它零售企業(yè)，比如說西爾斯，他們都有明確的實施RFID的計劃，我們說，美國的國防部購買了沃爾瑪?shù)漠a(chǎn)品，要求你貼電子標(biāo)簽，這個是非常非常正常的事情，沃爾瑪現(xiàn)在只是在德州的中心推薦使用RFID，它沒有要求你必須使用RFID，但是RFID的普及和未來的市場前景是非常大的。所以說，這個專家預(yù)測，2004年RFID的產(chǎn)值將從4億美元發(fā)展到2011年42億美元，這個產(chǎn)業(yè)隨著標(biāo)簽成本的降低，產(chǎn)業(yè)發(fā)展速度是非常快的。在這一點上，我和深圳的政府推薦過，我們必須考慮建立RFID的實驗性平臺，把生產(chǎn)企業(yè)、物流企業(yè)、邊檢、檢驗檢疫和美國的收購方連接起來，建立這樣的RFID，我們必須要有一個充分的準(zhǔn)備。
    第五個熱點的問題，就是供應(yīng)鏈優(yōu)化的問題，供應(yīng)鏈實際上涉及著計劃執(zhí)行和控制的三個方面，我們看到很多的物流問題，運輸、倉儲、配送，都是屬于供應(yīng)鏈的操作環(huán)節(jié)，包括第四方物流的問題，物流更多的涉及到計劃和計劃執(zhí)行以后的控制問題，所以說，現(xiàn)在供應(yīng)鏈在整個鏈條中的優(yōu)化，是涉及到了現(xiàn)在里面戰(zhàn)略、戰(zhàn)術(shù)和實施的各個層面，這里面有很多案例，在會議上做了一個研討。另外一個熱點問題，就是供應(yīng)鏈安全和政府的角色問題，我們說去年美國的國防部一個準(zhǔn)將，和沃爾瑪講了RFID實施的問題，現(xiàn)在，等于說隨著供應(yīng)鏈發(fā)展速度越來越快的時候，民間和政府之間對于供應(yīng)鏈安全支持的共享，現(xiàn)在發(fā)展的速度非常快。這一次美國的海關(guān)對于整個供應(yīng)鏈安全發(fā)布了非常具體的計劃，國土安全部也發(fā)布了一個非常具體的計劃，甚至美國海關(guān)，也提出了說現(xiàn)在我們集裝箱，這個封在把手的位置，這個是一個不安全的錯誤，他們提出集裝箱的封條，要在另一個地方，在軸上加這個封條，或者在軸的底部加另外一個封條，所以這些安全的措施，政府方面都寫一些非常具體的描述，包括RFID，包括集裝箱的安全計劃，都會影響中國物流。
    2006年未來物流的發(fā)展，對于中國也有影響，大家都認(rèn)為明年物流的成本會上升，我們知道2005年美國的物流是8.%成本，明年很可能是10.3%的成本，為什么？美國從2004年底到2005年開始，存貨水平在大量的上升，還有人流成本的上升，過去五個月里面，美國的原料成本幾乎翻了一番，我們因為國內(nèi)有價格的控制，沒有看到成本的上升，歐洲也出現(xiàn)了成本上升的壓力。還有新技術(shù)的推廣和應(yīng)用的速度是非常快的，RFID在美國不僅僅是物流的產(chǎn)業(yè)，在其它行業(yè)里面普及的速度也是非常快的，中國的業(yè)界應(yīng)該對于技術(shù)的來臨，做好充分的準(zhǔn)備。第三個方面，供應(yīng)鏈的績效，實際上涉及所有的生產(chǎn)企業(yè)和所有的行業(yè)問題，我們說如果把價格競爭手段作為唯一手段的時候，我們生產(chǎn)制造業(yè)只能是全行業(yè)的虧損，所以生產(chǎn)企業(yè)如何建立自己的供應(yīng)體系，是下一步發(fā)展的比較重要的方面。另一方面，全球物流特別關(guān)注中國的發(fā)展，所以我們發(fā)現(xiàn)，我們中國任何一個進(jìn)步，都越來越多的吸引國際物流界的眼光，所以說，8月2日-8月3日，他們要在上海召開全球供應(yīng)鏈的年會，實際上也是重視中國對于整個國際物流的影響，這個方面非常重要的角色。由于時間的關(guān)系，我就介紹這么多，如果大家需要更詳細(xì)的講義，可以給我發(fā)電子郵件，我可以把這個電子版的東西發(fā)給大家，謝謝。